駕圖開放平臺全新上線 車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉淼诙?/h1>
近日，深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的品牌——駕圖宣布，籌劃已久的智慧車險、商社車管家、駕保寶、享拍等服務(wù)和硬件產(chǎn)品于駕圖開放平臺正式上線。以此為起點，車主將能依托駕圖開放平臺，享受一個全連接的智能駕駛室。
駕圖開放平臺全新上線 車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉淼诙?盡管車聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展至少有七年時間，但在過去幾年的里，始終停留在車“連”網(wǎng)，重點只解決了車廠、部分GPS運營商的需要，并沒有給用戶帶來更好的體驗。新推出的開放平臺，在目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)無疑擁有重大意義，它真正開啟了車“聯(lián)”網(wǎng)，打破行業(yè)壁壘，搭建起互聯(lián)共享共贏的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，依靠全方面的產(chǎn)品和服務(wù)，廣泛快速累積了黏著用戶。以此為契機，車聯(lián)網(wǎng)能否迎來第二春？
叫好不叫座！
7年來為何拼不出個老大？
國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)元年是2009年。傳統(tǒng)汽車制造商聚焦前裝功能是最早期的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。但最終仍停留在安防等少數(shù)功能上，這證明了封閉系統(tǒng)的創(chuàng)新能力的先天劣勢。主機廠不可能獨自建立開放的汽車互聯(lián)網(wǎng)大平臺。
接著，以互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入為標(biāo)志，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入第二階段，基本就是把智能手機的功能映射到汽車中控臺上，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)單純地植入。由于缺乏聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并未能挖掘到車載環(huán)境下駕駛者的真正需求。
群雄逐鹿，最終，以運營為主的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈運營平臺崛起，它們通過更加落地的車主服務(wù)，快速在全國建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，并為4S、汽車后服市場、保險等行業(yè)提供大數(shù)據(jù)、場景化運營服務(wù)，創(chuàng)造商業(yè)價值。
車聯(lián)網(wǎng)是一個生態(tài)系統(tǒng)，它的最大價值在于車與車之間的互聯(lián)共享，這需要各個行業(yè)在生態(tài)圈里分工合作、各司其職，組成一個多行業(yè)跨界的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。而汽車行業(yè)是一個個封閉的圈子，存在利益壁壘，很難互聯(lián)共享。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展第一階段和第二階段的發(fā)展瓶頸，和企業(yè)自身屬性和業(yè)務(wù)范圍的局限性有關(guān)。伴隨著市場的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)從最初的汽車制造商前裝功能轉(zhuǎn)向生態(tài)圈運營，這是必然趨勢。
只有打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，智能汽車才能實現(xiàn)信息交互，做到與人、設(shè)備(手機及PC等)、車廠及服務(wù)中心、第三方機構(gòu)(購物中心、餐廳等)以及其他車輛進(jìn)行信息交互，為車主的生活和出行提供各種便利，車聯(lián)網(wǎng)才能逆勢突圍，真正實現(xiàn)叫好又叫座。這不是一家企業(yè)和一個行業(yè)能輕易承載和完成的。
翻過三座大山不死！
還要拼得過用戶的持續(xù)運營能力
構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈必須跨越三大門檻，第一是車輛的適配率、獲取數(shù)據(jù)的多樣性、豐富性，第二是用戶的持續(xù)使用，第三是數(shù)據(jù)商業(yè)應(yīng)用的規(guī)模落地。
駕圖車聯(lián)網(wǎng)擁有高適配性的產(chǎn)品，強大的運營、技術(shù)團(tuán)隊支撐，開發(fā)了個人產(chǎn)品、企業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)、開放平臺產(chǎn)品、金融風(fēng)控產(chǎn)品、車隊管理等。目前，駕圖在網(wǎng)用戶超過100萬，日活躍度40%，月活躍度90%，這在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
翻過三座大山，要想找到出路，還得依靠持續(xù)運營能力。
駕圖開創(chuàng)性地將OBD作為入口和過渡，切入汽車生態(tài)圈，布局開放平臺。駕圖已與汽車4S、保險、石油石化、銀行、車友會、媒體、智能交通、旅游等各個領(lǐng)域都展開了深入合作，推出了各種增值服務(wù)，比如駕圖智慧車險服務(wù)、駕圖管家式服務(wù)、電商服務(wù)、自駕游、智慧加油站、ETC服務(wù)、違章查詢、駕圖購等，商業(yè)價值得到驗證，諸多成功的商業(yè)案例吸引了眾多商家關(guān)注。
目前，平安、人壽、利寶、都邦等大型保險公司、中石油中石化、順豐速運、中國交通通信信息中心、中國聯(lián)通、中國移動等都與駕圖開展了跨領(lǐng)域深度合作，完成了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的行業(yè)布局。
“好的產(chǎn)品和服務(wù)是建立生態(tài)圈的關(guān)鍵和立足點，缺乏這些，用戶活躍度極低，不少車主前一個月對車聯(lián)網(wǎng)有點新鮮感，三個月就不使用盒子，有些甚至卸除盒子，半年后就完全忘記產(chǎn)品。”車聯(lián)網(wǎng)專家研究表示。
駕圖基于開放平臺匯集的產(chǎn)品和服務(wù)打破了傳統(tǒng)束縛，直擊用戶痛點，滿足用戶需求：車險到期，打開駕圖APP，看看哪家保險公司保費最實惠；汽車半路出故障，管家式服務(wù)商立刻來電，第一時間趕到現(xiàn)場；利用在線音樂、在線電臺解決車主旅途中對本地視聽的乏味。
未來，只要客戶加入駕圖車聯(lián)網(wǎng)，車廠、售后服務(wù)中心、保險公司、交通管理部門等都可以通過車聯(lián)網(wǎng)實時地得知車輛的方位以及狀況。車聯(lián)網(wǎng)帶來的智能交互將改變行車生活，就像是聊天一樣簡單，告訴駕圖“我餓了”，就會幫你搜索出附近的美食。
全面開放引發(fā) “多米諾骨牌”效應(yīng)
車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉淼诙?br />
依托駕圖開放平臺，車載硬件能夠以更低的成本實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化升級。通過駕圖車聯(lián)網(wǎng)硬件終端和開放平臺車輛動態(tài)數(shù)據(jù)，企業(yè)可增強軟硬件產(chǎn)品的用戶運營能力，并利用高用戶粘性的駕圖車聯(lián)網(wǎng)APP為車主提供可持續(xù)的增值服務(wù)。
駕圖開放平臺的首款智能產(chǎn)品——駕保寶，能遠(yuǎn)程啟動，提前凈化車內(nèi)空氣，還能實時檢測空氣質(zhì)量，將數(shù)據(jù)傳送到駕圖APP端，車主可查看空氣質(zhì)量日報、月報。這款智能車載空氣凈化器由駕圖聯(lián)合遠(yuǎn)大空品開發(fā)，一經(jīng)上市就取得了不錯的市場反響。
未來，享拍、智能行車記錄儀盯盯拍、智橙駕圖——智橙3代、4G全網(wǎng)通智能車載后視鏡、CarPro智能HUD、駕車衛(wèi)士等智能硬件將陸續(xù)在駕圖開放平臺問市。
無數(shù)的IT巨頭和車企巨頭紛紛都在押寶車聯(lián)網(wǎng)，提出了許多“看上去很美”的概念，因為它們害怕自己輸?shù)粑磥?。蘋果和特斯拉之所以能夠成功，就在于他們另辟蹊徑將人們都明白的概念化為了現(xiàn)實，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在最需要的，或許就是這個。
車聯(lián)網(wǎng)的起步一定會是一個非常艱辛的過程，因為這是一個“沒有客戶就沒有價值，但沒有價值何來的客戶”的悖論產(chǎn)業(yè)。相關(guān)企業(yè)正在一步一步腳踏實地地從細(xì)分化領(lǐng)域開始探索，在尋找突破口和不斷嘗試的同時提升用戶的認(rèn)知度和滿意度，一同開拓并邁向車聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)。
駕圖開放平臺為車聯(lián)網(wǎng)的逆勢突圍帶來了驚喜，它是否會影響整個車聯(lián)網(wǎng)的格局和版圖劃分，引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)迎接第二春，值得密切關(guān)注。
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