智能交通平安出行，無(wú)線電管理大有可為

　　千里之行，始于交通。交通是經(jīng)濟(jì)的命脈，我們每天都得和各種交通工具打交道，交通安全事關(guān)重大。在對(duì)工業(yè)和信息化部無(wú)線電管理局局長(zhǎng)謝飛波的采訪時(shí)，謝飛波說(shuō)，無(wú)線電技術(shù)為保障人們的出行安全、提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在公路交通方面，包括不停車(chē)收費(fèi)、雷達(dá)交通流量監(jiān)測(cè)、交通路況信息采集、汽車(chē)導(dǎo)航定位等在內(nèi)的無(wú)線電應(yīng)用，使汽車(chē)行駛更加暢通高效。在軌道交通方面，列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信、車(chē)輛車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、安全監(jiān)護(hù)和防護(hù)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)等無(wú)線電應(yīng)用和系統(tǒng)，保障著包括高鐵在內(nèi)的列車(chē)的安全行駛。

　　排查GSM-R頻段干擾，護(hù)航高鐵

　　對(duì)鐵路無(wú)線電專(zhuān)用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和機(jī)制。

　　經(jīng)過(guò)近幾年高速發(fā)展，我國(guó)成為高鐵大國(guó)，運(yùn)營(yíng)里程位居世界第一。高鐵的安全運(yùn)行，離不開(kāi)鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R的保駕護(hù)航。2010年年初，工業(yè)和信息化部與鐵道部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于建立鐵路無(wú)線電專(zhuān)用頻率保護(hù)工作長(zhǎng)效機(jī)制的通知》，對(duì)保護(hù)全國(guó)鐵路無(wú)線電專(zhuān)用頻率工作提出了要求。

　　謝飛波指出，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路沿線的用頻情況更加復(fù)雜。因此，對(duì)鐵路無(wú)線電專(zhuān)用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和機(jī)制，進(jìn)一步保障高鐵無(wú)線電頻率使用安全。

　　他告訴記者，我國(guó)高速列車(chē)運(yùn)輸通信、信號(hào)及調(diào)度指揮均采用GSM-R列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)是專(zhuān)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專(zhuān)用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，主要具備無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車(chē)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語(yǔ)音通信功能，也為列車(chē)自動(dòng)控制與檢測(cè)信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，可以實(shí)現(xiàn)200～500公里/小時(shí)運(yùn)行速度區(qū)間的無(wú)縫通信覆蓋，因此GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行是確保高速列車(chē)運(yùn)輸安全的核心和關(guān)鍵。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前鐵路專(zhuān)用頻率保護(hù)工作還存在一些盲區(qū)，如：固定監(jiān)測(cè)設(shè)備觸角有限，而移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)受地形影響很大。更何況高鐵常常經(jīng)過(guò)高架橋通行，其電磁環(huán)境與汽車(chē)線路并不一致，測(cè)到的數(shù)據(jù)往往無(wú)法反映真實(shí)的干擾情況。對(duì)已使用的GSM-R系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是現(xiàn)有的固定監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，上述兩個(gè)原因使得鐵路專(zhuān)用頻率保護(hù)性監(jiān)測(cè)的效率不高，監(jiān)測(cè)到的頻譜數(shù)據(jù)無(wú)法反映真實(shí)的使用情況。再加上鐵路方面的司機(jī)或調(diào)度員缺乏無(wú)線電專(zhuān)業(yè)知識(shí)，很多情況下無(wú)法準(zhǔn)確表述干擾特征，這也使得傳統(tǒng)保護(hù)方法的預(yù)見(jiàn)性、主動(dòng)性不高。

　　對(duì)此，浙江省經(jīng)信委無(wú)管局建議，在實(shí)際監(jiān)測(cè)中，無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)可以協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)部門(mén)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的接收機(jī)或利用鐵路部門(mén)現(xiàn)有的機(jī)車(chē)電臺(tái)，從鐵路機(jī)車(chē)電臺(tái)的專(zhuān)用天線上轉(zhuǎn)接信號(hào)或單獨(dú)安裝監(jiān)測(cè)天線，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的路測(cè)軟件并加裝衛(wèi)星定位或行駛距離記錄設(shè)備，定期模擬在車(chē)輛上監(jiān)測(cè)記錄全區(qū)段實(shí)時(shí)通信質(zhì)量。該辦法將提高鐵路GSM-R頻率保護(hù)工作的工作效率和主動(dòng)性、預(yù)見(jiàn)性。

　　謝飛波要求，無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)和鐵路部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和協(xié)作。鐵路部門(mén)應(yīng)及時(shí)申報(bào)GSM-R基站資料，合理規(guī)劃站點(diǎn)和頻率；無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)要翔實(shí)掌握高鐵沿線運(yùn)營(yíng)商基站和直放站的分布、發(fā)射功率和頻率、與高鐵線路的距離等情況，建立快速響應(yīng)和排查GSM-R干擾機(jī)制，做到有備無(wú)患。