混合動(dòng)力技術(shù)本田PK豐田，本田勝？

　　當(dāng)一款混合動(dòng)力雅閣能夠用一箱油千里奔襲1500多公里的時(shí)候，你還會(huì)懷疑，這樣的產(chǎn)品和技術(shù)，不會(huì)被市場(chǎng)接受和認(rèn)可嗎？這就是“技術(shù)控”本田在今年釋放出來(lái)的強(qiáng)烈信號(hào)。

　　繼混合動(dòng)力的推動(dòng)者豐田汽車(chē)之后，本田決心用強(qiáng)大的技術(shù)動(dòng)力，推動(dòng)混合動(dòng)力在中國(guó)的普及，而技術(shù)上超越占據(jù)全球混合動(dòng)力超過(guò)60%份額的豐田汽車(chē)，成為本田混合動(dòng)力在中國(guó)前進(jìn)的最佳推動(dòng)力。

　　是什么技術(shù)讓豐田汽車(chē)臣服？

　　今年9月，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油，Go！”城市間挑戰(zhàn)賽在各大城市拉開(kāi)帷幕。一箱油約60L，對(duì)于普通車(chē)型來(lái)說(shuō)，一般的車(chē)主都知道一箱油的距離可以開(kāi)多遠(yuǎn)，特別是采用了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。但混動(dòng)版雅閣卻開(kāi)出了驚人的成績(jī)，最高以平均百公里最低油耗3.83L行駛了1566公里，就相當(dāng)于一箱油能從北京出發(fā)，橫跨天津、內(nèi)蒙，抵達(dá)銀川，F(xiàn)UNTECHYBRID為此次挑戰(zhàn)交上了一份令人滿(mǎn)意的答卷。

　　這是號(hào)稱(chēng)“混合動(dòng)力之王”的豐田汽車(chē)，都難以企及的成就和能力?；靹?dòng)版雅閣的杰出表現(xiàn)和i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的神奇魔力，讓豐田汽車(chē)不得不俯首稱(chēng)臣。

　　雖然豐田是混合動(dòng)力技術(shù)上乃至新能源技術(shù)的頂尖高手，并且對(duì)混動(dòng)技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利，但技術(shù)控的本田卻憑借i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)將混合動(dòng)力技術(shù)做到了極致，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是油耗等相關(guān)指標(biāo)，都有過(guò)之而無(wú)不及。

　　今年廣州車(chē)展上，F(xiàn)UNTEC技術(shù)區(qū)域展出了一臺(tái)搭載FUNTEC HYBRID技術(shù)的混動(dòng)版雅閣車(chē)型，該車(chē)采用的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性能、油耗、加速方面達(dá)到了新的高度。

　　究竟本田FUNTEC HYBRID技術(shù)有何優(yōu)勢(shì)？和豐田的對(duì)比來(lái)看可能就會(huì)明白。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)油電混合的比例進(jìn)行調(diào)整，而本田的混合動(dòng)力技術(shù)則是在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、 “混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式之間切換，能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接。

　　i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在正常行駛中，絕大多數(shù)時(shí)間都是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力，比如在市區(qū)行駛，幾乎用不到發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是間接提供電力，因而能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗，使得搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣在綜合工況下的油耗低至百公里4.6L。

　　因此，從技術(shù)的先進(jìn)性上來(lái)看，本田的i-MMD系統(tǒng)的確略高一籌。事實(shí)上，在去年本田剛剛發(fā)布這套系統(tǒng)時(shí)，豐田也已經(jīng)承認(rèn)，本田擁有適用于不同車(chē)型的三套混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且能夠讓動(dòng)力在電能傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)之間自如切換，這一階段的確是本田暫時(shí)領(lǐng)先。一位同行曾在試駕過(guò)混動(dòng)版雅閣后認(rèn)為，混動(dòng)版雅閣能達(dá)到謳歌TLTYPE-S和雅閣3.5L的動(dòng)力水平，而燃油效率則達(dá)到了第三代飛度的水平。

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)、動(dòng)力控制單元PCU及電壓控制單元、高功率鋰離子電池等組成，可通過(guò)三種模式的自動(dòng)切換高效應(yīng)對(duì)各種情況，節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)突出，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)世界最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢性，且具有運(yùn)動(dòng)特色的行駛性能。

　　與此同時(shí)，本田除了在混合動(dòng)力技術(shù)上存在優(yōu)勢(shì)外，還強(qiáng)調(diào)了行駛品質(zhì)和駕乘樂(lè)趣，這將對(duì)于這整個(gè)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，乃至新能源車(chē)造成相當(dāng)大的沖擊，間接的提高所有車(chē)廠的水準(zhǔn)。從這個(gè)意義上來(lái)講，本田FUNTECHYBRID的意義堪比當(dāng)年的VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)對(duì)當(dāng)時(shí)的乘用車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所造成的影響。

　　Honda混合動(dòng)力進(jìn)化歷史

　　很久以前，汽車(chē)的油耗和動(dòng)力幾乎就像魚(yú)和熊掌一樣，很難兼得。比如曾經(jīng)的美系車(chē)和德系車(chē)，若要追求良好的動(dòng)力和超控，就必須用大排量的動(dòng)力系統(tǒng)，但這直接的后果就是用制造更多汽車(chē)尾氣的代價(jià)來(lái)?yè)Q得超強(qiáng)動(dòng)力和操控感。

　　在污染日益嚴(yán)重、燃油緊缺的當(dāng)今時(shí)代，環(huán)保節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)。不少車(chē)企十分重視汽車(chē)的環(huán)保節(jié)能技術(shù)，著手降低汽車(chē)污染物的排放。特別是大眾汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放造假事件暴露之后，引發(fā)了全球?qū)Νh(huán)保技術(shù)的大討論。于是新能源動(dòng)力技術(shù)越來(lái)越被車(chē)企重視，并加快了研發(fā)步伐，其中包括純電動(dòng)、混和動(dòng)力車(chē)型。

　　提到混合動(dòng)力車(chē)型，廣大消費(fèi)者可能最先想到的就是豐田，普銳斯、雙擎等關(guān)鍵詞幾乎成了日系車(chē)混合動(dòng)力車(chē)型的標(biāo)簽。但日系品牌中，除了豐田外，本田在混合動(dòng)力技術(shù)上也有著相當(dāng)有實(shí)力的技術(shù)積淀，然而本田的混動(dòng)之路卻很容易被忽略。

　　在1997年的J-VX概念車(chē)上，一套叫做IMA的混動(dòng)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)。1999年，J-VX量產(chǎn)上市，名稱(chēng)變?yōu)镮nsight。從此開(kāi)始，IMA的混動(dòng)系統(tǒng)先后搭載到了思域、雅閣、CR-Z以及謳歌品牌車(chē)型上。

　　那么，IMA到底是什么技術(shù)原理呢？它屬于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的動(dòng)力來(lái)源，電機(jī)為輔，只能算是中度混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)在整體系統(tǒng)里的地位也不高。基于歇缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況關(guān)閉氣缸的供油與進(jìn)排氣，低速巡航時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和電機(jī)在這個(gè)過(guò)程中仍然相連，所以盡管供油停止了，但氣缸和曲軸仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)，還是會(huì)消耗一定的能量，雖然技術(shù)上經(jīng)過(guò)了幾代更新，但是IMA的本質(zhì)原理并沒(méi)有太大變化。而在豐田的混動(dòng)系統(tǒng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以完全切斷連接，在這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，豐田的THS要比IMA更加先進(jìn)。

　　意識(shí)到IMA混動(dòng)系統(tǒng)弊端，一向重視技術(shù)研發(fā)的本田開(kāi)始在混合動(dòng)力系統(tǒng)上做出改變。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上有不可逾越的壁壘，因此，本田必須獨(dú)立研發(fā)出一套屬于自己的技術(shù)體系，還要與之相抗衡才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

　　去年，本田不負(fù)“技術(shù)宅”的稱(chēng)號(hào)，推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)，而且這一走就走出了三條。一是使用一顆電機(jī)的i-DCD（Intelligent Dual ClutchDrive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要用在飛度、思域等緊湊型車(chē)型上。二是使用兩顆電機(jī)的i-MMD（Intelligent MulTI ModeDrive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要用在雅閣等中型車(chē)上。三是使用三顆電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD，主要用在謳歌RLX等大型車(chē)型上。

　　這種細(xì)分方案的好處是，可以根據(jù)不同車(chē)型的定位以及需求，來(lái)適配不同的混動(dòng)系統(tǒng)，這顯然要比過(guò)去的一攬子方案更有針對(duì)性。因?yàn)槊總€(gè)車(chē)型都有他們各自對(duì)于動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性、操控性的要求，應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析。