2020年7月30日，理想汽車登陸納斯達克交易所掛牌交易。除了“最成功的的80后創(chuàng)業(yè)者之一”，理想的個人標簽可以再加上“兩家美股上市公司的締造者”。
只不過，和汽車之家上市相比，理想汽車的情況有所不同。
汽車之家上市時已經(jīng)成為全世界流量最大的汽車內(nèi)容社區(qū)。理想汽車則是在落后的情況下，寄希望于融資加快追趕而上市。
一方面，以王興為代表的的投資人唱多理想汽車，另外一方面李想盡力保持低調(diào)，理想汽車也缺乏優(yōu)勢。
理想ONE的銷售已經(jīng)開始下滑?！吧鲜幸矝]有度過最難的時候，更難的在后面?！痹谏鲜械膽c?，F(xiàn)場，李想如此說。
造勢：上市背后的沉默與外界的喧囂
7月25日凌晨，理想汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了更新后的招股書。多家媒體報道顯示，理想汽車掛牌交易的時間為7月31日（北京時間周五）。
然而，理想汽車方面卻在周三表示，“這是第三方的信息，非官方確認時間?！睂蚀_的上市時間三緘其口。只說“大概率是周四晚上?！?/p>
理想汽車的早期投資方藍馳創(chuàng)投方面也表示，“沒有確切時間點，可能（理想）希望低調(diào)一點?！?/p>
但與此相反的是，參與理想汽車融資的多家投資機構(gòu)，已經(jīng)熱鬧了很長一段時間。
理想汽車更新的招股書顯示，現(xiàn)有股東同意購買3.8億美元的A類普通股。其中，美團認購3億美元，字節(jié)跳動認購3000萬美元，王興認股3000萬美元。此外，高瓴資本將參與理想汽車的IPO發(fā)行，擬認購其中3億美元。
除了真金白銀的支持，許多投資機構(gòu)借助各種渠道為理想汽車造勢。
各大機構(gòu)以多種方式散布資料，內(nèi)容卻如出一轍，涵蓋投資理想汽車的邏輯、理想汽車的優(yōu)勢以及對李想的看法等。目的很明確，面對自愛奇藝上市后最大規(guī)模的中概股IPO，投資機構(gòu)們竭力把理想汽車和李想塑造成中國智能電動車的顛覆者以及創(chuàng)新者。
對于造勢，沒有誰比美團的王興更擅長。王興甚至直接為理想ONE帶貨，仿佛一個勤奮施肥耕種的菜農(nóng)，坐等大豐收。
根據(jù)新浪科技的統(tǒng)計，從7月1日到30日，王興的飯否總共發(fā)布37條關于汽車、電動車的動態(tài)，平均每天超過1條。在特別活躍的7月3日，王興一天發(fā)布了6條關于理想ONE的飯否。王興的父親，美團高級副總裁王慧文，美團系創(chuàng)業(yè)者、水滴公司CEO沈鵬等都下單購買了理想ONE。
2020年7月1日，理想汽車完成了D輪融資，其中美團領投5億美元，投后估值為40.5億美元。為了配合融資造勢，王興甚至前一天在飯否預言“理想ONE會是造車新勢力里第一款交付過10萬輛的車型?！?/p>
6月完成D輪融資，7月11日遞交招股書確定在美國納斯達克進行首次公開募股，7月30日晚，理想汽車將掛牌交易。
在突然加速的上市面前，圍繞在理想汽車周圍的沉默與喧囂，或許代表著各自對于理想汽車的算盤。
資本：李想拿錢趕時間，投資人趕時間兌現(xiàn)
源碼資本將李想稱為“最優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者”，稱贊其對行業(yè)擁有明銳的察覺，堅韌敢為，實事求是，勤儉節(jié)約，對產(chǎn)品有鉆研，對用戶有洞察，對品質(zhì)有管理。
源碼資本參與了車和家（理想汽車前身）2016年5月的A輪融資。李想也還有另外一層身份，是源碼資本的LP（有限合伙人，即真正的投資者）。
而在A輪開始，一直參與理想汽車四輪融資的藍馳創(chuàng)投，則將李想稱為“注重資本效率的創(chuàng)業(yè)者?！?/p>
然而，如此的贊譽也難以掩蓋李想在車和家早期項目上的失誤，導致理想汽車急于融資，加快追趕的窘境。
“增程式電動汽車，并非全新的技術，甚至算不上主流技術，除了理想之外，只有寶馬也在使用相關技術?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者告訴新浪科技。
理想汽車將增程式電動視為解決車主對于電動車續(xù)航焦慮的解決方案。李想曾經(jīng)說過，其靈感來自于曾在汽車之家的論壇中看到很多購買新能源的車主自己安裝了增程器。
在理想汽車的招股書中詳細披露了增程式電動技術的細節(jié)，汽車完全由電動馬達驅(qū)動，但其能源和動力來自電池組和里程擴展系統(tǒng)。它的范圍擴展系統(tǒng)用一臺專門的內(nèi)燃機發(fā)電，內(nèi)燃機設計有高燃料消耗效率、一臺發(fā)電機和一個連接它們的減速器。
理想ONE電力推進系統(tǒng)由一臺140千瓦的后驅(qū)動電機、一臺100千瓦的前驅(qū)動電機和一組40.5千瓦小時的電池組組成。理想ONE的增程系統(tǒng)由一臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機、一臺100千瓦發(fā)電機和一個45升燃油箱組成，該發(fā)動機經(jīng)過配置和微調(diào)，可滿足增程式電動汽車的需求。
該從業(yè)者告訴新浪科技，增程式電動汽車可以視為車和家低速電動車項目的備選方案，是后者失敗之后，理想汽車不得已的方案。
2015年7月1日，離開汽車之家次日，李想成立車和家開始造車。成立之初，李想為車和家涉及了兩條道路：以家庭為核心，分別是低速電動車SEV和增程式電動SUV。
李想的起步已經(jīng)晚了。2014年，新造車已經(jīng)有了起勢。李斌在2014年國慶節(jié)期間決定造車的時候，還與李想見了面，希望說服后者加入自己的團隊。
2017年12月，李想最后一次在微博上提及車和家SEV。2018年4月，他決定暫停SEV項目。當車和家停掉小車項目的時候，其他新造車以及開始預定，或甚至完成了首批交付。4月，小鵬的G3開啟了首次預定。兩個月后，蔚來汽車也完成了首次交付。9月底，威馬汽車也完成了首次交付。
從2015年到2018年，李想除了從車和家項目吸取了失敗的教訓，幾乎沒有留下什么。從低速電動小車切換到增程式電動車，在技術上并沒有可以傳承迭代的地方。
2018年3月，在車和家完成30億元B輪融資后，李想曾經(jīng)說過一句話，“我們就這一次出牌的機會，如果這個牌打出來沒有贏，大家就回家了?！盨EV這張牌李想沒有機會亮出來，最終選擇增程式電動SUV。
“這個時候，再做純電動玩不轉(zhuǎn)，因為落后太多，單靠李想這塊牌子，很難超越蔚來、小鵬和威馬。做增程式電動汽車主打解決續(xù)航焦慮，還有差異化的賣點，是李想最現(xiàn)實便捷的選擇?！鼻笆銎囆袠I(yè)人士表示。
2018年10月18日，李想推出了車和家的第一款量產(chǎn)車型—;—;理想智造ONE。
2019年底，理想ONE開始交付。截至2020年6月30日，理想ONE交付數(shù)量已達10400輛。也是在6月，理想汽車完成了D輪融資。
D輪融資完成之后，理想汽車趕著上市?！?萬輛交付是一個門檻，跟投資人能講企業(yè)價值的門檻。上市則是短時間內(nèi)聚集大量資金才能加快發(fā)展，才能保證活下去?！币晃魂P注汽車行業(yè)的投資人告訴新浪科技，錢是李想和投資人共同的需求，上市后，李想拿到錢才能做新項目，投資人也有渠道套現(xiàn)退出。
盡管美國新冠肺炎疫情出現(xiàn)反彈，但受到財政刺激政策的影響，美股處在一波上漲的牛市之中，理想上市在這種環(huán)境下IPO，方便融資，也會充分體現(xiàn)公司的市值。即使只是按照11.5美元的發(fā)行價計算，理想汽車的市值就超過97億美元，是D輪40.5億美元估值的兩倍還多。
以此計算，王興及其關聯(lián)方美團在理想汽車持股比例為23.5%，價值22.85億美元，投資收益超過100%。收益越高，自然越賣力宣傳。
這不是李想樂意看到的結(jié)果，但就理想汽車本身而言，對于所有投資人來說，這只是一筆生意，生意就要考慮收益。
2019年12月13日，天眼查信息顯示，車和家注冊資本大幅下調(diào)，多家早期的資本機構(gòu)離場。
困境：銷量出現(xiàn)下滑，競爭力將逐步下降？
對于李想來說，更迫切的是理想汽車的困境。IPO募資后，理想汽車擁有的資金儲備超過130億元。，要用于開門店提升理想ONE的訂單，推出更多的車型和純電動車型的量產(chǎn)以及自動駕駛的研究。
但理想ONE銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。
自2019年底開始交付后，理想ONE創(chuàng)造半年交付過萬的紀錄，只是因為交付都屬于2019年4月以來累計的訂單。庫存訂單消耗完之后，才是真正考驗理想汽車銷售能力的時候。
不幸的是，理想汽車目前的月銷量已開始下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2020年4月銷量為2600輛，5月下滑至2148輛，而6月的銷量已不足2000輛。
相比較競爭對手，理想汽車半年實現(xiàn)過萬輛的交付，相比起蔚來汽車單季度實現(xiàn)這一交付量，還有很長的路要走。但理想汽車目前僅有一款產(chǎn)品，隨著周期的延長，產(chǎn)品的競爭力也在逐步下降。
而車和家SEV項目的失敗，很大程度上歸咎于李想踩了政策的坑。而理想ONE同樣要面臨政策的限制。
在推薦購買理想ONE時，王興曾表示，買車在上?？梢运途G牌，是福利之一。但他沒有說到的是，在北京增程式電動車只能使用燃油車牌照，車主無法享受優(yōu)惠政策，從而影響潛在用戶的購買意愿。
另外，今年4月，相關部門明確將新能源汽車充電樁劃入“新基建”范圍后，可以預見的是，新能源汽車的配套設施會逐步完善，而隨著充電樁逐漸普及，里程焦慮緩解，理想ONE這類增程式電動車的優(yōu)勢將被消減。
理想汽車的招股書提及，其計劃在2022年推出一款高端SUV。在未來還計劃生產(chǎn)中型、小型SUV以擴充產(chǎn)品線。但隨著更多新車型的推出，理想汽車已經(jīng)有所改善毛利率將面臨挑戰(zhàn)。
在新造車創(chuàng)業(yè)，李想對于政策的誤判導致如今理想汽車如履薄冰的境地。上市，更像是理想汽車不得已而為之。
李想已經(jīng)不是第一次帶領公司上市，與以往不同的是，這一次縱使有投資人的大力吹捧，也沒有抵擋住理想ONE銷量開始下滑帶來的“不理想”。
至于李想是否覺得這是個“理想的新起點”，只有他自己能明白。
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