“3G汽車”揭秘 五年內(nèi)3G將成汽車標配

讀新聞、炒股票、一鍵導航、動態(tài)對講，建立交友群組，甚至尋找附近吃喝玩樂的好去處……實現(xiàn)這些功能不是靠你桌上的電腦或者手機，現(xiàn)在，靠一部汽車就能完成。

從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet……此后，又不斷傳出長安與中國移動、一汽與中國聯(lián)通的3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議。在野心昭昭的汽車企業(yè)們來看，目前這些“小兒科”的玩意，僅僅是未來車載3G系統(tǒng)的冰山一角。

毫無疑問，現(xiàn)在的汽車已不再是簡單的行駛工具，而是改變?nèi)藗兩罘绞降牡谒膫€終端。

消費者誤區(qū)：不能瀏覽網(wǎng)頁就不是3G

有人說榮威350的inkaNet不能瀏覽網(wǎng)頁，通用的OnStar沒有SD卡，這樣的東西能叫3G么?

試想，你用車載系統(tǒng)玩一個網(wǎng)絡游戲，每次結(jié)束后，系統(tǒng)可以告訴你你在全球參與者中的排名?；蛘?，堵車的時候你可以查詢一下附近跟你駕駛同樣車型的車主，可以隨時呼叫他們問問附近路段的路況。

即使沒有看網(wǎng)頁，但以上這些基于有網(wǎng)絡支撐、有業(yè)務應用而形成的新的業(yè)務體系，都是3G業(yè)務。而去年上市的奔騰B50，盡管可以登陸互聯(lián)網(wǎng)，但這種通過手機SIM卡進行撥號的上網(wǎng)業(yè)務，瀏覽速度慢且容易掉線，除此之外再不能做其它事，其實這并非真正意義上的3G業(yè)務。

北京郵電大學教授、3G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長項立剛先生告訴記者，現(xiàn)在很多人都對“3G”的認識存在誤區(qū)。其實，3G已經(jīng)不在是個技術。如果我們僅僅把3G看成一個技術，看成一個帶寬，那么3G是沒有前途的。

項秘書長表示，3G應該是在滿足技術條件之下，創(chuàng)造出更多新的商業(yè)模式，思維模式，生活模式，創(chuàng)造出新的信息傳輸模式。這才是3G，這樣的3G對于普通消費者，才有意義。

從專業(yè)角度來說，3G是一個整合應用平臺，它有四個特點：第一、它是高速移動通信的網(wǎng)絡。第二、它需要有強大的管理與整合平臺。第三、它需要有適合移動通信的智能終端。第四、要有大量適合該終端特點的應用業(yè)務。

項秘書長表示，由于能實現(xiàn)身份識別、實時定位等功能，3G業(yè)務在汽車領域?qū)⒂袠O大的發(fā)展空間。未來3到5年之內(nèi)，我國有望實現(xiàn)3G汽車的普及，到時候，3G系統(tǒng)有望成為每輛車的標準配置。

3G汽車目前現(xiàn)狀：五家車企走出兩條大路

今年4月的北京車展上，上汽推出了“全時在線”的榮威350轎車。這款車搭載的inkaNet智能行車系統(tǒng)基于谷歌Android平臺，由中國聯(lián)通和上汽聯(lián)手開發(fā)。

相比起此前豐田推出的G-Book和通用的OnStar系統(tǒng)來說，榮威inkaNet系統(tǒng)的SD卡不僅實現(xiàn)了ID識別、資料交互及下載的功能，Android平臺的開放性也意味著將來會有更多軟件能夠方便地插入該系統(tǒng)中。

其實，早在2007年，福特就推出了其與微軟聯(lián)合開發(fā)的Sync系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)已裝備了超200萬臺的福特車上。有消息稱，今年晚些時候?qū)⒁M口中國的特銳界也可能裝備這套系統(tǒng)。

此外，現(xiàn)代汽車與微軟開發(fā)的UVO(yourvoice的簡稱)信息娛樂系統(tǒng)，與福特的Sync系統(tǒng)大同小異，現(xiàn)代的UVO偏重得也是音樂播放器等娛樂功能。目前，該系統(tǒng)已裝配到了2011款新索蘭托車型上。

而對于豐田的G-Book和通用的OnStar來說，其功能主要體現(xiàn)在安全方面，如緊急救援、防盜追蹤、Call-Certer人工智能導航等，甚至在車輛遇到事故時能夠自動呼叫服務中心的話務員。

可以說，目前的車載3G系統(tǒng)走得是兩條路子，一種是基于安全、導航、定位等功能的封閉式平臺;另一種是以榮威350為代表的，主打娛樂、個性化生活方式的開放式平臺。

無論是哪一種，我們都不可否認，3G系統(tǒng)已成為汽車銷售的一大賣點。

與眾不同：上汽將樂活3G植入A級車

與豐田、通用在動輒數(shù)十萬元的高端車型上配備G-Book、OnStar系統(tǒng)的做法不同，上汽卻將這項高科技增值服務放在了其價格最低的A級車上。[!--empirenews.page--]

據(jù)了解，榮威350 inkaNet系統(tǒng)的誕生其實來自于上汽集團掌門人陳虹的奇思妙想。他認為，中國早晚會成為世界第一大汽車市場，而中國的網(wǎng)民數(shù)量也是世界第一。如果能有人做一套系統(tǒng)，把汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，未來必將領軍市場。

目前，選裝inkaNet系統(tǒng)，贈送兩年的3G資費套餐，包括100分鐘的服務電話、400M的流量、5次一鍵導航服務。兩年贈送期結(jié)束后，用戶需要自行續(xù)費。

作為榮威品牌第一款進入到A級領域的車型，榮威350的售價在8.97-12.47萬元之間。據(jù)了解，只需支付4000-6000元，五款車型中任意一款都可以加裝inkaNet系統(tǒng)。

專訪上汽領導：讓車載3G像開心網(wǎng)一樣傳播開來

SNS，全稱Social Networking Services，專指旨在幫助人們建立社會性網(wǎng)絡的互聯(lián)網(wǎng)應用服務。近年來，以開心網(wǎng)、校內(nèi)網(wǎng)為代表的SNS社交網(wǎng)站在年輕人中火到不行。

能幫你找到小學畢業(yè)后失去聯(lián)系的同學，能在網(wǎng)絡上跟每個朋友分享自己的生活樂趣，還能在空閑的時候玩玩“偷菜”、“抓奴隸”、“開餐廳”的游戲，這就是年輕人離不開SNS社交網(wǎng)站的原因。

如果你的汽車也能通過ID在網(wǎng)絡中交友，能直接聯(lián)系國外的車主朋友問問同一款LV包包的價格;能隨時通過臺子呼叫群里喜歡打球、自駕的帥哥。在公司樓下等女友下班的時候，可以去“三國殺”群組里過過癮，也可以去跟“股票票友”組里的各位大仙兒一起噴噴明天的大盤走勢。萬一路上出現(xiàn)爆堵，你還可以立即切換頻道看看附近有哪些“同僚”，甚至呼叫他們問問附近的路況。如果你的車擁有這樣一部智能3G系統(tǒng)，你還離得開么?

上汽集團乘用車公司公關部陳繼業(yè)向記者表示，之所以在榮威350上加裝inkaNet 3G系統(tǒng)是緣于他們此前進行的市場調(diào)研：第一，基于3G功能的使用，國外的消費者以了解資訊為主，而中國人則是以娛樂為主，且用戶多為生于80后的年輕人。第二，購買高端車型的公商務人士其實很難有時間體驗3G的樂趣，他們使用頻率最高的僅是導航功能;而年輕的網(wǎng)絡原駐民們更樂于在交友、娛樂、游戲上花費時間，但他們購買得大多是15萬元以內(nèi)價格區(qū)間的A級車。

為此，上汽乘用車決定：把功能花哨的3G系統(tǒng)安進價格便宜的A級轎車中。他們要做的，正是培養(yǎng)車主對這套系統(tǒng)的依賴性。當年輕人像熱衷iPhone、開心網(wǎng)一樣熱衷inkaNet的時候，榮威350想不火也不行了。

開放平臺是車載3G業(yè)務的發(fā)展趨勢

3G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長項立剛表示，榮威350的inkaNet目前來說比較先進，也是未來發(fā)展趨勢。它的好處在于：其應用的谷歌Android系統(tǒng)平臺是開放的平臺，可以隨時植入更多軟件。(名詞解釋：Android是Google于2007年11月5日宣布的基于Linux平臺的開源手機操作系統(tǒng)的名稱，該平臺由操作系統(tǒng)、中間件、用戶界面和應用軟件組成，號稱是首個為移動終端打造的真正開放和完整的移動軟件。)

比如，現(xiàn)在的G-Book、OnStsr等都能實現(xiàn)導航功能，但是如果我們需要一個實時導航，需要系統(tǒng)提示我現(xiàn)在哪里堵車、哪有有交通管制不能通行了、附近哪個停車場有空位等信息，一旦新的軟件開發(fā)出來，Android平臺可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平臺便無法輕易實現(xiàn)，所以說通用目前也在跟谷歌合作升級自己的系統(tǒng)。

不僅如此，在未來，3G甚至可以做到即時視頻，追蹤定位等。當你4歲的兒子按下兜里的發(fā)射器時，你的車載屏幕上甚至會出現(xiàn)一張可愛的臉并傳出“媽媽我想吃麥當勞”的聲音。

業(yè)務普及后會帶來成本和費用的降低

如果3G業(yè)務大量開發(fā)和普及，以后的使用成本和費用會相應地越來越低。但未來的趨勢是，硬件系統(tǒng)的費用會大大下降，各項服務確要收到相應費用，比如：實時路況、車位信息、人工導航、在線下載等。

如果服務費過高，當然會給用戶帶來負擔，但如果用戶僅需支付5-10元/月的服務費，卻能大大節(jié)省時間和油耗，這樣的業(yè)務就很有價值。同樣的，有價值的東西肯定會帶來利益上的回報。

車企紛紛上馬3G，為得是掌握話語權

目前，開展3G業(yè)務的畢竟還是少數(shù)車企，尚未形成規(guī)模。試想未來，3G系統(tǒng)在汽車產(chǎn)品中普及開來，那么平臺共享的需求就會突顯。最明顯得例子就是，移動、聯(lián)通和中國電信的手機品牌，無法互相發(fā)送飛信;就好像手機在中國已經(jīng)普及了10多年，統(tǒng)一充電器接口的問題也呼吁了很多年，但是至今沒能實現(xiàn)。

如果一個家庭里有兩輛車，一輛是豐田凱美瑞，另一輛是榮威350，我們當然希望將自己的ID卡插入任何一輛車子時都能輕松使用，甚至實現(xiàn)相同賬號在任何品牌車型中的自由切換，而現(xiàn)在，顯然很難實現(xiàn)。對此，項立剛說，其實我們都理解統(tǒng)一標準的好處，但是好的東西未必都能被采用，因為話語權總是掌握在行業(yè)巨頭的手里。

所以說，誰能在行業(yè)內(nèi)占據(jù)先機、做大做強，誰就能在日后的發(fā)展中擁有話語權，這也就是為何精明的汽車廠商紛紛要往3G門檻里擠的理由。