麥瑞半導體談電子領域的又一增長點：汽車網(wǎng)絡

　　怎樣看待汽車網(wǎng)絡應用在全球汽車市場中所扮演的角色？在汽車網(wǎng)絡的發(fā)展中，這一行業(yè)面臨著哪些困難？關鍵的市場發(fā)展趨勢是什么？

　　汽車網(wǎng)絡是電子市場中的一個增長領域。同時，也是消費者購車時考慮的一個日趨重要的因素。以前，這只是高端車型涉足的領域。而現(xiàn)在，車載網(wǎng)絡和功能正在普及，甚至已經(jīng)應用到了中低端車型上了。這一功能的擴展促使對組件和系統(tǒng)性能的優(yōu)化的注重，且這優(yōu)化是在制造商可接少的的價格范圍。這也意味著這種優(yōu)化同時兼顧了廣泛接受和可擴展性雙重標準。

　　迄今為止，有關“車載網(wǎng)絡”的一個主要的議題就是標準的變化。有些制造商采用或推薦某些協(xié)議，而有些制造商又傾向于其他方法。以太網(wǎng)，這一強大的解決方案已經(jīng)在住宅和商業(yè)網(wǎng)絡中試用多年。在汽車行業(yè)中，以太網(wǎng)已經(jīng)逐漸成為車載自動診斷系統(tǒng) （OBD） 的首選接口。自 2008 年起，多種車型開始采用以太網(wǎng)。以太網(wǎng)具有可擴展性，可提供高于傳統(tǒng)汽車總線的帶寬速度，從而將軟件下載時間從傳統(tǒng)方式下的數(shù)小時縮短到現(xiàn)在的幾分鐘。

　　隨著標準化 IP 診斷接口使用范圍的擴大，以太網(wǎng)的使用范圍也將隨之擴大。正如 ISO 13400 標準所規(guī)定的，使用以太網(wǎng)作為物理層。下一代信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 也將延續(xù)以太網(wǎng)在汽車市場中的應用。然而，這些最新的基于以太網(wǎng)的應用的要求與目前部署的車載診斷系統(tǒng)明顯不同，體現(xiàn)在兩個方面：

　　首先，這些應用需要在汽車行駛時運行，因此以太網(wǎng)系統(tǒng)需要滿足汽車制造商的電磁干擾 （EMI） 要求。

　　其次，這些應用必須是實時的。

　　鑒于以太網(wǎng)要在汽車行駛時能夠支持所有應用的運行，它必須完全符合汽車制造商的電磁干擾規(guī)范。使用屏蔽線纜可以減少車內(nèi)的輻射，但卻不太受歡迎，因為它的生產(chǎn)成本較高且非常復雜。因此，我們的最終目標就是使用非屏蔽線纜支持標準以太網(wǎng)的運行，并且還要符合汽車制造商的電磁干擾要求。然而，按照業(yè)界傳統(tǒng)的觀念來看，這是不可能的。麥瑞公司最近的研究證明，這一看法是錯誤。正如 2012 年 9 月 4 日在日本發(fā)行的《日經(jīng)汽車技術》（Nikkei AutomoTIve Tech Day） 所示、以及麥瑞 （Micrel） 和美滿 （Marvell） 公司在 2012 年 9 月 12 日共同舉辦的新聞發(fā)布所稱。

　　麥瑞公司和美滿公司所推行的方案成功地被展示，且實現(xiàn)了在麥瑞公司和美滿公司系統(tǒng)，及其他IEEE 802.3乙太網(wǎng)物理層的互操作性，這些 PHY（物理層）是基于 IEEE 標準的。。通過這一方案，線纜的成本已經(jīng)大大降低。在保持與所有其他標準以太網(wǎng)設備的互操作性情況下，與屏蔽線纜相比，降低成本高達 80%

　　是什么促使麥瑞公司和美滿公司共同開發(fā)基于 IEEE 802.3 標準的、供車載網(wǎng)絡用的互操作以太網(wǎng) PHY？

　　麥瑞公司和美滿公司為這種互操作性開發(fā)的 PHY 解決方案完全是各自獨立開發(fā)的，沒有進行任何合作。這是使用開放標準 （IEEE802.3） 的一個關鍵優(yōu)勢。我們的共同客戶要求我們證明我們的互操作性—這也正是我們已經(jīng)完成了的。

　　我們開發(fā)標準汽車以太網(wǎng)解決方案這一戰(zhàn)略的一個基本前提是在汽車上實現(xiàn)以太網(wǎng)的所有優(yōu)勢（生態(tài)系統(tǒng)、多供應商、互操作解決方案、生產(chǎn)規(guī)模等），這也是汽車制造商想在汽車中植入以太網(wǎng)解決方案（不同于 SMSC 的 MOST 和 Broadcom 的BroadR-Reach等專有解決方案）的原因。

　　我們不是正式的合作伙伴。事實上，我們依然是競爭對手！我們只是向汽車市場展示了標準的以太網(wǎng)解決方案。因為它們基于 IEEE802.3 這些標準，所以它們應該實現(xiàn)互操作，也確實實現(xiàn)了互操作。