電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），為何受青睞？

　　“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（Electric Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS）是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，一方面源于節(jié)能環(huán)保政策法規(guī)的引導(dǎo)，另一方面該技術(shù)本身屬于升級(jí)式和潮流型配置。”NSK中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器事業(yè)本部總經(jīng)理傅鵬九表示，歐美市場(chǎng)目前EPS的普及率達(dá)80%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅占30%左右，但會(huì)以每年兩位數(shù)的速率實(shí)現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)，不僅電動(dòng)車是標(biāo)配，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車同樣在積極采用這一先進(jìn)技術(shù)。


 

　　NSK中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器事業(yè)本部總經(jīng)理傅鵬九

　　EPS緣何受青睞？

　　EPS是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。通過(guò)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS（Hydraulic Power Steering）的比較，傅鵬九向記者詳細(xì)介紹了EPS所具有的主要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、 只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而EPS只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)表明：不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%；轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。

　　2、 轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)智能化調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力不能隨車速的提高而改變，而EPS提供的助力可通過(guò)智能化程序進(jìn)行調(diào)整。低速時(shí)，EPS可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速提高，轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。

　　另外，EPS還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)能夠精確地回到中間位置，而且可以抑制高速回正過(guò)程中轉(zhuǎn)向盤(pán)的振蕩和超調(diào)，兼顧了車輛高、低速時(shí)的回正性能。

　　3、 實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、及時(shí)、智能化控制。

　　汽車發(fā)展的方向是電氣化、智能互聯(lián)，EPS可以通過(guò)電信號(hào)與全車各相關(guān)系統(tǒng)間進(jìn)行信號(hào)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、及時(shí)和智能化的控制。

　　4、 模塊化設(shè)計(jì)，體積小，節(jié)約成本。

　　EPS沒(méi)有液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路等部件，而且電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)可以和轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器做成一個(gè)整體，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕。通過(guò)程序的設(shè)置，容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期，有效降低成本。

　　“ESP對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性、舒適性、智能互聯(lián)都帶來(lái)正面貢獻(xiàn)，是整車企業(yè)迫切希望升級(jí)替代的技術(shù)。”傅鵬九稱，NSK作為全球EPS領(lǐng)先供應(yīng)商，正與中國(guó)各大自主品牌車企展開(kāi)緊密合作，不僅為其提供全面的產(chǎn)品系列，更為其提供系統(tǒng)的解決方案。

　　NSK參展主題是“慧動(dòng)、慧心、慧未來(lái)”，體現(xiàn)了NSK對(duì)汽車未來(lái)的思考。主要展品不僅具有安全性、舒適性和節(jié)能性等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且也能滿足未來(lái)技術(shù)對(duì)小型化、輕量化、可靠性強(qiáng)的產(chǎn)品需求。ESP產(chǎn)品重點(diǎn)展示了其緊湊級(jí)轎車用小齒輪式EPS、緊湊級(jí)轎車用第二代管柱式EPS、緊湊級(jí)SUV用管柱式EPS、大型SUV用管柱式EPS產(chǎn)品。傅鵬九對(duì)“滿足汽車功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO26262）的管柱式EPS進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，該產(chǎn)品通過(guò)構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)流程，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的功能安全檢查和測(cè)試，能完全滿足日益提高的汽車功能安全要求。同時(shí)該展品在ECU小型化、傳感器方面也進(jìn)行了強(qiáng)化。

　　著眼于未來(lái)的EPS技術(shù)

　　“EPS是汽車的核心安全系統(tǒng)，作為子系統(tǒng)，我們考慮將其與更多的電控單元相聯(lián)系，目前與歐美、日本一些整車企業(yè)做相關(guān)控制理念和控制模塊的設(shè)計(jì)。我們希望NSK提供給客戶的不僅是執(zhí)行環(huán)節(jié)，而是會(huì)給客戶提供智能、互聯(lián)的服務(wù)。當(dāng)然，我們也與客戶討論相關(guān)功能模塊的實(shí)現(xiàn)方式。”

　　傅鵬九指出，NSK日本總部的前瞻實(shí)驗(yàn)室正在做以上提及的相關(guān)研究。“e-moTIon modules”便是著眼于“未來(lái)汽車”的技術(shù)，其中包括與EPS相關(guān)的高級(jí)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

　　“高級(jí)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的主要特點(diǎn)是自動(dòng)避讓功能。當(dāng)前方突然有人或車闖入時(shí)，僅憑駕駛員剎車與轉(zhuǎn)向，可能無(wú)法完全避開(kāi)，而傳感器會(huì)第一時(shí)間察覺(jué)到危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)迅速正確地自動(dòng)駕駛汽車避開(kāi)碰撞。并且，在緊急避讓危險(xiǎn)完成之后，為了保證汽車正常行駛和轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)反轉(zhuǎn)方向盤(pán)，使汽車迅速恢復(fù)至安全行駛狀態(tài)。

　　EPS的重要功能是將電動(dòng)汽車減速時(shí)產(chǎn)生的能量最大限度回收至電池的“再生制動(dòng)系統(tǒng)”，以及目前已被眾多汽車采用的可回避碰撞的“自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”。為了實(shí)現(xiàn)這些功能，與以往制動(dòng)系統(tǒng)相比，需要其內(nèi)部構(gòu)造反應(yīng)更靈敏、體積更小、質(zhì)量更輕。NSK在全球首次成功開(kāi)發(fā)出了輕量化、低能耗的汽車EHB用滾珠絲杠，對(duì)提高系統(tǒng)效率、降低電力消耗可發(fā)揮重要作用。

　　2016年是NSK公司成立100周年，“慧動(dòng)、慧心、慧未來(lái)”不僅僅是NSK北京車展的參展主題，而是指導(dǎo)其未來(lái)10年發(fā)展的戰(zhàn)略方向。傅鵬九稱，不止步于現(xiàn)有技術(shù)、不滿足現(xiàn)有市場(chǎng)份額是其對(duì)自身事業(yè)部規(guī)劃的簡(jiǎn)單總結(jié)。“不妨搏一搏，銷量翻一番。” 傅鵬九笑稱，這是NSK全球2026年欲達(dá)到的市場(chǎng)目標(biāo)。