車載Wi-Fi或可能被歐洲批準 大眾與雷諾處于領(lǐng)先地位

據(jù)外媒報道，歐洲委員會計劃將批準同意在汽車中使用Wi-Fi，并將對此制定法規(guī)。大眾與雷諾一直都在研究該技術(shù)，而歐洲委員會此舉也使得大眾與雷諾對比戴姆勒等車企處于領(lǐng)先位置，因其他車企而是在投資相對立的5G網(wǎng)絡(luò)。

歐盟官員表示將在下個月宣布車載WiFi使用草案，尋求歐盟國家及歐盟立法委員的反饋，而該草案將于明年頒布執(zhí)行。歐盟的決定對于車企、通信企業(yè)及設(shè)備生產(chǎn)商來說至關(guān)重要，而互聯(lián)汽車市值一年的市值將達到數(shù)十億歐元。

盡管互聯(lián)汽車已經(jīng)在歐洲存在多年，歐洲委員會還是希望能夠加速普及，并且希望通過立法的方式來鼓勵車企提高汽車的安全性和效率。提供法律保護及使用監(jiān)管審批后的技術(shù)規(guī)格將提升消費者及汽車保險公司的信心，而這是使用其他對立技術(shù)的汽車所無法擁有的優(yōu)勢。

路透社獲取的最新的草案顯示，新規(guī)將為搭載名為ITS-G5的Wi-Fi技術(shù)在歐洲應(yīng)用鋪平道路，但考慮到任何新的技術(shù)可能會出現(xiàn)，監(jiān)管部門將在該規(guī)定實施3年內(nèi)重新審視該規(guī)定。這也就意味著名為C-V2X的5G標(biāo)準未來幾個月或幾年才會被審批使用，而該技術(shù)支持者則期待能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)。

該問題也使得兩大車企集團、芯片生產(chǎn)商及通信供應(yīng)商出現(xiàn)對立局面。互聯(lián)汽車對于線上零售商及廣告商來說則被視為契機。大眾、雷諾、NXP、Autotalks和Kapsch TrafficCom則一直在推廣ITS-G5技術(shù)，他們表示該技術(shù)已經(jīng)做了足夠的測試，在歐洲政府支持的項目當(dāng)中也已經(jīng)完全實現(xiàn)標(biāo)準化。

5G技術(shù)的支持者主要包括戴姆勒、福特、PSA集團、德國電信、愛立信、華為、英特爾、高通、三星，他們則表示C-V2X技術(shù)有更廣闊的應(yīng)用空間，未來也是不會過時的。

C-V2X技術(shù)的支持者表示他們可以在周圍環(huán)境當(dāng)中實現(xiàn)汽車與設(shè)備的連接。該技術(shù)更大的應(yīng)用空間包括娛樂、交通數(shù)據(jù)、導(dǎo)航領(lǐng)域，而信號傳輸速度變慢或者信號減弱都將不會是問題。

ITS-G5技術(shù)的支持者則表示，ITS-G5及時通信技術(shù)更適合用來規(guī)避碰撞事故和目標(biāo)導(dǎo)航。

歐盟官員拒絕對草案一事做出回應(yīng)。據(jù)悉，歐洲委員會正在尋求最佳的歐洲部署框架來推動該技術(shù)領(lǐng)域的投資，以及確保現(xiàn)在使用的系統(tǒng)和新技術(shù)研發(fā)之間的互用性。

實際上，歐洲委員會的決定也加大了歐洲與美國、中國之間的競爭，上述兩國都認為采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)符合未來發(fā)展的趨勢。一些歐盟國家，如西班牙、瑞典和挪威等因在這一問題上存在不同的觀點則要求暫停提議草案的討論。

在一番游說之后，法國提出了一條妥協(xié)條款，而法國對于基于Wi-Fi的技術(shù)是持肯定態(tài)度的。法國的提議則是要求，如果一項新的技術(shù)出現(xiàn)被審批之后，歐洲委員會需要在12個月之內(nèi)修改規(guī)定。該條款也呼呼所有的當(dāng)事人都應(yīng)該合作起來以確保不同的技術(shù)擁有公平的競爭環(huán)境。

游說集團及支持C-V2X技術(shù)的公司5GAA表示，針對基于Wi-Fi的通信技術(shù)進行立法與歐洲承諾要發(fā)展5G技術(shù)背道而馳，并且與歐洲委員會自己的5G執(zhí)行計劃也存在差異。歐洲委員會現(xiàn)在的5G執(zhí)行計劃目標(biāo)是加快5G技術(shù)在主要交通道路的早期部署。