資本涌入無(wú)人機(jī)制造風(fēng)范股份“先飛”
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昨天上午,一架翼展3.2米、機(jī)長(zhǎng)2.8米的小飛機(jī)從常熟沿江開(kāi)發(fā)區(qū)起飛,完成了最后一次測(cè)試飛行。這是一架無(wú)人駕駛飛機(jī)。
試飛的成功意味著,飛機(jī)可以在驗(yàn)收合格后交付給首家客戶常熟市公安局進(jìn)行日常巡邏工作了,而飛機(jī)的原主人江蘇翔翼航空科技有限公司(下稱(chēng)“翔翼航空”),也從設(shè)計(jì)制造邁向了商用銷(xiāo)售。
翔翼航空是風(fēng)范股份2013年3月與西北工業(yè)大學(xué)常熟研究院有限公司、常熟市聯(lián)合航模有限公司以及自然人張煒共同出資組建的合資公司,其中,風(fēng)范股份占股40%,是相對(duì)第一大股東,卻也是股東中唯一沒(méi)有無(wú)人機(jī)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。
在國(guó)內(nèi)輸電線路鐵塔生產(chǎn)領(lǐng)域,風(fēng)范股份已經(jīng)是龍頭企業(yè),主要生產(chǎn)500KV和750KV輸電線路鐵塔,國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)是其主要客戶。四年前,風(fēng)范股份的董事長(zhǎng)范建剛經(jīng)朋友介紹接觸了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目,當(dāng)時(shí),無(wú)人機(jī)還主要是軍用,并沒(méi)有在民用領(lǐng)域大規(guī)模推廣。
無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī),除能攜帶任務(wù)設(shè)備完成絕大部分有人機(jī)所能執(zhí)行的任務(wù)外,還特別適用于在危險(xiǎn)、污染以及長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)性單調(diào)等疲勞狀態(tài)環(huán)境下的使用,可應(yīng)用于對(duì)地觀測(cè)、國(guó)土資源調(diào)查、防災(zāi)減災(zāi)、氣象等各個(gè)領(lǐng)域。
然而,由于無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)需要高科技的開(kāi)發(fā)與轉(zhuǎn)換能力、系統(tǒng)級(jí)的綜合設(shè)計(jì)及試驗(yàn)?zāi)芰?、高端精密制造能力,?guó)際上只有美國(guó)、以色列、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)等少數(shù)國(guó)家獨(dú)立或聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
范建剛用了三年的時(shí)間琢磨、考察這個(gè)對(duì)大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)還比較陌生項(xiàng)目的技術(shù)可靠度和市場(chǎng)成熟度,最終還是做出了參與投資的決定。
在此之前,西工大已經(jīng)擁有多年參與研制軍用無(wú)人機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),張煒就是這一研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物,而常熟聯(lián)合航模有限公司則在復(fù)合材料和無(wú)人機(jī)機(jī)殼制造領(lǐng)域浸淫多年,這是范建剛下決心參與投資的技術(shù)支撐。
與此同時(shí),國(guó)家測(cè)繪局、國(guó)家氣象局、國(guó)家地震局、國(guó)土資源部、國(guó)家電網(wǎng)等部門(mén)都開(kāi)始規(guī)劃和部署本行業(yè)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用規(guī)劃,就連電商巨頭亞馬遜和國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)順豐,都開(kāi)始張羅著用無(wú)人機(jī)送快遞,范建剛覺(jué)得民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的需求開(kāi)始萌芽了。
不過(guò),與風(fēng)范股份做了多年的勞動(dòng)密集型、工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化鐵塔生產(chǎn)相比,研制無(wú)人機(jī)可以說(shuō)完全是另一個(gè)世界,翔翼航空目前總共不到十個(gè)人,飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、執(zhí)行舵機(jī)等大部分配件主要依靠外購(gòu),公司主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的設(shè)計(jì),機(jī)體、飛控系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和系統(tǒng)的集成。
當(dāng)然,無(wú)人機(jī)也并非與風(fēng)范股份的傳統(tǒng)行業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系,公司也在與國(guó)家電網(wǎng)等老客戶探討,利用無(wú)人機(jī)完成高壓電力的巡線工作。
而除了風(fēng)范股份,最近看中無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的上市公司并不在少數(shù)。主營(yíng)煤礦、建材機(jī)械的山東礦機(jī)就宣布擬投資4100萬(wàn)元,與珠海星宇航空技術(shù)有限公司張涪生高級(jí)工程師合資組建輕型多用途短距起降無(wú)人機(jī)制造公司,而鑄鍛件制造商通裕重工也宣布其孫公司常州海杰冶金機(jī)械制造有限公司與中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十七研究所將在無(wú)人機(jī)研發(fā)制造、有人機(jī)及無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用等領(lǐng)域展開(kāi)項(xiàng)目合作,但兩家公司目前尚未完成樣機(jī)的制造。還有不少民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始與高校或研究所合作進(jìn)行無(wú)人機(jī)研制,動(dòng)輒投資上億。
然而,對(duì)于無(wú)人機(jī)的飛行監(jiān)管,在目前低空尚未開(kāi)放的國(guó)內(nèi)還處于較為模糊階段,這在一定程度上也限制了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)。根據(jù)中國(guó)民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》,規(guī)定“組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域,接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)”,這也意味著,民用無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇,但無(wú)人機(jī)要進(jìn)行日常飛行,到底需要經(jīng)過(guò)什么審批流程并不明確。
“此外,對(duì)于民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品,目前國(guó)家還沒(méi)有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因此也有一些航模制作企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)飛控系統(tǒng),‘升級(jí)’為無(wú)人機(jī)制造企業(yè),這樣的企業(yè)沒(méi)有自己的核心技術(shù),制造的無(wú)人機(jī)在續(xù)航時(shí)間等指標(biāo)和性能上也很難保證,但卻也開(kāi)始占據(jù)一定的市場(chǎng)。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出,這在一定程度上也拉低了國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻,建議相關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)具體的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。