又是“缺芯“，豐田日本工停工部分生產(chǎn)線：涉及這些車型

自進(jìn)入2021年以來，缺芯成了各行各業(yè)的主旋律，不少車企只能通過停產(chǎn)、減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過渡。

7月19日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車在近日表示，受芯片供應(yīng)不足影響，高岡工廠(日本愛知縣豐田市)的部分生產(chǎn)線將停產(chǎn)5天。該工廠第一生產(chǎn)線將從8月2日至6日停工。

據(jù)悉，將停產(chǎn)的高岡工廠第一生產(chǎn)線，再生產(chǎn)的車型是卡羅拉和卡羅拉Touring，生產(chǎn)線是兩班倒。由于停產(chǎn)一周恰逢是周一到周五，因而下月的停產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)影響到高岡工廠卡羅拉車型的產(chǎn)量。

豐田汽車預(yù)測(cè)，隨著生產(chǎn)線停產(chǎn)，汽車的產(chǎn)量將減少約9000輛。

目前初定計(jì)劃是暫時(shí)停產(chǎn)5天，或許隨著后續(xù)缺芯影響持續(xù)擴(kuò)大，會(huì)進(jìn)一步調(diào)整停產(chǎn)計(jì)劃。

今年以來，“缺芯”成了汽車行業(yè)的主旋律，多個(gè)海內(nèi)外車企披露了芯片短缺帶來的影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、福特、豐田、本田、現(xiàn)代在內(nèi)的全球20多家車企因不同程度的缺芯問題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。

前不久，乘聯(lián)會(huì)指出，預(yù)計(jì)7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應(yīng)該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)，9月隨著更多產(chǎn)能的釋放，芯片問題應(yīng)該基本解決。

乘聯(lián)會(huì)表示，大部分主流車用芯片相對(duì)其他門類產(chǎn)品本身用量不大，而且技術(shù)相對(duì)成熟，而隨著去產(chǎn)能的過度，導(dǎo)致很多芯片企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致低端芯片生產(chǎn)不足。

豐田18日宣布不會(huì)投放與東京奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的電視廣告。雖然豐田是最高級(jí)別贊助商，但對(duì)于圍繞奧運(yùn)舉辦等存在輿論分歧，豐田明確表明了保持距離的態(tài)度。

豐田放棄奧運(yùn)會(huì)相關(guān)廣告的背景原因之一是，圍繞奧運(yùn)會(huì)推遲和很多場館不安排觀眾的問題，與國際奧委會(huì)(IOC)等主辦方的溝通不暢。

豐田的多名高管對(duì)國際奧委會(huì)及日本政府等相關(guān)人士遲遲無法決定觀眾人數(shù)表示不滿。豐田的一位高管曾對(duì)周圍的人說：“很多情況下信息都是通過媒體報(bào)道得知的，贊助商被當(dāng)成什么了”。豐田社長不出席開幕式的原因之一也是出于這種不信任感。

2015年，豐田與國際奧委會(huì)簽署了最高級(jí)別贊助商合同。合同期限為10年，終止時(shí)間為2024年。豐田為本屆奧運(yùn)會(huì)提供了純電動(dòng)汽車(EV)和燃料電池汽車(FCV)等共3340輛汽車，并為奧運(yùn)村制造了供相關(guān)人員移動(dòng)的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車。

豐田原本計(jì)劃通過這樣的宣傳等為奧運(yùn)會(huì)造勢(shì)，但相關(guān)人士透露說：“這次有可能會(huì)降低企業(yè)形象”。

因?yàn)橐咔殛P(guān)系，推遲了許久的東京奧運(yùn)會(huì)總算是要到來了，不過在作為此次奧運(yùn)會(huì)最大的贊助商，豐田卻放棄東京奧運(yùn)會(huì)電視廣告。

據(jù)媒體報(bào)道，日前，豐田汽車官方宣布，不會(huì)在日本播放與東京奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的電視廣告片。同時(shí)豐田汽車現(xiàn)任社長豐田章男及高管也不會(huì)出席7月23日東京奧運(yùn)會(huì)的開幕式。

豐田汽車是東京奧運(yùn)會(huì)的頂級(jí)贊助商，此前已經(jīng)投入了大量的資金和精力。豐田臨時(shí)撤掉廣告片，原因可能是認(rèn)為會(huì)影響企業(yè)形象。

豐田汽車發(fā)言人表示，該公司準(zhǔn)備的廣告旨在傳達(dá)運(yùn)動(dòng)員精神，而非為了促銷，并指出，到目前為止奧運(yùn)會(huì)出現(xiàn)了“各種各樣讓人無法理解的事情”。

據(jù)了解，豐田將提供3340輛奧運(yùn)相關(guān)車輛。由于不再需要觀眾用車，數(shù)量較最初公布的3700輛有所減少?？倲?shù)的90%以上為電動(dòng)車，包括氫燃料電池車和電動(dòng)汽車(EV)等，將為抑制二氧化碳排放作出貢獻(xiàn)。

大部分主流車用芯片相對(duì)其他門類產(chǎn)品本身用量不大，而且技術(shù)相對(duì)成熟，而隨著去產(chǎn)能的過度，導(dǎo)致很多芯片企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致低端芯片生產(chǎn)不足。

目前缺芯已經(jīng)成為主要問題，不知道什么時(shí)候能解決呢。