詳解電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理、傳動(dòng)方式及拓?fù)錁?gòu)架設(shè)計(jì)

汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車。在低速小功率運(yùn)行時(shí)可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而高速行駛時(shí)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng);通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作模式，將車輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，并積蓄起來成為新的驅(qū)動(dòng)力量.從而在不同工況下都能達(dá)到高效率。一般上有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)合式4種布置形式。

(1)串聯(lián)式—下圖中采用的電力電子裝置只有電機(jī)控制器,電池和輔助動(dòng)力裝置都直接并接在電機(jī)控制器的入口，屬于串聯(lián)式，車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)。

(2)并聯(lián)式—下圖中是典型的并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通常在電池和電機(jī)控制器之間安裝了一個(gè)DC/DC變換器,電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級(jí)進(jìn)行匹配。車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給。

3)混聯(lián)式----采用四輪驅(qū)動(dòng)、前后輪分別與不同的驅(qū)動(dòng)系相連，后輪驅(qū)動(dòng)有發(fā)動(dòng)機(jī)、后置電機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器等組成，前輪驅(qū)動(dòng)由前置電機(jī)、發(fā)電機(jī)組成。由于它使用不同的驅(qū)動(dòng)方式，所以整個(gè)電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)既分離又相關(guān)聯(lián)，可以更好的控制。下圖就是一個(gè)簡單的混聯(lián)式的拓?fù)錁?gòu)架。同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式。

(4)復(fù)合式---改結(jié)構(gòu)主要集中于雙軸混合動(dòng)力系統(tǒng)中，前軸和后軸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，前輪和后輪之間沒有任何驅(qū)動(dòng)抽或轉(zhuǎn)電力主動(dòng)型的設(shè)計(jì)，這種獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，讓傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件在運(yùn)行過程中相互獨(dú)立控制，因此可以有更好的傳輸能力。

要讓整個(gè)系統(tǒng)可以更好的運(yùn)行，除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面需要注意之外，還有一個(gè)就是電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)也需要合理的匹配，這些參數(shù)對(duì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的性能影響也是很大的。這一方面的知識(shí)，小編在這邊文章就不具體介紹了。

總結(jié)

能源問題和環(huán)境污染問題是現(xiàn)在社會(huì)日益突出的問題，深受國家的重視。因此尋找新能源汽車可以減少廢氣排放，讓能源可以更好的利用在汽車電子設(shè)計(jì)行業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)汽車正是因?yàn)榫哂猩厦娴倪@些特征，得到充分的肯定和發(fā)展。

由此可見，電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)作為整個(gè)汽車系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也需要大家的重視和研究，開發(fā)出性能更好的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提供動(dòng)力的轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)化能力，提高電源的利用率，是非常必要和很艱巨的任務(wù)。本文對(duì)它的工作原理、傳動(dòng)方式、優(yōu)勢(shì)做了分析，并且列舉了四種常用拓?fù)?/strong>構(gòu)架設(shè)計(jì)。