汽車安全需求劇增 全球廠商戮力開發(fā)影像式ADAS

　　為打造新世代智能汽車，全球車廠已競相投入開發(fā)ADAS與聲控功能，帶動大量汽車電子需求，包括高畫質(zhì)影像傳感器、多核心MCU/DSP、雷達和車內(nèi)網(wǎng)路通訊芯片，以及語音控制平臺，均已成為零組件供應商的發(fā)展焦點。

　　2012年德國漢諾威、美國底特律、臺北及北京車展均已風光落幕，從中可發(fā)現(xiàn)品牌車廠不再一味追求引擎馬力或內(nèi)裝舒適度，而是以優(yōu)化駕駛體驗為前提，全力投入發(fā)展新世代智能汽車（Smart Car），并提出各種創(chuàng)新設(shè)計概念爭奇斗艷。

　　其中，尤以主動式先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載資通訊（TelemaTIcs）平臺設(shè)計最炙手可熱，已成全球車廠一致努力目標。包括寶馬 （BMW）、賓士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、奧迪（Audi）及豐田（Toyota），甚至于中國大陸車廠，均一窩蜂展開產(chǎn)品部署。盡管目前ADAS只在高級車種中現(xiàn)身，但隨著技術(shù)成熟，以及更新穎的系統(tǒng)設(shè)計方案降低成本后，勢將迅速蔓延至中低價位車款。

　　優(yōu)化影像式ADAS　高畫質(zhì)鏡頭/DSP身價飆

　　全球車廠正戮力開發(fā)影像式ADAS，包括停車輔助（PA）、車道偏移警示（LDW）及盲點偵測（BSD）皆是布局重點（圖1）；為提高影像系統(tǒng)判斷精準度，相關(guān)車廠已計畫導入車用高畫質(zhì)（HD）鏡頭，為相關(guān)業(yè)者帶來一波市場商機。

　　圖1　2011∼2019全球ADAS需求預測（左）與熱門應用功能分析（右）

　　圖2 車輛研究測試中心研發(fā)處影像與電控工程專案副理李玉忠指出，車輛中心已與國內(nèi)客運業(yè)者合作，在公車內(nèi)導入影像式ADAS監(jiān)控駕駛狀況。

　　車輛研究測試中心（ARTC）研發(fā)處影像與電控工程專案副理李玉忠（圖2）表示，隨著品牌車廠傾力優(yōu)化影像式ADAS的使用體驗，將加速車用鏡頭朝高畫質(zhì)邁進；因此，現(xiàn)已吸引許多影像傳感器、模組及系統(tǒng)開發(fā)商展開產(chǎn)品部署，全力搶攻市場商機。

　　不過，李玉忠強調(diào)，由于影像式ADAS的鏡頭須符合車規(guī)嚴格要求，無法如應用在消費性電子裝置上的產(chǎn)品，迅速升級至百萬畫素擷取高畫質(zhì)影像，故現(xiàn)階段業(yè)界通過測試的車用鏡頭最高僅支援D1（720&TImes;480）解析度。為突破此一桎梏，車輛中心遂與合作伙伴攜手研發(fā)車用高畫質(zhì)鏡頭，預計近期即能開花結(jié)果，有助突破影像式ADAS的功能限制。

　　配合車用高畫質(zhì)鏡頭的發(fā)展，亦須開發(fā)更先進的影像演算法，才能強化影像式ADAS對更大資料量的即時處理能力。因此，車輛中心也已開發(fā)多套影像演算機制，包括整合前方碰撞警示與車道偏移警示兩項功能的車前視野安全整合系統(tǒng)，以及針對車側(cè)、后方視野開發(fā)的盲點偵測、影像式障礙物偵測（IOD） 和先進停車導引（APG）等。

　　李玉忠透露，目前車輛中心已將十四款演算法技轉(zhuǎn)給臺灣系統(tǒng)廠商，并提供完整的軟硬體參考設(shè)計，協(xié)助業(yè)者快速搶進汽車售后市場（After Market），以及塬始設(shè)備製造商（OEM）供應鏈，進一步分食影像式ADAS商機大餅。