比亞迪漢EV采用獨(dú)立升壓模塊實(shí)現(xiàn)高電壓充電！完美兼顧充電速度與安全
[導(dǎo)讀]近日，比亞迪公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，備受好評(píng)的漢上市一周年的累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，達(dá)到101309輛，穩(wěn)坐中高端新能源車(chē)Top1及中國(guó)品牌中大型轎車(chē)市場(chǎng)Top1。在長(zhǎng)期被外國(guó)品牌占據(jù)的豪華區(qū)里成功突圍，漢的亮眼成績(jī)背后，刀片電池功不可沒(méi)，其搭載的高電壓充電技術(shù)方案更是備受好評(píng)。眾所...
近日，比亞迪公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，備受好評(píng)的漢上市一周年的累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，達(dá)到101309輛，穩(wěn)坐中高端新能源車(chē)Top1及中國(guó)品牌中大型轎車(chē)市場(chǎng)Top1。
在長(zhǎng)期被外國(guó)品牌占據(jù)的豪華區(qū)里成功突圍，漢的亮眼成績(jī)背后，刀片電池功不可沒(méi)，其搭載的高電壓充電技術(shù)方案更是備受好評(píng)。
眾所周知，一直以來(lái)電動(dòng)車(chē)充電對(duì)于用戶(hù)來(lái)講可以說(shuō)是非常頭疼，一方面充電速度慢，另一方面又擔(dān)心充電的安全問(wèn)題，還要擔(dān)心電池衰減與性能減弱的問(wèn)題。
為了保證電池的充放電功率，根據(jù)電功率公式P（功率）=U（電壓）*I（電流），即功率等于電壓與電流的乘積。車(chē)輛需要滿(mǎn)足大功率充電可以通過(guò)提升電流和提升電壓，兩種方式。
根據(jù)熱量公式Q（熱量）=P(功率)*t（時(shí)間）=I2（電流）*R（內(nèi)阻）*t（時(shí)間），充電功率相同時(shí)，電流越大，產(chǎn)生熱量就越多，一旦產(chǎn)生熱量堆積，就極易導(dǎo)致電池出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這也是為什么目前大家見(jiàn)到的電池自燃，大多發(fā)生在電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)候。
然而很多大功率的充電，車(chē)輛真正在大功率充電的時(shí)間，僅為幾分鐘，后續(xù)會(huì)迅速下降。這一定程度上是為了保障電池安全，防止熱量堆積，所以此時(shí)的充電功率會(huì)迅速下降。在實(shí)際體驗(yàn)中，充電就并沒(méi)有想象中那么快。
目前來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上主流的充電樁輸出電壓相對(duì)較低，無(wú)法發(fā)揮高電壓大功率充電的優(yōu)勢(shì)，而車(chē)企自建充電樁，一是難以完全覆蓋，二是兼容性較差。
比亞迪采用高電壓的充電方案，高電壓對(duì)于充配電系統(tǒng)提出了更高的要求，零部件的耐壓等級(jí)都需要提升，這個(gè)不是誰(shuí)都可以做，而比亞迪掌握核心三電技術(shù)、DC-DC、OBC、PDU等新能源技術(shù)，能有效解決高電壓對(duì)零部件高要求的問(wèn)題。創(chuàng)新采用獨(dú)立升壓模塊，泵升充電樁電壓，實(shí)現(xiàn)高電壓充電。
漢EV所搭載的刀片電池取消電池模組，體積比能量密度相較傳統(tǒng)的電池包提升超60%。
由于刀片設(shè)計(jì)扁平的外形使其能均勻整齊地排布在電池包中，而且其散熱面積相比于方形電芯大大增加，同時(shí)電池排布緊湊有序，配合采用高效熱管理系統(tǒng)的液冷板，能均勻且高效的把電池產(chǎn)生的熱量帶走，精確控制電池的溫度，使電池包內(nèi)部溫度更加一致，大幅度提升安全性，避免熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)高效的散熱保障，電池可以保持長(zhǎng)時(shí)間的大功率充電。
據(jù)了解，搭載刀片電池與高電壓充電技術(shù)的漢EV，電池容量達(dá)77kWh，通過(guò)高壓充電技術(shù)，能長(zhǎng)時(shí)間維持100kW的大功率充電，由30%充電至80%僅需25分鐘。同時(shí)漢EV還獲得了C-IASI全優(yōu)和C-NCAP五星安全認(rèn)證，也是首款獲得“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車(chē)。
END
來(lái)源：快科技版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
▍
在長(zhǎng)期被外國(guó)品牌占據(jù)的豪華區(qū)里成功突圍，漢的亮眼成績(jī)背后，刀片電池功不可沒(méi)，其搭載的高電壓充電技術(shù)方案更是備受好評(píng)。
眾所周知，一直以來(lái)電動(dòng)車(chē)充電對(duì)于用戶(hù)來(lái)講可以說(shuō)是非常頭疼，一方面充電速度慢，另一方面又擔(dān)心充電的安全問(wèn)題，還要擔(dān)心電池衰減與性能減弱的問(wèn)題。
為了保證電池的充放電功率，根據(jù)電功率公式P（功率）=U（電壓）*I（電流），即功率等于電壓與電流的乘積。車(chē)輛需要滿(mǎn)足大功率充電可以通過(guò)提升電流和提升電壓，兩種方式。
根據(jù)熱量公式Q（熱量）=P(功率)*t（時(shí)間）=I2（電流）*R（內(nèi)阻）*t（時(shí)間），充電功率相同時(shí)，電流越大，產(chǎn)生熱量就越多，一旦產(chǎn)生熱量堆積，就極易導(dǎo)致電池出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這也是為什么目前大家見(jiàn)到的電池自燃，大多發(fā)生在電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)候。
然而很多大功率的充電，車(chē)輛真正在大功率充電的時(shí)間，僅為幾分鐘，后續(xù)會(huì)迅速下降。這一定程度上是為了保障電池安全，防止熱量堆積，所以此時(shí)的充電功率會(huì)迅速下降。在實(shí)際體驗(yàn)中，充電就并沒(méi)有想象中那么快。
目前來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上主流的充電樁輸出電壓相對(duì)較低，無(wú)法發(fā)揮高電壓大功率充電的優(yōu)勢(shì)，而車(chē)企自建充電樁，一是難以完全覆蓋，二是兼容性較差。
比亞迪采用高電壓的充電方案，高電壓對(duì)于充配電系統(tǒng)提出了更高的要求，零部件的耐壓等級(jí)都需要提升，這個(gè)不是誰(shuí)都可以做，而比亞迪掌握核心三電技術(shù)、DC-DC、OBC、PDU等新能源技術(shù)，能有效解決高電壓對(duì)零部件高要求的問(wèn)題。創(chuàng)新采用獨(dú)立升壓模塊，泵升充電樁電壓，實(shí)現(xiàn)高電壓充電。
漢EV所搭載的刀片電池取消電池模組，體積比能量密度相較傳統(tǒng)的電池包提升超60%。
由于刀片設(shè)計(jì)扁平的外形使其能均勻整齊地排布在電池包中，而且其散熱面積相比于方形電芯大大增加，同時(shí)電池排布緊湊有序，配合采用高效熱管理系統(tǒng)的液冷板，能均勻且高效的把電池產(chǎn)生的熱量帶走，精確控制電池的溫度，使電池包內(nèi)部溫度更加一致，大幅度提升安全性，避免熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)高效的散熱保障，電池可以保持長(zhǎng)時(shí)間的大功率充電。
據(jù)了解，搭載刀片電池與高電壓充電技術(shù)的漢EV，電池容量達(dá)77kWh，通過(guò)高壓充電技術(shù)，能長(zhǎng)時(shí)間維持100kW的大功率充電，由30%充電至80%僅需25分鐘。同時(shí)漢EV還獲得了C-IASI全優(yōu)和C-NCAP五星安全認(rèn)證，也是首款獲得“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車(chē)。
END
來(lái)源：快科技版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
▍
下載文檔
