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[導(dǎo)讀]摘要:對(duì)我國(guó)首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,包括整流站,主牽引逆變器,輔助變流器,240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器。 關(guān)鍵詞:磁懸浮;逆變器;DC/DC變換器   1 磁懸浮列車試驗(yàn)線

摘要:對(duì)我國(guó)首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,包括整流站,主牽引逆變器,輔助變流器,240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器。

關(guān)鍵詞:磁懸??;逆變器;DC/DC變換器

 

1    磁懸浮列車試驗(yàn)線簡(jiǎn)介

    我國(guó)首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗(yàn)線位于湖南長(zhǎng)沙國(guó)防科技大學(xué)南院,如圖1所示。它是為北京八達(dá)嶺景區(qū)磁懸浮旅游示范線前期試驗(yàn)準(zhǔn)備而建的。試驗(yàn)線由國(guó)防科技大學(xué)磁懸浮技術(shù)工程研究中心與鐵道部第三設(shè)計(jì)院地鐵分院、北京鐵路工程總公司、寶雞橋梁廠、房山橋梁廠、株洲電力機(jī)車研究所、常州客車集團(tuán)磁懸浮列車廠、上海飛機(jī)制造廠、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所聯(lián)合設(shè)計(jì)和研制的。試驗(yàn)線路長(zhǎng)204m,軌距2m,全線高架,包含一段40‰的坡道和一段半徑100m的彎道,還計(jì)劃修建一個(gè)道岔。磁懸浮列車首車長(zhǎng)15m,中間車長(zhǎng)14m,車寬3m。每輛車空重20t,額定載重8t(100人),最大載重12t。電磁鐵懸浮間隙8mm,用感應(yīng)式直線電機(jī)變頻驅(qū)動(dòng)。在八達(dá)嶺運(yùn)營(yíng)示范線的運(yùn)行速度為60km/h,最高設(shè)計(jì)速度120km/h。試驗(yàn)線于2001年9月全面竣工,至今已累計(jì)運(yùn)行3500km,沒(méi)有發(fā)生重大事故。

圖1    我國(guó)首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗(yàn)線全貌

    中低速常導(dǎo)磁懸浮列車造價(jià)低,爬坡能力強(qiáng),沒(méi)有廢氣和噪聲污染,是一種綠色交通工具,更適合于站間距短、高樓林立的城市軌道交通。

2    磁懸浮列車試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介

2.1    總體

    圖2是試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)總體示意圖。

圖2    試驗(yàn)線的電源系統(tǒng)總體示意圖

    AC10kV經(jīng)地面大功率變壓整流裝置輸出DC750V供試驗(yàn)線使用。整流站額定輸出電壓DC750V、800A。采用12脈波的整流方式,造價(jià)低廉性能可靠。 [!--empirenews.page--]

    DC750V是整個(gè)車輛系統(tǒng)的輸入電源,通過(guò)受流軌、受流器為磁懸浮列車提供總電源。受流軌選用的是普通鋼軌,在軌道梁兩側(cè)各置一根,分別通以DC750V的正負(fù)電。在列車上安裝受流器通過(guò)與受流軌接觸為列車供電,受流器采用的是地鐵產(chǎn)品,每節(jié)列車可以安裝2~4只。由于變壓整流裝置的波動(dòng)和受流軌的損耗,車輛系統(tǒng)的電源輸入會(huì)在DC500V~900V間波動(dòng)。

2.2    主牽引逆變器

    磁懸浮列車牽引電機(jī)采用直線異步電機(jī),初級(jí)3相繞組裝在車上,次級(jí)采用鋼次級(jí)外覆鋁板結(jié)構(gòu),沿軌道敷設(shè)。而主牽引逆變器將取自受流軌的直流電變換成電壓和頻率均可調(diào)的三相交流電,并按一定的關(guān)系供給牽引直線電機(jī),驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。每個(gè)轉(zhuǎn)向架單元安裝2臺(tái)直線電機(jī),每輛車有8臺(tái)直線電機(jī),采用4串2并的形式與主牽引逆變器相連。主牽引逆變器的技術(shù)參數(shù)如下:

    輸入電壓    DC750V(DC500~900V);

    輸入電流    586A;

    輸出電壓    3相AC0~585V;

    輸出頻率    0~80Hz;

    額定輸出容量    750kVA;

    最大輸出容量    1000kVA;

    額定輸出電流    3相740A;

    最大啟動(dòng)電流    3相1000A;

    最大制動(dòng)電流    3相1000A;

    開(kāi)關(guān)頻率        500Hz;

    額定效率        99%;

    控制方式        直接力矩控制;

    冷卻方式        強(qiáng)迫風(fēng)冷。

2.3    輔助變流器

    輔助變流器是為列車車載的空調(diào)、氣泵、風(fēng)機(jī)等交流設(shè)備供電的。其主要技術(shù)參數(shù)如下:

    輸入電壓    DC750V(DC500~900V);

    額定容量    55kVA;

    輸出電壓    基波有效值三相380V/50Hz;

    輸出波形    準(zhǔn)正弦波(諧波含量<10%);

    輸出電壓    波動(dòng)范圍<10%;

    逆變器三相輸出電壓對(duì)稱    基波電壓有效值相差最大不超過(guò)5V(三相負(fù)載對(duì)稱時(shí));

    逆變器輸出電壓上升率    ≤500V/μs;

    逆變器輸出最大尖峰電壓    <1000V(電機(jī)輸入端);

    冷卻方式            自然風(fēng)冷; [!--empirenews.page--]

    重量                逆變器<150kg,濾波器<250kg;

    效率                額定負(fù)載下,>90%。

    該輔助變流器具有貫穿短路、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、過(guò)熱保護(hù),還具有IGBT功率器件故障和電子控制故障等的自診斷功能,實(shí)際運(yùn)行18個(gè)月,沒(méi)發(fā)生任何故障。

2.4    240VDC/DC變換器

    240VDC/DC變換器直接為懸浮系統(tǒng)供電,同時(shí)還向懸浮用蓄電池組充電。由于懸浮供電的重要性,在240VDC/DC變換器輸出端并聯(lián)有蓄電池組,以備在240VDC/DC變換器故障情況下繼續(xù)為懸浮系統(tǒng)供電。蓄電池組單獨(dú)供電時(shí),列車可以懸浮至少5min,足以滑行至下一車站檢修。其基本參數(shù)為:

    輸入電壓    DC750V(DC500~900V);

    輸出電壓    DC240V穩(wěn)壓精度2%,輸出電壓紋波小于4V(與蓄電池并聯(lián));

    輸出容量    50kW;

    冷卻方式    自然風(fēng)冷。

    240VDC/DC變換器采用模塊化設(shè)計(jì)思想,便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。使用雙模塊并聯(lián)方式工作,采用主從均流控制方式,能很好地實(shí)現(xiàn)均流控制。當(dāng)其中一個(gè)模塊故障時(shí),另一個(gè)模塊可以同蓄電池一起為懸浮系統(tǒng)供電。主開(kāi)關(guān)器件為400A/1700V的大功率IGBT,采用光纖驅(qū)動(dòng)技術(shù)。以微處理芯片進(jìn)行數(shù)字化控制,功能強(qiáng)大,實(shí)現(xiàn)了移相控制,有效地減小了輸出紋波和濾波器的體積。高頻變壓器和濾波電感采用微晶材料繞制,縮小了體積,降低了損耗。同時(shí)還具有完善的輸入欠壓、過(guò)壓、過(guò)流、輸出短路、輸出過(guò)流、過(guò)載、過(guò)熱等保護(hù)功能。

    240VDC/DC變換器的每組模塊又分為逆變模塊和整流模塊,其中逆變模塊采用半橋電路。DC750V輸入經(jīng)過(guò)充電電阻對(duì)輸入濾波電容充電,當(dāng)電容器充滿電壓后,與充電電阻并聯(lián)的接觸器閉合短接充電電阻,由IGBT組成的半橋逆變電路開(kāi)始工作,將DC750V變成10kHz的方波,通過(guò)高頻變壓器隔離降壓后,再由整流模塊整流和濾波。由于懸浮控制器的輸入端并有大容量的電容,所以每次啟動(dòng)240VDC/DC變換器時(shí)要為電容充電,形成軟啟動(dòng)。軟啟動(dòng)結(jié)束后再投入240V的蓄電池組,240VDC/DC變換器的輸出端加有隔離二極管,防止負(fù)載接反。

2.5    110VDC/DC變換器

    110VDC/DC變換器為所有的控制設(shè)備提供電源,包括各種繼電器、接觸器和所有輔助電源的輸入,位置十分重要。其輸出端也并聯(lián)有蓄電池組,當(dāng)蓄電池組單獨(dú)供電時(shí),至少可以維持10min供電。110VDC/DC變換器也采用半橋逆變電路,由一個(gè)模塊組成,功率余量大,可靠性高,保護(hù)功能完善。采用定頻調(diào)寬PWM方式,斬波頻率20kHz。其基本參數(shù)為:

    額定輸出電壓    115V(可上下微調(diào)2V);

    穩(wěn)壓精度        2%;

    輸出紋波        <10V(與蓄電池并聯(lián));

    額定輸出容量    8kW;

    冷卻方式        自然風(fēng)冷。

2.6    DC/DC電源箱

    240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器安裝在一個(gè)箱體里面,組成了DC/DC電源箱,便于安裝和維護(hù)。

    240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器共同具有以下特點(diǎn):

    1)具有符合蓄電池恒壓限流充電要求的輸出特性,當(dāng)蓄電池過(guò)放時(shí),具有限流充電保護(hù)功能;

    2)在電網(wǎng)供電中斷再恢復(fù)后,能自動(dòng)投入正常運(yùn)行狀態(tài);

    3)具有承受負(fù)載突變的能力;

    4)具有短路、過(guò)流、過(guò)載、輸入過(guò)壓和欠壓、過(guò)熱、輸出過(guò)壓和欠壓、蓄電池過(guò)放及防蓄電池反接等保護(hù)功能;

    5)具有串行通訊功能;

    6)檢測(cè)板能提供各種檢測(cè)信號(hào),如DC240V輸出電壓,輸出電流,充放電電流;DC110V輸出電壓,輸出電流,充放電電流等;

    7)設(shè)置了軟啟動(dòng)過(guò)程,防止啟動(dòng)時(shí),電流沖擊對(duì)其他元器件造成損害,并可利用該軟啟動(dòng)對(duì)濾波電容進(jìn)行軟充電;

    8)控制電路分別設(shè)有輸出電壓反饋環(huán)節(jié),輸出電流反饋環(huán)節(jié),充放電電流反饋環(huán)節(jié),保證了輸出電壓的穩(wěn)定,輸出充放電特性滿足蓄電池組的要求。

    經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行考核,該DC/DC電源箱裝置達(dá)到了工作穩(wěn)定,性能可靠,維護(hù)檢修方便的設(shè)計(jì)目的。

2.7    DC24V電源

    DC24V電源為車載照明、雨刮器等低壓電器設(shè)備供電,選用的是潮陽(yáng)公司輸入DC110V,功率1kW的成品電源,在這里就不詳細(xì)介紹了。

3    結(jié)語(yǔ)

    通過(guò)以上簡(jiǎn)單介紹可以看出,磁懸浮列車電源系統(tǒng)實(shí)際上就是現(xiàn)代電力電子技術(shù)尤其是電源技術(shù)的結(jié)晶品,相信通過(guò)我國(guó)廣大電源科技工作者的努力,磁懸浮列車走向大眾的一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了!

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