電動(dòng)汽車電池如何過“五關(guān)”

　　發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的重要手段，如果純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利，將成為未來支撐我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)步。但是，就目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展水平看，僅電池環(huán)節(jié)就存在嚴(yán)重的安全隱患問題，在各地大干快上的大趨勢下，這類安全隱患難以被人關(guān)注。然而，近來發(fā)生的電動(dòng)車爆炸起火事件充分說明了電池安全隱患一旦爆發(fā)，其危害性難以估量，必須未雨綢繆，通過強(qiáng)有力的手段預(yù)防可能由電池安全隱患引發(fā)的純電動(dòng)汽車事故，做到“過5關(guān)”。

　　第一關(guān)，電池原料關(guān)。鋰電池以其優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池等傳統(tǒng)動(dòng)力電池的特性被視為純電動(dòng)汽車重要的動(dòng)力電池。然而，鋰電池本身并不完美，受鋰元素化學(xué)活性的影響存在一定的安全隱患，目前的技術(shù)難以徹底根除。因此，必須在優(yōu)化傳統(tǒng)鋰離子電池性能的同時(shí)，探索發(fā)展新型鋰電池、下一代動(dòng)力電池、燃料電池，支持電池企業(yè)與純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同突破電池原料本身的屬性給純電動(dòng)汽車發(fā)展帶來的安全隱患。

　　第二關(guān)，電池質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量是產(chǎn)品被消費(fèi)者廣泛接受的關(guān)鍵要素。特別當(dāng)產(chǎn)品處于市場培育期時(shí)，整體質(zhì)量水平直接決定該產(chǎn)品能否快速打開市場，這段時(shí)間里，無論哪一件同類產(chǎn)品造成社會(huì)負(fù)面影響，此類產(chǎn)品的整體形象都會(huì)在消費(fèi)者心目中大打折扣。特別是當(dāng)前為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)數(shù)量眾多，技術(shù)、工藝水平參差不齊，且電池隔膜、電解液、制造工藝等方面的關(guān)鍵技術(shù)一直未能有突破式的進(jìn)展，相關(guān)企業(yè)就必須保證電池出廠時(shí)的質(zhì)量，尤其是電池防爆、防自燃等方面的保護(hù)措施一定要完善，目前常規(guī)的保護(hù)設(shè)計(jì)必須要有，出現(xiàn)電池質(zhì)量問題要嚴(yán)格追究電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。如果是電池生產(chǎn)企業(yè)為某企業(yè)的純電動(dòng)汽車提高配套電池，且該款電池存在嚴(yán)重的安全隱患，要同時(shí)追究雙方的責(zé)任。工業(yè)行業(yè)管理部門應(yīng)出臺相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度，通過技術(shù)、工藝、安全性等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電池企業(yè)生產(chǎn)。同時(shí)，質(zhì)檢部門必須對出廠的電池進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，防止劣質(zhì)電池進(jìn)入市場。

　　第三關(guān)，電池使用關(guān)。近年來鋰電池產(chǎn)品爆炸事件的增多很大程度上是消費(fèi)者未能注意鋰電池產(chǎn)品的使用細(xì)節(jié)，不能正確使用鋰電池產(chǎn)品造成的。建議有關(guān)政府部門和企業(yè)在這方面對消費(fèi)者使用電池的行為進(jìn)行正確引導(dǎo)，出臺相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，重點(diǎn)在引導(dǎo)消費(fèi)者如何正確對電池進(jìn)行充放電和存放，如何發(fā)現(xiàn)電池使用過程中出現(xiàn)的可能引發(fā)安全事故的隱患，同時(shí)要對電池充放電的時(shí)間、環(huán)境及到壽命電池的禁止使用和回收做出嚴(yán)格的規(guī)范。

　　第四關(guān)，電池測試關(guān)。測試是在近年來純電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的趨勢下，地方有關(guān)政府部門和企業(yè)一直忽視的問題。由于缺少各種條件、環(huán)境下純電動(dòng)汽車行駛、碰撞等方面充分的測試數(shù)據(jù)，導(dǎo)致很多企業(yè)和地方政府部門認(rèn)為本地的純電動(dòng)汽車沒有問題，從而過早地推向市場。同時(shí)，制定標(biāo)準(zhǔn)的部門也很難確定純電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)采取怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，電池方面存在一些安全隱患也因此被掩蓋。但這并不代表這種隱患被消除，相反極有可能在未來某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)集中爆發(fā)。因此，在未能獲得充分測試數(shù)據(jù)的情況下，純電動(dòng)汽車的推廣還應(yīng)緩行。建議有關(guān)政府部門協(xié)調(diào)組織相關(guān)科研單位、電池生產(chǎn)企業(yè)、純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)共同做好純電動(dòng)汽車及電池的相關(guān)測試工作。

　　第五關(guān)，電池標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。由于純電動(dòng)汽車及配套動(dòng)力電池行業(yè)尚處培育發(fā)展期，國家政策的大力支持會(huì)吸引資金流入這個(gè)領(lǐng)域，大量企業(yè)蜂擁而入，勢必造成電池產(chǎn)品市場整體技術(shù)水平、性能標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。而國家在純電動(dòng)汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，此外對生產(chǎn)電池的技術(shù)、工業(yè)、基本性能、安全性及使用操作等方面也需要有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。因此，建議有關(guān)部門根據(jù)充分測試得來各種電池使用過程中的數(shù)據(jù)及充電設(shè)備和純電動(dòng)汽車對電池的性能要求，盡快制定純電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)。