以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯網的新亮點,是繼信息娛樂之后,推動汽車網絡組建的新應用。據市場研究機構IHS報告顯示,到2017年將得到較為廣泛的應用2017年全球車間通訊系統(tǒng)產品銷售量將達70萬套,2020年數量將成長至560萬套,到 2025年更預估突破5500萬套,這些車間通訊系統(tǒng)產品的主要市場。
如果說車聯網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上,那么隨著人們對行車安全關注度的增加,未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術,將得到快速發(fā)展,成為推進車載網絡的新動力,目前包括意法半導體(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半導體廠商均看好這一市場,并推出相關解決方案。
那么V2X該如何理解?即車對外界的信息交換。V2X是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關鍵技術,它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息,提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。
V2X芯片供應商Autotalks CEO NirSasson介紹,“車對車(V2V)”信息交換技術與“車對基礎設施(V2I)”的技術統(tǒng)稱為V2X技術,即“車對外界”的信息交換,是汽車物聯網技術的一部分。通過無線通信網絡和傳感技術的相互配合,實現在信息平臺上對車內、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務。這是未來車聯網的重要組成部分和發(fā)展方向。
恩智浦全球汽車產品市場高級副總裁費爾曼表示:“V2X技術是基于 IEEE802.11p標準開發(fā)的,使得汽車間能相互通信,同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。V2X技術平臺能真正“看到”每個角落,從而在肉眼察覺之前發(fā)現交通阻塞或交通風險。因此,駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預警信息,其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示,以便駕駛者調整速度和優(yōu)化駕駛操作。”
意法半導體大中華暨南亞區(qū)APG市場及應用部總監(jiān)莫爾立表示:“一些主流汽車廠商已經宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術將是車聯網的重要組成,甚至在自動駕駛技術中發(fā)揮重要作用。關于我們與Autotalks的合作,ST是一個半導體供應商,擁有汽車電子領域的核心半導體技術,特別是半導體生產和質量管控方面的豐富經驗。Autotalks更專注于V2X部分,在芯片設計和整體方案方面擁有專利和技術。我們的強強合作,對推出下一代V2X芯片,會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場,推出一些V2X的整體方案。”
博通也開始關注車用市場,覆蓋以太網、 Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術產品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業(yè)務大中華區(qū)副總裁兼總經理周晏逸表示:“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片,可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應用。”
如何搶得車聯網商機?
華為與高通兩大蜂巢式技術供應商,提出一個新的LTE標準──LTE V2X──搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對車輛(V2V)與車輛對基礎設施(V2I)商機;此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發(fā)與測試才終于實現、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通訊(Dedicated Short-Range CommunicaTIons,DSRC)打對臺。
DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準,采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯邦通訊委員會(FCC)在1999年專門為智慧交通系統(tǒng)(ITS)所分配的。在此同時,LTE V2X的支持者則是以LTE蜂巢式網路作為V2X的基礎;他們聲稱,該LTE-Direct (LTE-D),或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術,能為LTE V2X提供良好的基礎。據了解,LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計裝置以及服務的能力,因此能讓兩個以上最接近的LTE-D裝置在網內通訊。
標準的多頭發(fā)展,導致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂巢式網路標準在汽車產業(yè)爭奪一席之地的廠商們,在車聯網領域的相互沖突;蜂巢式業(yè)者期待5G 能為車用通訊提供原生支援。根據EE TImes編輯近期于法國波爾多舉行的全球智慧交通大會(ITS World Congress)期間,與多家車用技術供應商的交流結果,他們之中有大多數對華為與高通在最后關頭才推出V2X通訊替代技術的做法顯然不太滿意。
恩智浦半汽車業(yè)務部門技術長Lars Reger 認為,DSRC已經走了很長一段路,過去幾年來通過了一連串的現場測試,并準備進入新型連網汽車;他指出,LTE V2X仍在開發(fā)階段,預期新標準的完成,以及獲得汽車產業(yè)采用與接受的時程還會大幅延宕。