基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計
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引 言
道路安全 [1] 是城市發(fā)展過程中的一個重要挑戰(zhàn),特別是在高速公路環(huán)境下,由于車輛速度較快,易在夜間、大霧天氣發(fā)生較為嚴重的行車事故,危害人民生命財產(chǎn)安全。目前, 我國高速公路交通誘導(dǎo)主要使用的依然是傳統(tǒng)的誘導(dǎo)設(shè)施, 包括突起路標、閃爆燈、警示燈、輪廓標等,智能化程度低, 缺乏協(xié)作機制。由于無法對實時地交通信息進行發(fā)布,所以傳統(tǒng)方法運行效果相對較差 [2]。物聯(lián)網(wǎng) [3] 技術(shù)的發(fā)展為降低事故發(fā)生率提供了一種研究思路。通過整合云計算 [4]、大數(shù)據(jù) [5]、機電設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)通信等多項技術(shù)手段,實現(xiàn)對道路交通狀態(tài)的實時判定和交通數(shù)據(jù)的融合處理,進而做出相應(yīng)的交通運行決策。然而,當前主要的交通誘導(dǎo)除了在進行數(shù)據(jù)監(jiān)測時存在成本過高、維護不便的問題之外,系統(tǒng)整體對網(wǎng)絡(luò)配置要求較高,應(yīng)用場景受到限制 [6]。
為了實現(xiàn)對誘導(dǎo)系統(tǒng)的遠程無線控制,提高誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化程度,本文充分利用已經(jīng)較為成熟、覆蓋面較廣的蜂窩網(wǎng)絡(luò) [7],構(gòu)建一種支持遠程控制、提供豐富數(shù)據(jù)接口的智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)。通過在高速公路車道兩側(cè)部署誘導(dǎo)燈標節(jié)點, 為駕駛?cè)藛T實時提供當前行車指引信息,同時,利用覆蓋面較大的蜂窩網(wǎng)絡(luò)完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)上行/下行傳輸。
1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計
智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)如圖 1 所示,主要由 4 部分組成,由上至下分別是 :智能控制平臺、協(xié)調(diào)器、誘導(dǎo)燈標和傳輸網(wǎng)絡(luò)。其中,傳輸網(wǎng)絡(luò)可細分為兩部分,分別是控制平臺同協(xié)調(diào)器間的通信網(wǎng)絡(luò)和控制平臺同外部應(yīng)用間的通信網(wǎng)絡(luò)。
智能控制平臺包括控制端、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲中心。作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站,控制端借助因特網(wǎng)為用戶提供數(shù)據(jù)接口,方便用戶實現(xiàn)對系統(tǒng)的遠程控制 ;同時,通過與服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲中心相連接,控制端能夠?qū)τ缮现料?/ 由下至上的數(shù)據(jù)進行初步處理和存儲 ;此外,借助蜂窩網(wǎng)絡(luò),控制端能夠?qū)⒂脩裘畎l(fā)送至誘導(dǎo)燈標節(jié)點,完成誘導(dǎo)燈標顯示的變更和維護。
協(xié)調(diào)器作為路側(cè)基站,借助蜂窩網(wǎng)絡(luò)同控制平臺進行通信,同時,還可對一定范圍內(nèi)的誘導(dǎo)節(jié)點進行匯總管理。從設(shè)備硬件角度看,由于需要支持 GPRS 調(diào)制解調(diào) [8],協(xié)調(diào)器比誘導(dǎo)節(jié)點能耗稍大 ;從系統(tǒng)角色角度看,協(xié)調(diào)器在一定范圍內(nèi)的誘導(dǎo)節(jié)點網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)頭節(jié)點的角色,控制平臺發(fā)送的控制命令經(jīng)協(xié)調(diào)器節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)至誘導(dǎo)節(jié)點。此外,考慮到協(xié)調(diào)器的通信帶寬,為了防止協(xié)調(diào)器同誘導(dǎo)節(jié)點間網(wǎng)絡(luò)發(fā)生擁堵,本文摒棄常見的星型網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu) [9],通過為節(jié)點分配16 bit 的地址信息,實現(xiàn)一種多跳的數(shù)據(jù)傳輸 [10]。
誘導(dǎo)節(jié)點位于路段兩旁,配備 LED 發(fā)光單元。發(fā)光單元除了能夠強化道路輪廓,還可對車輛行駛行為進行主動誘導(dǎo),并對追尾事故進行警示。根據(jù)《中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準》,裝在道路兩側(cè)的誘導(dǎo)節(jié)點可利用節(jié)點發(fā)出的紅、黃光信號幫助駕駛?cè)藛T判斷前方道路狀況(路寬、線性、邊界位置等)和前方車輛狀況(車速、車距、數(shù)量等),警示誘導(dǎo)車輛安全行駛。為此,系統(tǒng)中誘導(dǎo)節(jié)點中的每個 LED 單元均可發(fā)出紅、黃兩種顏色的燈光。另外,誘導(dǎo)節(jié)點支持太陽能和電池兩種供電方式。
考慮到覆蓋范圍,同時為了方便誘導(dǎo)節(jié)點的部署,控制平臺與協(xié)調(diào)器間的通信網(wǎng)絡(luò)采用的是通用分組無線服務(wù)技術(shù)(General Packet Radio Service,GPRS),控制平臺與外部應(yīng)用間的通信網(wǎng)絡(luò)則使用因特網(wǎng)。這樣,對用戶而言,控制平臺與協(xié)調(diào)器間的通信連接可視為透明。
2 系統(tǒng)工作方式設(shè)計
為了實現(xiàn)智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)強化道路輪廓、誘導(dǎo)車輛行駛行為,并對突發(fā)事故進行警示的目的,首先給出控制平臺需要采集的系統(tǒng)中誘導(dǎo)節(jié)點的狀態(tài)信息,然后設(shè)計一種包含4 種模式的誘導(dǎo)系統(tǒng)工作方式。
2.1 控制平臺數(shù)據(jù)采集方案
智能控制平臺通過向協(xié)調(diào)器發(fā)送命令改變誘導(dǎo)節(jié)點的顯示狀態(tài),進而實現(xiàn)對道路中行駛車輛的實時誘導(dǎo)。為此,需要對誘導(dǎo)節(jié)點的信息進行采集??刂破脚_采集的誘導(dǎo)節(jié)點信息如表 1 所示,其主要包括誘導(dǎo)節(jié)點的狀態(tài)信息和顯示狀態(tài)信息。關(guān)閉命令用于平臺對節(jié)點的遠程控制,行駛方向?qū)傩钥墒蛊脚_同時完成對不同行駛方向上車輛的控制和管理。
2.2 智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)工作方式
智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)通過設(shè)立 4 種工作模式,完成對高速公路交通運行效率和安全等級的提升。運行過程中,首先由配備光線采集模塊的誘導(dǎo)節(jié)點對路段能見度數(shù)據(jù)進行采集, 然后將此數(shù)據(jù)利用協(xié)調(diào)器上傳至控制中心,由控制中心對能見度等級進行判定,并確定當前路段應(yīng)進行的模式改變或維持。4 種工作模式分別是 :
(1) 安全模式。安全模式下, 當前路段能見度大于500m,此時,控制平臺發(fā)送關(guān)閉控制命令,誘導(dǎo)節(jié)點關(guān)閉LED發(fā)光單元,系統(tǒng)低功耗運行,不對交通參與者做出提示。
(2) 道路輪廓強化模式。道路輪廓強化模式下,當前路段能見度大于 400m,小于 500m,此時,誘導(dǎo)節(jié)點持續(xù)顯示黃色燈光,為駕駛?cè)藛T提供當前路段的線性引導(dǎo)。通過強化道路的輪廓,輔助駕駛?cè)藛T在較差光線條件下完成安全駕駛。
(3) 行車誘導(dǎo)模式。行車誘導(dǎo)模式下,當前路段能見度大于 200m,小于 400m,此時,路段光照條件較差,誘導(dǎo)節(jié)點同步、持續(xù)以 30次 /min的頻率閃爍黃燈,在為駕駛?cè)藛T提供道路輪廓的同時,提示其降速行駛,保證行車安全。
(4) 車距控制模式。車距控制模式下,當前路段能見度 小于 200m,此時,路段光照條件極差,有必要對道路上車輛間距進行控制。這一模式包含兩種情形 :當前路段無車輛駛過,則誘導(dǎo)節(jié)點同步、持續(xù)以 60 次 /min 的頻率閃爍黃燈 ; 當前路段有車輛駛過,則該車后 50m距離內(nèi)的誘導(dǎo)節(jié)點均顯示紅色燈光,形成車輛尾跡。由誘導(dǎo)節(jié)點燈光形成的車輛 尾跡沿車輛移動方向同車輛一起移動,同時警示后車避免駛 入尾跡區(qū)域,防止發(fā)生追尾。車距控制模式下有車輛駛過時 的車距控制方式如圖 2 所示。
3 結(jié) 語
本文首先構(gòu)建一種高速公路環(huán)境下智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的體系架構(gòu),明確系統(tǒng)中的主要組成,然后給出系統(tǒng)的工作方式,針對道路輪廓強化、行車誘導(dǎo)、車距控制問題進行設(shè)計。未來將結(jié)合真實高速公路場景,對所述智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)進行相關(guān)性能測試。