為何在外媒眼里,特斯拉不如比亞迪？

　　相比埋頭于技術(shù)與銷(xiāo)量的比亞迪，特斯拉更擅長(zhǎng)的是市場(chǎng)品牌管理與研發(fā)推廣。那到底他們是如何促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展？其產(chǎn)量、銷(xiāo)量以及市場(chǎng)份額又有哪些不同？

　　眾所周知，股神沃倫·巴菲特（Warren Buffett）在 2008 年買(mǎi)入比亞迪 10% 股份。比亞迪從 2010 年開(kāi)始就一直在生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)，今年4 月份該公司第1萬(wàn)輛純電動(dòng)客車(chē)下線。兩個(gè)月以后，比亞迪在青島的新能源汽車(chē)基地舉行新車(chē)下線儀式，據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這個(gè)基地每年將生產(chǎn) 5000 輛純電動(dòng)客車(chē)。比亞迪甚至還進(jìn)軍特斯拉的本土市場(chǎng)，在洛杉磯郊區(qū)新建了一個(gè)純電動(dòng)客車(chē)工廠。這個(gè)工廠已與加州政府簽約，為一個(gè)打造“全方位綠色港區(qū)”的試點(diǎn)項(xiàng)目，生產(chǎn)純電動(dòng)卡車(chē)。

　　比亞迪“秦”和“唐”純電動(dòng)車(chē)型外觀既不像特斯拉 Roadster 那么炫酷，也無(wú)法媲美特斯拉 Model S。后者的自動(dòng)駕駛模式給人一種很科幻的感覺(jué)，但卻也讓人既喜又憂。不過(guò)，比亞迪注定是一支不容忽視的力量：據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪在 2015 年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量比特斯拉高出近 50%，而該公司在本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是大的驚人——這要得益于中國(guó)政府提出的一個(gè)宏偉計(jì)劃，即在今年讓純電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量翻一番，達(dá)到 55.8 萬(wàn)輛。

　　如果能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉也倒有很大的把握在產(chǎn)量上趕上比亞迪。

　?。▊渥ⅲ禾厮估A(yù)測(cè) 2015 年第四季度的產(chǎn)量為 1.5 萬(wàn)至 1.7 萬(wàn)輛，交付量為 1.7 萬(wàn)至 1.9 萬(wàn)輛。特斯拉未對(duì) 2016 年第一季度的產(chǎn)量和交付量作出預(yù)期。并且未能找到特斯拉在 2015 年第一季度的確切產(chǎn)量數(shù)據(jù)。）

　　在特斯拉最新的總體規(guī)劃中，也許最令人難以理解的部分是，馬斯克稱(chēng)他對(duì)提升產(chǎn)量充滿信心，因?yàn)閷?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的第一基本原理的物理分析結(jié)果表明，以大概兩年的迭代周期計(jì)算，那么第三個(gè)版本就能實(shí)現(xiàn) 5 到 10 倍的增長(zhǎng)。馬斯克說(shuō)，第一個(gè) Model 3 工廠（預(yù)計(jì)在未來(lái)一年內(nèi)投入量產(chǎn)）應(yīng)該被認(rèn)為是 0.5 版本，而 1.0 版本應(yīng)該在 2018 年推出。