大不同了！比亞迪漢躋身中國(guó)品牌高端C級(jí)轎車！

當(dāng)我們提到中大型C級(jí)轎車，你會(huì)想到什么?是奧迪A6L、奔馳E級(jí)、還是寶馬5系。而說(shuō)到中國(guó)品牌，似乎不知該如何作答，這是因?yàn)橹袊?guó)的C級(jí)轎車實(shí)在是太少了。，能拿得出手的更少，但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。回顧整個(gè)2020年，中大型C級(jí)轎車銷量排行榜前10名的車型中，出現(xiàn)了三款中國(guó)品牌車型的車型，分別是比亞迪漢、紅旗H9以及紅旗H7。

當(dāng)然，最火的莫過(guò)于比亞迪漢。從銷量榜單來(lái)看，比亞迪漢2020年銷量?jī)H次于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等老牌勁旅的超越。

據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪漢DM即將推出保電功能OTA服務(wù)，保電功能能夠讓車輛在不同的路況下通過(guò)SOC進(jìn)行合理管理，進(jìn)而調(diào)整控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力分配。升級(jí)后漢DM保電功能能夠擁有智能保電和強(qiáng)制保電兩種模式。這次升級(jí)的方式有兩種：一是用戶在車輛PAD屏幕上點(diǎn)擊彈窗升級(jí)提醒，按照指示完成升級(jí)。二是使用手機(jī)“比亞迪云服務(wù)”APP打開(kāi)遠(yuǎn)程控制面板，選擇車輛軟件升級(jí)，按照指引操作完成升級(jí)。

日前，華為開(kāi)始和各個(gè)車企合作，華為HMS for Car是華為智慧車載云服務(wù)解決方案，基于華為終端云服務(wù)豐富的應(yīng)用生態(tài)，可根據(jù)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)以快應(yīng)用的形式為車機(jī)提供高品質(zhì)的交互體驗(yàn)，包含車載應(yīng)用市場(chǎng)、華為智慧助手等功能。兩天前，華為CEO消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東對(duì)外公開(kāi)表示，華為和奔馳展開(kāi)合作，華為的HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)將上車梅賽德斯-奔馳S級(jí)。不僅僅是奔馳，日前，比亞迪總經(jīng)理趙長(zhǎng)江轉(zhuǎn)發(fā)該條微博并稱，比亞迪漢很快也會(huì)搭載該服務(wù)。‘’

比亞迪漢是中國(guó)首個(gè)搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，同時(shí)基于IPB系統(tǒng)的“CST舒適制動(dòng)功能”在漢上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。IPB系統(tǒng)為漢實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的安全性、舒適性和長(zhǎng)續(xù)航提供了幫助。IPB的全稱是“智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”，所謂“智能”是指IPB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它讓制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴(kuò)展出更多功能。比如，當(dāng)IPB與新能源車結(jié)合時(shí)，可以顯著增強(qiáng)制動(dòng)能量回收的效率。

在此前1月份的時(shí)候，比亞迪漢銷量就上來(lái)了，漢自去年7月份上市至今，銷量連續(xù)6個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)，累計(jì)銷售52659輛，總銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌中大型轎車市場(chǎng)。另?yè)?jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪1月全系車型銷量為42094輛，同比增長(zhǎng)68%。新能源車型銷量19871輛，同比增長(zhǎng)183.1%。新能源車?yán)塾?jì)總產(chǎn)量超過(guò)93萬(wàn)輛，連續(xù)8年銷量全國(guó)第一。自2020年7月上市以來(lái)， 比亞迪漢的銷量節(jié)節(jié)攀升，2020年11月至2021年1月，連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，其中1月銷量達(dá)到約1.21萬(wàn)輛。2021年1月，深圳市場(chǎng)，漢上險(xiǎn)1399輛，連續(xù)兩個(gè)月超越Model 3取得深圳新能源車銷量冠軍。同月，北京市場(chǎng)，漢上險(xiǎn)1487輛，首次超越Model 3奪得北京市新能源車銷冠。與漢的穩(wěn)步上升不同，特斯拉Model 3的銷量由于頻繁降價(jià)而劇烈波動(dòng)。僅2020年內(nèi)，Model 3就5次下調(diào)銷售價(jià)格，這也導(dǎo)致市場(chǎng)口碑的下滑。

當(dāng)前，比亞迪在A股市場(chǎng)的股價(jià)已經(jīng)來(lái)到了257.45元，市值為7366億元，已是全球市值第四高的車企，而且還有不斷上漲的勢(shì)頭。也就是說(shuō)中國(guó)的車企迎來(lái)了春天。步步緊逼BBA，比亞迪漢躋身25萬(wàn)元級(jí)中高端轎車萬(wàn)輛俱樂(lè)部。“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”一直是比亞迪創(chuàng)始人王傳福的心中夢(mèng)想。熟悉比亞迪的朋友都知道，無(wú)論是家用汽車，還是商用汽車和公共交通領(lǐng)域，比亞迪始終堅(jiān)持用技術(shù)的方法、創(chuàng)新的思路解決空氣污染、交通擁堵等社會(huì)問(wèn)題，為老百姓創(chuàng)造美好生活。