華為汽車業(yè)務(wù)初露端倪

 近日，四維地圖發(fā)布公告稱，已收到華為購(gòu)買自動(dòng)駕駛地圖數(shù)據(jù)的申請(qǐng)。這意味著，借助汽車智能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，對(duì)外一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車”的華為，不僅將轉(zhuǎn)型為汽車零部件供應(yīng)商，幫助汽車企業(yè)“造好車”，而且具有可與博世媲美的理論基礎(chǔ)，未來(lái)大陸等國(guó)際頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商。雖然華為今年才開始在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，但在相關(guān)業(yè)務(wù)出現(xiàn)以前，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域沉寂了5年。即使華為在汽車領(lǐng)域“有所作為”，也有傳言稱華為在汽車行業(yè)制造汽車。目前，華為一直將自己定位為“智能網(wǎng)絡(luò)連接車輛的增量部件供應(yīng)商”。

剛剛成為中國(guó)第20家具備地圖制造資質(zhì)的華為，正急速登陸華為版的低精度地圖。一個(gè)月后，華為還宣布自己研發(fā)了激光雷達(dá)。此后，華為5g+低精度地圖+智能傳感器汽車驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局逐漸樂(lè)觀。隨著北汽全新能源后總經(jīng)理鄭剛出任華為智能車解決方案事業(yè)部副總裁，華為在汽車行業(yè)的影響力開始顯現(xiàn)。

華為汽車業(yè)務(wù)初露端倪

今年以來(lái)，華為創(chuàng)始人兼CEO任正非多次對(duì)媒體表示，華為不會(huì)造車。不過(guò)，他也提到，華為的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是全球主要車企的供應(yīng)商。遲在2014年，華為就在其知名的“2012實(shí)驗(yàn)室”之中建立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，并在終端、管理和云層面推出了多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在此基礎(chǔ)之上，華為于2019年5月成立了一級(jí)部門“智能車解決方案事業(yè)部”，逐漸被業(yè)界所熟知。經(jīng)過(guò)五年的探索，華為目前已在智能汽車云、智能互聯(lián)網(wǎng)連接、智能駕駛艙、智能駕駛、智能電氣等五個(gè)領(lǐng)域形成汽車業(yè)務(wù)。雖然沒有設(shè)立子公司來(lái)從事汽車業(yè)務(wù)，但其汽車業(yè)務(wù)部門的完整性足以向外界展示，華為已經(jīng)跨越了技術(shù)與汽車的界限，旨在成為博世、舍夫勒和萬(wàn)祥等汽車零部件的一流供應(yīng)商。

5g技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著

在今年的上海車展之上，以5g技術(shù)聞名的華為重新推出全球汽車行業(yè)首款5g通信硬件mh5000;7月，華為成為國(guó)內(nèi)第20家具有地圖制造資質(zhì)的企業(yè);10月，激光雷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，行業(yè)巨頭Oryx vision在以色列宣布關(guān)閉，華為證實(shí)，它將開發(fā)自己的激光雷達(dá)與低技術(shù)壁壘。至此，華為5g+低精度地圖+智能傳感器的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖已經(jīng)就緒。/AI分析師Wang Ke告訴《時(shí)代金融》，“基于中國(guó)道路和場(chǎng)景的復(fù)雜性和駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)化

有所不同于國(guó)外對(duì)單車輛智能的強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛主要基于5G技術(shù)，這是通過(guò)高精度地圖+人工智能的方式實(shí)現(xiàn)的車路協(xié)同，“/事實(shí)上，車路協(xié)同一直是國(guó)內(nèi)交通的主流方向。根據(jù)工業(yè)和信息化部2018年發(fā)布的《汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)部分高速公路和城市主干道lte-v2x(車聯(lián)網(wǎng))覆蓋，開展5g-v2x示范應(yīng)用，構(gòu)建車路協(xié)同環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“人車路云”的高度協(xié)同。今年8月，工業(yè)和信息化部再次宣布，要加快路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的信息化、數(shù)字化改造，為今后的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛創(chuàng)造更糟糕的車路協(xié)同環(huán)境。

似乎，華為的自動(dòng)駕駛儀藍(lán)圖不僅符合中國(guó)國(guó)情，還包括最核心的5g、低精度地圖和人工智能。產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢(shì)顯著。此外，截至目前，在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)專利申報(bào)方面，華為以49項(xiàng)專利排名第一，LG以27項(xiàng)專利排名第二，英特爾21項(xiàng)，三星11項(xiàng)，松下，高通，等“5g+低精度地圖+智能傳感器”自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)路徑確定之后，華為的智能駕駛解決方案也浮出水面。HC2019年，華為智能車解決方案Bu總裁王軍詳細(xì)介紹了華為智能駕駛解決方案。

華為汽車業(yè)務(wù)的形象來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)的陳玲系統(tǒng)

AI分析師王珂告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“華為看似跨境的業(yè)務(wù)，實(shí)際上是早期技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)型”，事實(shí)上，華為的五小汽車業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)著云服務(wù)能力、通信連接能力、大運(yùn)算能力、消費(fèi)業(yè)務(wù)全場(chǎng)景智能化能力、快速充電和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，正是華為最擅長(zhǎng)的ICT(信息通信)技術(shù)。事實(shí)上，許多汽車和信息和通信技術(shù)都是通用的。華為公司CEO徐志軍表示，未來(lái)的智能車除了底盤、四輪、外殼、座椅等都是華為擁有的技術(shù)，如自動(dòng)駕駛芯片、體感算法、自動(dòng)駕駛云服務(wù)4G/5G車載移動(dòng)通信模塊、車輛計(jì)算平臺(tái)等。，華為也有相應(yīng)的解決方案。

憑借相關(guān)技術(shù)的積累，華為與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國(guó)內(nèi)汽車廠商在5g車聯(lián)網(wǎng)、c-v2x、自動(dòng)駕駛、智能電動(dòng)車平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域展開了合作。未來(lái)10年，智能汽車電子零部件領(lǐng)域的規(guī)模有望達(dá)到500億美元，與博世、大陸、電器等一線跨國(guó)零部件企業(yè)基本上持平。在中國(guó)，只有萬(wàn)翔在營(yíng)業(yè)額方面與國(guó)際一線零部件企業(yè)相比，但在核心技術(shù)和影響力方面，仍略遜一籌。更讓人吃驚的是，大家都知道自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展的最終形式，但沒有一家企業(yè)能夠明確自己的發(fā)展方向，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的實(shí)施。但在華為，可以實(shí)現(xiàn)的汽車驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)背景似乎很明確。