一輛聯(lián)網(wǎng)汽車在一定程度上更像是一個新的汽車技術(shù)功能包。這是一種突破性的技術(shù)，它會顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，迎來新的商業(yè)模式，并且改變汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。汽車正在迅速成為物聯(lián)網(wǎng)中的“物”：電腦、智能手機(jī)、傳感器和執(zhí)行器等其他智能設(shè)備之間的互聯(lián)互通。到2020年，預(yù)計會有500億部智能設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)相連接，這個數(shù)字是個人電腦的10倍。
截至目前，大多數(shù)的汽車都配備了傳感器，并且跟高速無線網(wǎng)相連。它們在傳輸大量重要數(shù)據(jù)的同時推動了一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。隨著時間的推移，這些服務(wù)將重新定義汽車的價值主張。僅從德國看，預(yù)期到2020年，德國汽車產(chǎn)業(yè)每年用于數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)的投資將高達(dá)110億歐元。2015年，用于研發(fā)的支出已經(jīng)超出計劃預(yù)算的40%，這也要歸功于來自傳統(tǒng)領(lǐng)域和數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新壓力。隨著近幾年汽車工業(yè)在數(shù)字化內(nèi)容上的不斷創(chuàng)新，用于非數(shù)字化部件的研發(fā)投資回報率將會縮水，用于底盤和發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)功能創(chuàng)新研究的投資回報率也會隨之縮水。
預(yù)計，到2020年，汽車產(chǎn)業(yè)才會開始真正地向自動駕駛轉(zhuǎn)移。到2025年，在出售的新車中，20%的車輛具有明顯的自動駕駛功能。試點駕駛會首先在城市范圍內(nèi)開始，并且最初的自動駕駛并不會是完全自動。雖然數(shù)字化參與者們正在努力研究革命性的創(chuàng)新，如沒有方向盤的自主駕駛，而汽車整車生產(chǎn)商將自動駕駛功能視作是司機(jī)輔助功能包，從“被動”的功能（例如現(xiàn)今的停車輔助系統(tǒng)）到司機(jī)可以隨時控制的半自動駕駛系統(tǒng)。當(dāng)然這些技術(shù)將會越來越成熟穩(wěn)定，而當(dāng)2030年，人們甚至能看到?jīng)]有方向盤的自動駕駛車輛。即使是保守估計，預(yù)計到2030年，自動駕駛車輛的市場滲透率將為15%-20%。
在體驗過自動駕駛功能對旅程的影響之后，也許那些質(zhì)疑自動駕駛功能的人會有所改觀。因為自動駕駛功能徹底解放了司機(jī)的雙手，也使得他們不必再長時間盯著道路，從而會使人們在旅途過程中可以將注意力轉(zhuǎn)移到其他活動中去，如觀看電影、購物、參與社交活動或是舉行電話會議。
自動駕駛汽車具有移動性轉(zhuǎn)化的潛能。共享汽車服務(wù)，例如優(yōu)步和Lyft就是這種轉(zhuǎn)化的前兆。他們培養(yǎng)了一個客戶群體，這個客戶群體習(xí)慣將購買移動性視作為一種服務(wù)，而不是擁有具體的交通工具。許多車輛將致力于開發(fā)特定的旅行路線，正如倫敦希思羅機(jī)場的“parking pods”服務(wù)，自動駕駛汽車可以搭載旅客并將他們送至各自的航站樓。有些汽車將用于特殊的目的，例如上門搭載旅客去度假。也有一些車輛會被用于通勤，取代傳統(tǒng)的通勤車輛和公共汽車，例如通過經(jīng)計算、組織協(xié)調(diào)的路線，人們可以更舒適便捷地往來于家和工作地點之間。在許多大城市里，移動性經(jīng)常表現(xiàn)為交叉模式，即將用于自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用于步行、騎自行車和公共交通的設(shè)備聯(lián)系到一起。
根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》研究顯示，汽車產(chǎn)業(yè)是最昂貴的家庭投資之一，但96%的時間都在閑置狀態(tài)。隨著自動駕駛汽車的發(fā)展，這個數(shù)字也會被提高。移動性作為一種服務(wù)的發(fā)展將減少地面車輛的數(shù)量，緩解交通擁堵現(xiàn)象和對停車空間的需求。這將使得汽車和現(xiàn)在（2015年）所使用的車輛看起來完全不同；這也是對人們關(guān)于汽車的初始印象的思維模式的挑戰(zhàn)。
自動駕駛車輛技術(shù)也將改變貨物運輸和重型機(jī)械的使用。將傳感器、GPS、雷達(dá)和軟件驅(qū)動控制等設(shè)備安裝到卡車的費用已經(jīng)從早期的18萬歐元降至幾千歐元，這些裝配好的交通工具將大幅度降低此類標(biāo)準(zhǔn)費用，如保險費。因為卡車可以全天候移動，且貨物可以相應(yīng)地調(diào)整安排，所以這能提高15%到20%的燃料使用率，與此同時也極有可能提高同等量的生產(chǎn)率。高速公路會因此變得相對通暢，尤其是在當(dāng)長途貨物運輸?shù)篮徒煌〒矶侣范沃丿B時。當(dāng)然，所面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。但隨著聯(lián)網(wǎng)卡車從閉環(huán)系統(tǒng)（如采礦業(yè)中用于運輸?shù)V石的系統(tǒng)）分離出來，聯(lián)網(wǎng)卡車可成為運輸物流業(yè)的標(biāo)配而非例外。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的早期發(fā)展階段（2015年至2020年），預(yù)計會看到一些汽車生產(chǎn)商將根據(jù)他們已宣布的概念車風(fēng)格進(jìn)行創(chuàng)新。不斷變化的駕駛本質(zhì)將帶來新的豐厚的數(shù)字化收益，這也為許多參與者提供了機(jī)遇。“將流動性視為一種服務(wù)”的轉(zhuǎn)變將破環(huán)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈，但同時也會為新的競爭對手創(chuàng)造切入點。新的參與者將加入競爭，如高科技巨頭蘋果和谷歌，以及類似一級供應(yīng)商的傳統(tǒng)盟友。除了汽車生產(chǎn)商，連同汽車產(chǎn)業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)也會感受到來自利益鏈中斷的壓力，如供應(yīng)商、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)商、汽車融資供應(yīng)商、二手車經(jīng)銷商、出租車和公共交通系統(tǒng)。這些行業(yè)中的所有公司都應(yīng)該為這種變化做好準(zhǔn)備，并找到應(yīng)對策略使自己處在領(lǐng)先地位。
成功的汽車生產(chǎn)商和一級供應(yīng)商不會只專注于保護(hù)自身汽車銷售的份額，而是會利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)使自己成為相關(guān)服務(wù)市場的重要參與者。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，他們將發(fā)現(xiàn)新的銷售額來源。預(yù)計，這些機(jī)會在全球范圍內(nèi)將使每個家庭每年支出3300歐元（僅高端車市場）。
下載文檔
