漢能集團(tuán)：太陽能動力汽車將走向平民化

　　擁有薄膜發(fā)電這一核心技術(shù)的漢能，愿以雙贏共贏的合作方式讓太陽能汽車走向平民化。

　　本屆廣州國際車展期間，漢能Hanergy Solar R全太陽能動力汽車驚艷亮相。作為專業(yè)汽車會展上的第一款太陽能汽車，Hanergy Solar R一經(jīng)展出便備受關(guān)注。為了讓太陽能汽車價格平民化，漢能汽車特意邀請了多位業(yè)內(nèi)專家深入探討太陽能技術(shù)能否解決當(dāng)下的汽車環(huán)保困局以及如何讓太陽能汽車以平民化的價格走進(jìn)每一個家庭這一話題。漢能控股集團(tuán)高級副總裁張彬表示：“我們愿意以供應(yīng)商或主機(jī)廠等多種形式促進(jìn)太陽能汽車事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。正如漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君所講的一樣，我們要做老百姓都能買得起的太陽能汽車。”

　　對于本次探討的話題，上海交大汽車工程研究院副院長殷承良表示，太陽能與汽車的結(jié)合符合發(fā)展趨勢，能夠在未來解決新能源汽車的環(huán)保困局。隨著太陽能發(fā)電效率的進(jìn)一步提高與汽車輕量化的日益普及，太陽能汽車可以迅速走向更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。

　　隨著環(huán)保問題的加劇，新能源汽車受到越來越高的重視。在探討何種能源動力汽車會成為可以突破環(huán)保困局的汽車時，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平指出：“氫能源是二次能源，在氫能源生產(chǎn)的過程同樣會造成間接的環(huán)境污染，發(fā)展前景較好的還是太陽能能源。”

　　在當(dāng)前的新能源汽車的發(fā)展中，存在著氫燃料電池汽車、插電式純電動汽、太陽能動力汽車等多種新能源汽車。無論是發(fā)電的過程還是氫原料的生產(chǎn)過程都會存在著些許的污染。根據(jù)韓曉平與殷承良的介紹，氫燃料的生產(chǎn)過程大體分為兩種，一種是通過甲烷分解生成，一種是通過電解水的方式直接生產(chǎn)。以甲烷為原料的生產(chǎn)過程會向大氣排出二氧化碳造成一定程度的環(huán)境污染；以電解水方式生產(chǎn)氫的過程中則需要電能輔助。從我國目前的發(fā)展形勢來看，電力來源仍是以火力發(fā)電為主，所以在生產(chǎn)電的過程中同樣會造成環(huán)境的污染。

　　為了證明太陽能能源所具有的優(yōu)勢，韓曉平給在場人員分享了一組數(shù)據(jù)：目前技術(shù)條件下，電充到電池里的效應(yīng)是90%，再把電能轉(zhuǎn)化為動能的效應(yīng)是90%，一個國家平均水平的燃煤電廠發(fā)電效應(yīng)在38%，這樣整體轉(zhuǎn)化效率達(dá)30%，而燃油汽車的轉(zhuǎn)換效應(yīng)僅為17%。綜合漢能發(fā)電技術(shù)對太陽能的利用率與當(dāng)下的新能源汽車能量利用率來看，太陽能動力汽車的能源利用率最高，且太陽能的利用過程并不會像氫和電的生產(chǎn)過程一樣造成環(huán)境的污染。

　　得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)31.6%的太陽能轉(zhuǎn)化率，漢能太陽能動力汽車最大限度地擺脫了對于充電樁的依賴。理想光照條件下，陽光照射5到6個小時就可使太陽能電池儲蓄8~10度電，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規(guī)交通代步需要。

　　雖然太陽光是太陽能汽車的主要能源，但用戶完全不必在光照條件持續(xù)惡劣的條件下為其續(xù)航里程而擔(dān)心。在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里；在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%~15%。

　　或許正如殷承良所言，“盡管目前太陽能發(fā)電技術(shù)還有一些不足之處，但從趨勢上來說是對的，在以后的某一天，它會徹底地取代，或者說大部分取代現(xiàn)在的動力能源。”隨著太陽能轉(zhuǎn)化率越高，電能消耗越低，漢能太陽能動力汽車對于充電樁的依賴將會越來越小，甚至可以達(dá)到“不插電，動起來”的要求。這也是漢能一直前進(jìn)的方向。

　　當(dāng)然，一款合格的太陽能動力汽車只是環(huán)保和續(xù)航里程長還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，漢能汽車的目標(biāo)是人人都能買得起。

　　對于漢能太陽能汽車的未來定位，張彬表示，太陽能汽車定位在高端車型的同時，也要立足普通家用車型，它不再是富人的玩具，更是普通老百姓都可以體驗的未來科技。為了降低成本，漢能拿出了許多方案。首先，加快設(shè)備國產(chǎn)化的改造，發(fā)揮國內(nèi)綜合成本優(yōu)勢，降低成本；其次，得益于大面積外延層剝離技術(shù)，和自主的MOCVD（一種新型氣相外延生長技術(shù)）高速沉積技術(shù)，截至目前，漢能的砷化鎵薄膜芯片成本已大幅下降，使這一技術(shù)的民用化成為可能。據(jù)悉，漢能砷化鎵電池已經(jīng)在高空無人機(jī)、航天等商業(yè)領(lǐng)域得到大量應(yīng)用，受到市場和客戶的認(rèn)可，這為砷化鎵技術(shù)與汽車更緊密結(jié)合奠定了基礎(chǔ)。

　　張彬認(rèn)為，在光伏技術(shù)普及之后，未來砷化鎵薄膜太陽能芯片的成本會降到1美元/瓦。如果一輛汽車可以鋪設(shè)6平方米的太陽能板，那么它的成本僅比普通電動汽車增加1800美元（1.2萬元人民幣），這僅相當(dāng)于一輛普通汽油車一年的燃油費用。隨著核心技術(shù)的突破、芯片組件的跨界應(yīng)用以及太陽能汽車的大批量生產(chǎn)，太陽能動力汽車的成本將大幅降低，進(jìn)而讓普通百姓也能消費得起。

　　正如汽車行業(yè)知名評論員張翔所言：“雖然太陽能汽車進(jìn)入大眾視線領(lǐng)域的時間不長，但事實上太陽能技術(shù)早已經(jīng)過了十幾、二十年的發(fā)展。太陽能汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)臨近爆發(fā)期，如果在這爆發(fā)期里面，誰搶得先機(jī)，誰就會在這市場走到最前面。”

　　為了能在太陽能汽車領(lǐng)域搶得先機(jī)，漢能汽車愿意以完全開放的平臺與他人進(jìn)行合作。在本研討會上，張彬表示，漢能汽車既可以作為組件芯片的提供商，也可以作為生產(chǎn)汽車的主機(jī)廠。如果有人需要供應(yīng)商，漢能汽車可以提供組件、芯片，做匹配。如果有戰(zhàn)略投資者覺得漢能的東西很好，漢能汽車也可以自己做整車廠生產(chǎn)汽車。

　　“從7月2日發(fā)布至今，漢能汽車經(jīng)歷的時間還很短。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，我們愿意以開放的平臺去做車。為了促進(jìn)太陽能汽車的未來發(fā)展，我們愿意以雙贏共贏的態(tài)度為新技術(shù)作貢獻(xiàn)。”張彬如是說。