深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心

　　汽車智能化和互聯(lián)化趨勢確立，未來5到10年智能汽車滲透率提升。我國汽車電子的應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，車載電子產(chǎn)值占比2011年的22%提升到2015年的24%，提升明顯，同時車身電子的占比提高1%。汽車電子技術(shù)從分立電子元器件控制到部件獨立控制，已逐步發(fā)展再到如今的智能化階段，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)集成控制應(yīng)用時代。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，圍繞著汽車的服務(wù)和應(yīng)用開始進(jìn)入快速發(fā)展期。蘋果和谷歌先后發(fā)布了CarPlay、Android Auto系統(tǒng)，實現(xiàn)手機(jī)終端與汽車中控平臺的互聯(lián)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也于2015年陸續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。80、90后等群體在新購車群體中所占的比例由2010年的38%上升至2013年的53%，預(yù)計二手車業(yè)務(wù)、出行服務(wù)等獨立后市場應(yīng)用將是未來中國汽車市場的發(fā)展重點。根據(jù)易觀智庫統(tǒng)計，14年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模為6380億元，預(yù)計2017年將超過萬億。

　　前裝T-BOX為核心汽車電子硬件設(shè)備，有望成為智能汽車標(biāo)配。前裝車聯(lián)網(wǎng)硬件主要以T-BOX為主，而后裝則通過OBD接口實現(xiàn)。前裝T-BOX能夠搜集最豐富的車輛數(shù)據(jù)，滿足更多客戶需求，而OBD系統(tǒng)面臨車企私有協(xié)議難破解，數(shù)據(jù)獲取能力有限的障礙。另外，OBD設(shè)備接口位置不統(tǒng)一，功能簡單雷同，質(zhì)量參差不齊，T-BOX有望成為智能汽車標(biāo)配。

　　從前裝T-box硬件到數(shù)據(jù)再到平臺服務(wù)，高壁壘的商業(yè)模式持續(xù)性強(qiáng)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈由設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺、上層應(yīng)用四個層次構(gòu)成，分別擁有不同的商業(yè)模式。以T-BOX硬件銷售為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為T-BOX收集的海量數(shù)據(jù)提供大數(shù)據(jù)平臺服務(wù)，甚至開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的App應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式如今進(jìn)入高速發(fā)展的階段，具有較高布局壁壘，業(yè)務(wù)持續(xù)性強(qiáng)。

　　1、車載電子成產(chǎn)業(yè)新趨勢，汽車智能互聯(lián)服務(wù)是核心

　　車載電子產(chǎn)值占汽車電子比值提升明顯，成汽車行業(yè)創(chuàng)新高地。汽車電子系統(tǒng)按功能可分為動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)四部分。根據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計，我國汽車電子的應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，車載電子產(chǎn)值占比提升明顯，從2011年的22%提升到2015年的24%，擠占了相對完善的動力控制系統(tǒng)的份額，同時車身電子的占比提高1%。車載電子是近年來增長熱點，包括車載音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車信息系統(tǒng)和車載家電產(chǎn)品等，熱門產(chǎn)品包括行車記錄儀、OBD設(shè)備、智能后視鏡等。

　　汽車電子技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了分立電子元器件控制發(fā)展階段和部件獨立控制及智能化發(fā)展階段，并進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)集成控制應(yīng)用階段。在智能功率器件、智能傳感器、大容量存儲器、專用集成電路等技術(shù)運用基礎(chǔ)上，形成以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的多處理器的分布式控制系統(tǒng)，將全車的各部分通過電子技術(shù)、通信技術(shù)進(jìn)行集成控制、綜合控制，并實現(xiàn)通信的標(biāo)準(zhǔn)化和一體化，整車和各關(guān)鍵總成的控制越來越精準(zhǔn)，包括集成發(fā)動機(jī)和變速器為一體的動力總成綜合控制系統(tǒng)、駕駛和懸架綜合控制系統(tǒng)、主被動安全控制系統(tǒng)、數(shù)字音響系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、通信導(dǎo)航和遠(yuǎn)程診斷及整車綜合控制系統(tǒng)等。

　　汽車的普及、收入的提高以及購車人群年輕化，推動汽車的消費需求從硬件擴(kuò)展到服務(wù)。經(jīng)過過去10年的野蠻式增長，我國存量車市場面臨車齡上升，同時，一、二線城市車主使用汽車APP的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，汽車后市場的內(nèi)涵不斷拓寬。埃森哲咨詢認(rèn)為，二手車業(yè)務(wù)、出行服務(wù)、獨立后市場將是未來中國汽車市場的發(fā)展重點。80后、90后等青年群體逐漸成為購車主體，在新購車群體中所占的比例由2010年的38%上升至2013年的53%，這一代人對于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)最為依賴，有望成為眾多車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的首要目標(biāo)客戶。根據(jù)易觀智庫統(tǒng)計，14年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模為6380億元，預(yù)期2017年將超過萬億。

　　汽車將成為Notebook、智能手機(jī)之后最重要的移動終端，汽車電子技術(shù)發(fā)展重心向車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)服務(wù)變遷。車載電腦、車載網(wǎng)絡(luò)和巡航系統(tǒng)將汽車變?yōu)橐粋€新的IT和通訊終端，并從信息孤島轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一部分。目前，汽車行業(yè)70%的創(chuàng)新來自于汽車電子，汽車技術(shù)的重心漸漸從內(nèi)燃機(jī)過渡到電子控制、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)。汽車廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案，數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

　　國內(nèi)外IT廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商等紛紛啟動車聯(lián)網(wǎng)項目，跨界合作推動汽車智能互聯(lián)化?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在軟件和應(yīng)用的開發(fā)上具有天然優(yōu)勢，2014年見證了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。蘋果和谷歌先后發(fā)布了CarPlay、Android Auto系統(tǒng)，實現(xiàn)手機(jī)終端與汽車中控平臺的互聯(lián)，百度推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarNet。2015年，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT開始在車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)力：1月底，百度公布新版車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife；3月12日，阿里聯(lián)手上汽集團(tuán)子公司合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；3月23日，騰訊、富士康、和諧汽車簽署協(xié)議，欲共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”平臺。互聯(lián)網(wǎng)公司與整車廠合作開發(fā)相得益彰，各取所需，成為跨產(chǎn)業(yè)融合的典范。華為與東風(fēng)和長安、樂視網(wǎng)與北汽、上汽集團(tuán)與阿里巴巴，這些戰(zhàn)略合作既能促進(jìn)車企推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，亦使互聯(lián)網(wǎng)廠商搶占新的移動入口。