依據智能汽車發(fā)展階段的劃分，智能汽車發(fā)展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。“智能汽車的技術進步非?？?，未來發(fā)展前景廣闊。按照智能汽車發(fā)展路線圖，目前正處于輔助駕駛階段，半自動駕駛階段正在到來，預計2018年之前應該可以實現(xiàn)，但離高度自動駕駛和無人駕駛階段還有一些距離，2025年以后應該能夠實現(xiàn)。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳在接受中國證券報記者采訪時表示。
蔣京芳認為，在輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的應用正當其時。以ADAS應用更為成熟的歐系車為例，其裝配有自動緊急剎車（AEB）、車道偏離預警（LDW）、自動遠光燈（AHB）、碰撞預警（FCW）、自適應巡航（ACC）、盲點輔助（BLIS）、堵車輔助、駕駛員注意力檢測、夜視輔助（NV）、交通標志識別（TSR）、停車輔助（PA）、全景影像共計12個ADAS功能。
ADAS的大規(guī)模應用開辟了廣闊的市場空間。IMS的數(shù)據顯示，國內ADAS系統(tǒng)在2012年和2013年的市場規(guī)模分別為50.4億元、60.2億元，復合增速在20%左右，未來市場空間巨大。招商證券認為，在“中國制造2025”中，國家戰(zhàn)略咨詢委員會對2020年輔助駕駛階段滲透率的保守估計達到50%，結合全球領先的ADAS系統(tǒng)供應商Mobileye的ADAS預警系統(tǒng)的報價以及未來五年整車增速，預計2020年輔助駕駛市場空間可達700億元。
A股上市公司也紛紛加快了在ADAS市場的布局。以亞太股份為例，去年以來，公司在ADAS領域連續(xù)發(fā)力，先后同Elaphe（輪轂電機）、前向啟創(chuàng)（ADAS）和鈦馬信息（車聯(lián)網）合作，初步打造了自己的智能汽車生態(tài)圈。今年2月15日，公司又與北京汽車研究總院有限公司、北京亞太汽車底盤系統(tǒng)有限公司簽署了《智能網聯(lián)汽車合作開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議》，將研究開發(fā)智能網聯(lián)電動汽車樣車，將輪轂電機技術，ADAS技術以及鈦馬信息的車聯(lián)網思維應用到電動汽車上。
市場人士指出，智能駕駛的最終形式無人駕駛將是單車智能化與車聯(lián)網的完美結合。去年7月初，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯(lián)網、智能汽車等技術的研發(fā)、應用及標準化，車聯(lián)網成為“互聯(lián)網+”重要的應用領域之一。中泰證券認為，車聯(lián)網的核心價值在于安全、便捷和節(jié)能環(huán)保，未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯(lián)等方面，預計到2020年市場規(guī)模將超過2500億元。
面對廣闊的市場空間，除了ADAS，車聯(lián)網成為上市公司布局智能汽車的有一重點領域。以四維圖新為例，1月18日，公司與東軟集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在地圖、交通信息、車聯(lián)網等方面探討深入合作機會。公司表示，本次與東軟集團合作，將依托東軟集團擁有的車載信息娛樂、ADAS、T-Box、TelemaTIcs車聯(lián)網、手機車機互聯(lián)、車載信息安全等眾多產品線，推進公司導航電子地圖、動態(tài)交通信息、高精度電子地圖及車聯(lián)網解決方案的更廣泛應用。
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