從五方面談?wù)勼@爆汽車科技圈的蘋果收購邁凱倫傳聞

　　昨天晚間，英國金融時(shí)報(bào)《FT TImes》的報(bào)道驚爆了汽車科技圈，“蘋果或擬收購賽車品牌邁凱倫”，這一信息的爆炸性在于，如果消息屬實(shí)，則意味著蘋果造車計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段。

　　金融時(shí)報(bào)對(duì)消息源于三位知情人士的透露，據(jù)稱談判幾個(gè)月前就開始了，在過去2年多時(shí)間里，蘋果一直在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，這已經(jīng)是幾乎公開的秘密，現(xiàn)在它考慮全盤收購邁凱倫，或者進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

　　為什么蘋果會(huì)可能選擇收購邁凱倫，很多原因在之前已有預(yù)示，除了蘋果對(duì)汽車制造技術(shù)的強(qiáng)烈訴求，天時(shí)地利等各方面都有其原因所在。

　　從福布斯等海外媒體的分析以及蘋果的現(xiàn)狀看，至少有這幾方面：

　　一、蘋果需要造車技術(shù)和專利

　　蘋果制造的是高端大眾型消費(fèi)電子產(chǎn)品，邁凱倫制造的卻是頂級(jí)汽車，它們?yōu)槭裁匆咴谝黄?？要制造完整的汽車相?dāng)復(fù)雜，一些新企業(yè)曾經(jīng)嘗試進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，但是它們不斷向我們證明：失敗居多，成功者少。如果與內(nèi)燃機(jī)汽車制造商攜手合作，蘋果開發(fā)汽車就會(huì)變得更容易一些。遺憾的是，對(duì)于蘋果來說，過去15年的成功經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)成為障礙。

　　大多的中型、大型汽車企業(yè)不愿意被蘋果碾壓。今年年初時(shí)，有報(bào)道稱蘋果已經(jīng)與寶馬談判，它試圖借用寶馬的碳纖維底盤技術(shù)，寶馬i3和i8使用的正是這種技術(shù)。碳纖維硬度高，重量輕，特別適合電動(dòng)汽車使用。最終談判不成功，原因未明。

　　如果蘋果尋找的是汽車碳纖維技術(shù)，那么邁凱倫再適合不過。1981年，將碳纖維帶進(jìn)賽車運(yùn)動(dòng)的正是邁凱倫，當(dāng)時(shí)它推出了MP4/1，現(xiàn)在這種技術(shù)已經(jīng)成為高級(jí)汽車競賽的標(biāo)準(zhǔn)。另外，將第一輛碳纖維汽車送上路面的也是麥凱輪，它曾推出1994 F1，現(xiàn)在所有在公路上行駛的邁凱倫汽車全都使用這種材料。

　　除了碳纖維，邁凱倫還擁有強(qiáng)大的汽車電子技術(shù)。邁凱倫的應(yīng)用技術(shù)部門提供軟件、電子控制單元、傳感器、顯示屏、數(shù)字記錄器，它們用在許多賽車上，邁凱倫還為方程式E賽車提供全套標(biāo)準(zhǔn)電子套件。

　　二、邁凱倫的品牌合蘋果胃口

　　從眾多例子都可以看到，蘋果希望自己的產(chǎn)品是定位中高端的大眾消費(fèi)品，無論是Apple Watch還是iPhone都是，同時(shí)蘋果又通常會(huì)在某一領(lǐng)域彰顯在相應(yīng)領(lǐng)域的頂級(jí)制造商的品牌形象。比如在打造Apple Watch的過程中，就招募了來自Burberry、耐克等奢侈品和運(yùn)動(dòng)品牌的高管加盟。之后在配件上則與飾品、愛馬仕品牌等結(jié)合起來。

　　同樣，在進(jìn)入造車領(lǐng)域的時(shí)候，蘋果一定也希望在品牌上有這樣自上而下的打法，而超跑賽車領(lǐng)域的邁凱倫符合這樣的品牌調(diào)性。

　　邁凱倫制造570、540、675、650系列超級(jí)跑車，還生產(chǎn)售價(jià)100多萬美元的P1系列跑車，它管理著邁凱倫-本田F1車隊(duì)，擁有強(qiáng)大的車內(nèi)計(jì)算系統(tǒng)、汽車工程服務(wù)、碳纖維、鋁合金技術(shù)，蘋果真正感興趣的是技術(shù)，而不是銷售汽車的部門和F1車隊(duì)。目前還不知道蘋果與邁凱倫在談?wù)摃r(shí)交易有沒有包括路面汽車部門“邁凱倫汽車（McLaren AutomoTIve）”。

　　三、邁凱倫現(xiàn)在的日子并不好過

　　放眼當(dāng)今年的汽車市場，銷量不多的汽車制造商都面臨困難，邁凱倫雖然虧損，但是它的財(cái)務(wù)狀況看起來并沒有那么糟糕，只是最近一段時(shí)間比較困難。

　　邁凱倫汽車的銷量不斷增長，但是自從2015年采用本田的新引擎之后，F(xiàn)1車隊(duì)表現(xiàn)不佳。2013年年末，沃達(dá)豐拒絕繼續(xù)贊助車隊(duì)，自此之后，邁凱倫F1車隊(duì)就再也沒有贊助者。每年邁凱倫需要投入幾億美元運(yùn)營F1車隊(duì)，這筆錢無疑是一大負(fù)擔(dān)。

　　去年，邁凱倫汽車生產(chǎn)了1654輛汽車，營收4.5億英磅，它承諾未來6年將會(huì)投資10億英磅用于研發(fā)。邁凱倫技術(shù)集團(tuán)2014年?duì)I收2.65億英磅，稅前虧損2260萬英磅，之后再未公布過財(cái)報(bào)?？刂萍瘓F(tuán)的是董事長羅恩·丹尼斯（Ron Dennis），Mansour Ojjeh，以及巴林島主權(quán)財(cái)富基金Mumtalakat。

　　四、蘋果不差錢邁凱倫很便宜

　　消息人士稱，邁凱倫目前處在虧損狀態(tài)，它的估值介于10-15億英磅（約86-130億人民幣）。而蘋果擁有2000多億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，2014年它花了32億美元收購Beats，從資金投入上來看，收購邁凱倫對(duì)蘋果毫無壓力。

　　另一方面，蘋果大多的現(xiàn)金放在海外（美國之外），如果用這些錢來收購企業(yè)無疑是明智的一步，因?yàn)閷㈠X運(yùn)回美國需要支付大量的稅收。 一旦蘋果真的收購邁凱倫，它可能會(huì)改變內(nèi)部項(xiàng)目的前進(jìn)方向，更加重視高性能汽車；或者蘋果只是為了謀奪非?？岬募夹g(shù)。

　　如果真的收購成功，它將是繼Beats Electronics之后蘋果最大的一宗收購案。2014年，蘋果以30億美元收購音頻產(chǎn)品集團(tuán)Beats Electronics。 年初時(shí)，蘋果向滴滴出行投資10億美元。到目前為止，蘋果發(fā)起的最大股權(quán)投資交易就是投資滴滴出行，回看過去，蘋果不喜歡大宗交易，到了庫克手中，蘋果的做法似乎有所轉(zhuǎn)變。

　　五、為什么是邁凱倫？

　　其實(shí)蘋果的許多頂級(jí)高管都是汽車愛好者。蘋果首席營銷官Phil Schiller擁有一輛邁凱倫汽車，服務(wù)部門主管Eddy Cue是法拉利董事會(huì)的成員，蘋果頂級(jí)設(shè)計(jì)師Jonathan Ive曾經(jīng)表示，他喜歡賓利阿斯頓·馬丁汽車。為什么收購對(duì)象是邁凱倫？除了前面提到寶馬具備而不愿意合作，邁凱倫同樣具備的碳纖維底盤技術(shù)，對(duì)這家英國F1賽車公司的好感應(yīng)該也是一方面。

　　蘋果設(shè)計(jì)副總裁Jonathan Ive本人也是英國人，作為老牌工業(yè)帝國，英國在汽車工業(yè)有很深厚的功底，特斯拉最早的車型就是通過英國的另一個(gè)跑車品牌“蓮花汽車”的工廠進(jìn)行生產(chǎn)的。而邁凱倫集團(tuán)在英國工程和技術(shù)界名列前茅。

　　另有一種說法，蘋果汽車研究團(tuán)隊(duì)發(fā)送了一些變化，原團(tuán)隊(duì)主管Steve Zadesky年初時(shí)離開了蘋果，現(xiàn)在接手項(xiàng)目的是蘋果老將Bob Mansfield，Bob Mansfield調(diào)整了研發(fā)方向，蘋果現(xiàn)在關(guān)注的是自動(dòng)駕駛汽車的底層系統(tǒng)，而不是開發(fā)電動(dòng)汽車。要加速汽車項(xiàng)目的進(jìn)程，必須注入一針強(qiáng)心劑。

　　結(jié)語：等待靴子落地

　　到目前為止，蘋果還從未公開承認(rèn)過汽車項(xiàng)目的存在，金融時(shí)報(bào)的報(bào)道中也稱蘋果和邁凱倫雙方都拒絕對(duì)此消息置評(píng)。（新聞Update：邁凱倫發(fā)言人最近對(duì)外表示：“我們可以證實(shí)邁凱倫沒有與蘋果就任何潛在投資進(jìn)行討論”，但沒有透露更多細(xì)節(jié)。）

　　一直以來蘋果每進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，都是“悶聲憋大招”的做派，同時(shí)也會(huì)不惜重金全資收購關(guān)鍵的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，比如在iPhone領(lǐng)域的核心，“處理器技術(shù)”、“指紋識(shí)別技術(shù)”都是來自全資收購的團(tuán)隊(duì)，在造車領(lǐng)域，拿下這樣一個(gè)標(biāo)的應(yīng)該是稀松平常的事，但與這兩者不同的是，收購邁凱倫這樣的世界知名跑車品牌，顯然無法那么低調(diào)地進(jìn)行，也會(huì)讓造車儀式正式公之于眾，我們等待這場談判的結(jié)束和結(jié)果落地。