一種基于CAN系統(tǒng)的汽車(chē)藍(lán)牙無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)電路模塊設(shè)計(jì)

　　隨著汽車(chē)電子的發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)電子產(chǎn)品越來(lái)越多，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身等電控系統(tǒng)中的電控單元數(shù)量不斷增加，同時(shí)它們之間的通信也越來(lái)越重要。在汽車(chē)內(nèi)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可大大提高系統(tǒng)之間信息傳遞的可靠性，同時(shí)可大大減少汽車(chē)線束的數(shù)量，降低汽車(chē)電氣系統(tǒng)的成本。近年來(lái)，CAN系統(tǒng)在汽車(chē)內(nèi)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。CAN是控制局域網(wǎng)的簡(jiǎn)稱，最早由德國(guó)BOSCH公司推出，用于汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件的數(shù)據(jù)通信。由于其高性能、高可靠性、實(shí)時(shí)性好和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，已廣泛的應(yīng)用于控制系統(tǒng)的各檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的數(shù)據(jù)通信。CAN總線符合ISO11898標(biāo)準(zhǔn)，最大傳輸速率可達(dá)1Mbps，最大傳輸距離為10km，傳輸介質(zhì)可為雙絞線。

　　技術(shù)特性：多主方式工作，非破壞性的基于優(yōu)先權(quán)的總線仲裁技術(shù)；采用短幀結(jié)構(gòu)，受干擾概率低，每幀信息都有CRC檢驗(yàn)及其他檢錯(cuò)措施；對(duì)嚴(yán)重錯(cuò)誤具有自動(dòng)關(guān)閉總線的功能，使總線的其他操作不受影響。

　　在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)載射頻裝置如汽車(chē)立體聲系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航設(shè)備、衛(wèi)星數(shù)字音頻無(wú)線電業(yè)務(wù)（SDARS）裝置、GSM無(wú)線電收發(fā)器以及其它電器設(shè)備均可能造成干擾或受到干擾，這些射頻干擾信號(hào)會(huì)對(duì)汽車(chē)無(wú)線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流造成不良影響。如果應(yīng)用傳統(tǒng)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的速率和準(zhǔn)確率都不能很高，從而不能實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，而把藍(lán)牙無(wú)線傳輸技術(shù)用在汽車(chē)上可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。本文所用藍(lán)牙模塊采用英國(guó)CSR公司的BC417芯片，并與SST公司的8M的FLASH芯片39VF800A構(gòu)成了模塊。

　　此模塊的主要特點(diǎn)如下：

　　采用CSR主流藍(lán)牙芯片，符合藍(lán)牙V210標(biāo)準(zhǔn)；串口模塊上底板帶有RS232接口和TTL接口，任選一種接口使用，使用313～5V電源。串口對(duì)用戶而言是透明的；藍(lán)牙芯片采用向前糾錯(cuò)編碼，通信效率高，自動(dòng)跳頻，抗干擾能力強(qiáng)； 波特率可在程序中根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置；眠電流：小于1MA，工作電流：40MA。