ADAS寡頭Mobileye 終止與特斯拉合作 轉(zhuǎn)向全自動駕駛
現(xiàn)在無人駕駛汽車、新能源電動汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、投屏智能汽車這一連串的概念異?;蚧鸨?,這里面真正和智能沾邊的,其實只有無人駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、投屏智能汽車這三個概念。其中的新能源電動汽車僅僅指的是汽車的動力,而非智能不智能,無論是投屏智能車還是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是無人車,都可以采用不用的動力或是混合動力——汽油、天然氣或是電力。
無人駕駛汽車是一種智能汽車,也可以稱之為輪式移動機(jī)器人,主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。要真正實現(xiàn)無人駕駛必經(jīng)三個階段,其實也就是投屏智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車和真正意義上的無人車。這三個階段更像是層層遞進(jìn)的,每一代產(chǎn)品都是上一代產(chǎn)品的全面提升。
第一階段:蹣跚學(xué)步的投屏智能汽車
投屏智能汽車之中,谷歌的Android Auto、蘋果的CarPlay,國內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive是最典型的代表。它們都是車載系統(tǒng),它將用戶的設(shè)備、使用體驗與儀表盤系統(tǒng)無縫結(jié)合。只要使用了車載系統(tǒng),就可以看作是投屏智能汽車。
手機(jī)或是平板和汽車相連后,通過一塊多媒體顯示屏幕就可以實現(xiàn)汽車內(nèi)的多媒體娛樂、短信、電話等一系列的操作。這種方式從本質(zhì)來看,是在汽車?yán)锇擦艘慌_智能手機(jī),由于很難在駕駛時用雙手操控汽車,所以優(yōu)化了語音交互的方式。
這種做法的優(yōu)勢在于簡單易上手,稍有基礎(chǔ)的企業(yè)就可以基于安卓做出一款這樣的“操作系統(tǒng)”,還能迅速投入市場商用。也難怪去年游俠可以如此快速的做出一款這樣的汽車。當(dāng)然缺陷也很明顯,這些智能功能更像是錦上添花,就像是Apple Watch一樣,雖然確實帶來了很多方便,熟練老司機(jī)們很可能用不上或是用了幾天就停留在單一的某一兩個功能之上。
投屏智能汽車更像是蹣跚學(xué)步的產(chǎn)品,因為技術(shù)等各方面因素還不夠成熟,但投屏智能汽車規(guī)劃出了未來世界的汽車真正該有的功能、形態(tài),可以看作是“飛機(jī)稿”層面的產(chǎn)品。
第二階段:趨于成熟的互聯(lián)網(wǎng)汽車
談到互聯(lián)網(wǎng)汽車這個概念,其實是最混亂的。因為在百度百科的定義中,智能汽車、無人駕駛都是互聯(lián)網(wǎng)汽車,也就是說,上文中的投屏智能汽車也被歸納進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的范疇內(nèi)。行業(yè)里面至今也沒有公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義。
不過,阿里方面對此提出的看法是,互聯(lián)網(wǎng)汽車是經(jīng)智能操作系統(tǒng)賦能后的新的車品類。用阿里王堅博士的觀點來看,互聯(lián)網(wǎng)汽車就是擁有操作系統(tǒng)這個第二引擎、可以跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。因為在英文翻譯之中,互聯(lián)網(wǎng)汽車被譯為OS‘Car。這里面暗中蘊含的寓意的是,有操作系統(tǒng)可能才算是互聯(lián)網(wǎng)汽車。也就是說,最近阿里和上汽推出的榮威RX5裝有YunOS系統(tǒng),它屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車。
事實上,在蘋果和谷歌的理念似乎和這種觀點不謀而合,因為在這兩位巨頭的產(chǎn)品規(guī)劃之中,Apple Car和CarPlay,Google Driverless Car和Android Auto都是完全不同的概念,CarPlay、Android Auto是車載系統(tǒng),但Apple Car和Google Driverless Car則是蘋果和谷歌兩家真刀真槍跑著具備自主操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
在這個階段中,互聯(lián)網(wǎng)汽車是趨于成熟的,它有著明確的產(chǎn)品規(guī)劃方向,在理念上已經(jīng)和最完整的無人駕駛汽車已經(jīng)非常接近,只是在很多功能上還無法達(dá)到科幻概念中應(yīng)有的水準(zhǔn)。
第三階段:登峰造極的無人駕駛汽車
無人駕駛汽車其實是最高層級,無論是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是投屏智能汽車,最后都要在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的加持下,最后實現(xiàn)無人駕駛。不過,至今來看,還沒有一款無人駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)商用。
特斯拉雖然已經(jīng)商用了所謂的“無人駕駛”汽車,但這種無人駕駛更多只能算作是自動駕駛。自動駕駛一共分成了5層及,換個簡單的方式描述來劃分的話,是這樣的——1級解放腳,2級解放手和腳,3級解放手腳和眼,4級可以直接目的地自動駕駛,5級徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板。只有到了4級,才能真正意義算得上是無人駕駛汽車。谷歌和百度都是計劃直接攻克4級,而按照自動駕駛的分級,特斯拉目前算作2.5級。
無人駕駛汽車一定是最終進(jìn)化的方向,不過目前來看條件并不成熟。無論是技術(shù)、政策、法律還是用戶心理層面上來看,無人駕駛汽車目前都很難完全推進(jìn),尚處于試驗階段。無人駕駛汽車目前還需要各方面配套設(shè)置的輔助才能夠真正投入使用。