當前位置:首頁 > 物聯(lián)網(wǎng) > 智能應(yīng)用
[導(dǎo)讀]中國是全球最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國和出口國,但廢鉛蓄電池回收體系卻極不健全。近日記者從環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心與國際環(huán)保組織自然資源保護協(xié)會舉辦的“中國廢鉛蓄電池回收管理現(xiàn)狀及對策”研討會上

中國是全球最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國和出口國,但廢鉛蓄電池回收體系卻極不健全。近日記者從環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心與國際環(huán)保組織自然資源保護協(xié)會舉辦的“中國廢鉛蓄電池回收管理現(xiàn)狀及對策”研討會上了解到,我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸,但正規(guī)回收的比率不到30%。廢鉛蓄電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài),近80%的廢鉛蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié),大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置,產(chǎn)生的環(huán)境問題日益嚴重。

廢鉛蓄電池正規(guī)回收率不足30%

過去10年來,中國鉛蓄電池行業(yè)呈高速增長趨勢,是全球第一大鉛蓄電池生產(chǎn)國和出口國,工信部數(shù)據(jù)顯示,2012年鉛蓄電池產(chǎn)量達17486.3萬K V A h,較2011年增長了27%。

環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心與自然資源保護協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《中國鉛蓄電池回收管理現(xiàn)狀及對策》研究報告顯示,中國也是鉛蓄電池消費大國,鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè),其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%。而廢鉛蓄電池數(shù)量也很驚人,每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸。

工信部2010年頒布的《電池行業(yè)重金屬污染綜合預(yù)防方案(征求意見稿)》顯示,當前,歐、美、日等發(fā)達國家廢鉛蓄電池有組織的回收率已經(jīng)超過90%以上,而我國有組織的回收率不到30%。目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)。

中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶表示,廢舊鉛酸蓄電池回收量,個體渠道占50%-60%,廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導(dǎo)致鉛污染的根源之一?;厥窄h(huán)節(jié)存在嚴重的電池“倒酸”,部分再生鉛企業(yè)不收含酸的廢舊鉛蓄電池,廢酸流向不明,鉛污染和酸污染風(fēng)險很大。目前汽車電池銷售量按5000萬K V A h測算,其中3000萬K V A h為富液,約含15萬噸含鉛稀硫酸,約含4 .2萬噸硫酸;近幾年含鉛廢酸傾倒量連年增長,2008年倒酸量 合 計9 .95萬 噸 ,2012年 達 到26.14萬噸。

據(jù)了解,一方面我國廢鉛蓄電池回收行業(yè)總體處于無序狀態(tài),廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè),另一方面具有正規(guī)回收資質(zhì)的企業(yè)“吃不飽”。

參考有關(guān)資料和專業(yè)人員的經(jīng)驗估算,北京市廢鉛蓄電池的年產(chǎn)生量大約為12~15萬噸/年,保守估計不低于10萬噸。但北京市唯一一家有回收資質(zhì)的公司生態(tài)島去年總共僅回收7000噸廢鉛蓄電池,有組織回收率不到10%。山西省陽煤集團山西吉天利科技有限公司建設(shè)了一條10萬噸的國內(nèi)首條鉛蓄電池清潔生產(chǎn)閉合循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,但目前僅收到15000噸。上海市目前每年鉛蓄電池產(chǎn)生量保守估算在8.5~9.5萬噸,而每年通過正規(guī)渠道進行危廢轉(zhuǎn)移的僅有0.7萬噸。

廢鉛蓄電池回收管理面臨四大挑戰(zhàn)

“盡管廢鉛蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一,對它的回收、貯存和處置都有嚴格的規(guī)定,但在實踐中,因缺乏相關(guān)配套政策、措施和監(jiān)管,存在違法經(jīng)營和無序競爭的現(xiàn)象。”環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心高級工程師楊小明表示。

楊小明等專家認為,總體來看國內(nèi)鉛蓄電池回收管理存在四大挑戰(zhàn)。

首先,大量非法主體存在于市場,資質(zhì)回收主體缺乏價格競爭優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,2009年再生鉛產(chǎn)量約123萬噸,再生鉛企業(yè)200-300家,企業(yè)平均規(guī)模僅為0.67-0.45萬噸/年。由于資質(zhì)回收企業(yè)的回收價格缺乏競爭力,導(dǎo)致企業(yè)及鉛蓄電池消費者參與的動力不足,資質(zhì)回收企業(yè)回收的廢鉛蓄電池量不足,也導(dǎo)致現(xiàn)行模式成本難以降低。

山西吉天利公司副總經(jīng)理萬雪捷深有感觸。她告訴記者,吉天利廢電池回收處理投資巨大,再加上再生企業(yè)必須要繳納17%的增值稅,回收廢鉛蓄電池只有低于4000元/噸才會有利潤,否則就會賠錢。但一些小型冶煉廠以7000/噸的價格回收還有利潤。“不規(guī)范的小型冶煉廠太多了,大投入和收入不成比例,我們面臨無米下鍋的困境。”萬雪捷說。

其次,對整個系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責任沒有規(guī)范性要求,正規(guī)體系很難建立。《循環(huán)經(jīng)濟促進法》中盡管有相關(guān)規(guī)定,但截至目前,強制回收產(chǎn)品或包裝物名錄仍未出臺。

第三,市場準入門檻高?!段kU廢物經(jīng)營許可證管理辦法》和《廢鉛蓄電池污染控制技術(shù)規(guī)范》規(guī)定:具有危險廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。由于危險廢物綜合經(jīng)營許可證具有較高的申請門檻,眾多企業(yè)或個人難以達到要求。曹國慶表示,目前國內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。

而另一方面,具有危險廢物經(jīng)營資質(zhì)的單位也不具備獨立建設(shè)分布廣泛的廢鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)的能力。

第四,多部門聯(lián)合監(jiān)管難度較大。廢鉛蓄電池回收處理環(huán)節(jié)中涉及多個政府機構(gòu),僅靠環(huán)保部門難以實現(xiàn)。

法規(guī)和經(jīng)濟激勵是關(guān)鍵

據(jù)悉,發(fā)達國家已建立了較為完善的廢鉛蓄電池回收體系,有三個主要途徑,一是蓄電池制造商負責通過其零售網(wǎng)絡(luò)組織回收;二是依照政府法規(guī)批準的專門收集鉛蓄電池和含鉛廢物回收的強制聯(lián)盟(包括政府的工業(yè)部門、環(huán)保部門和電池生產(chǎn)、銷售到收集、回收和鉛的二次生產(chǎn)循環(huán)每個階段)和專業(yè)的回收公司;三是由再生鉛企業(yè)建立特定的廢鉛蓄電池回收公司。上述三種途徑回收的廢鉛蓄電池統(tǒng)一交由正規(guī)再生鉛企業(yè)處理,同時政府給予再生鉛企業(yè)一定的廢電池處理補貼費用。

環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心與自然資源保護協(xié)會的專家認為,廢鉛蓄電池回收體系建設(shè)是一項涉及政府,生產(chǎn)、回收和再生企業(yè)以及公眾等多個利益主體的復(fù)雜系統(tǒng)工程,要構(gòu)建完善的廢鉛蓄電池回收體系,結(jié)合國際經(jīng)驗,我國要從以下幾方面著手:

一是政府部門應(yīng)加大維護規(guī)范回收的立法、執(zhí)法力度。規(guī)范消費端在廢鉛蓄電池正規(guī)回收和處置中的責任和義務(wù),應(yīng)明確個人消費者在銷售點交回舊鉛蓄電池,對集團用戶私自出賣或違規(guī)處理廢電池要聯(lián)合公安部門追究其相應(yīng)的環(huán)境污染責任;鼓勵有條件的零售商和其他收集者從消費端規(guī)范回收廢鉛蓄電池,完善《危險廢物經(jīng)營許可證管理辦法》,將廢鉛蓄電池納入危廢收集許可證,鼓勵市場參與者規(guī)范參與收集;加強維護合法廢鉛蓄電池運輸渠道的運轉(zhuǎn),鼓勵電池生產(chǎn)商通過其銷售網(wǎng)絡(luò)以零售商為基點建立有效的新舊電池交換網(wǎng)絡(luò),打擊違法運輸;加強對資質(zhì)回收處理企業(yè)的排污監(jiān)管,鼓勵設(shè)備更新?lián)Q代,收嚴污染物排放標準,逐步與國際接軌,降低污染物排放;將鉛蓄電池納入強制回收產(chǎn)品目錄,落實蓄電池制造商的生產(chǎn)者責任延伸制度。

二是鼓勵行業(yè)間通過經(jīng)濟合約建立規(guī)范的回收鏈條。電池制造商與電池回收領(lǐng)域的所有參與者都存在經(jīng)濟關(guān)系,合作可有效保證回收系統(tǒng)按照市場規(guī)律自行運轉(zhuǎn),并使各方獲得盈利空間。制造商和零售商、制造商和冶煉廠都可以通過合同確立合作。同時,任何基于市場機制的激勵措施有效實施必須要以法律和嚴格監(jiān)管為基礎(chǔ),以企業(yè)公平競爭為前提。

“在良好的政策導(dǎo)向和法律法規(guī)框架下,實現(xiàn)(廢電池)高回收率是可能的。”自然資源保護協(xié)會高級律師說道,“零售商的參與將促進廢電池回收,法規(guī)和經(jīng)濟激勵機制是促進這種參與的關(guān)鍵。”

三是進行廣泛的教育和引導(dǎo)。如在鉛蓄電池銷售點設(shè)置標志或者發(fā)放宣傳冊等。

本站聲明: 本文章由作者或相關(guān)機構(gòu)授權(quán)發(fā)布,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點,本站亦不保證或承諾內(nèi)容真實性等。需要轉(zhuǎn)載請聯(lián)系該專欄作者,如若文章內(nèi)容侵犯您的權(quán)益,請及時聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀

9月2日消息,不造車的華為或?qū)⒋呱龈蟮莫毥谦F公司,隨著阿維塔和賽力斯的入局,華為引望愈發(fā)顯得引人矚目。

關(guān)鍵字: 阿維塔 塞力斯 華為

加利福尼亞州圣克拉拉縣2024年8月30日 /美通社/ -- 數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)解決方案公司Trianz今天宣布,該公司與Amazon Web Services (AWS)簽訂了...

關(guān)鍵字: AWS AN BSP 數(shù)字化

倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國汽車技術(shù)公司SODA.Auto推出其旗艦產(chǎn)品SODA V,這是全球首款涵蓋汽車工程師從創(chuàng)意到認證的所有需求的工具,可用于創(chuàng)建軟件定義汽車。 SODA V工具的開發(fā)耗時1.5...

關(guān)鍵字: 汽車 人工智能 智能驅(qū)動 BSP

北京2024年8月28日 /美通社/ -- 越來越多用戶希望企業(yè)業(yè)務(wù)能7×24不間斷運行,同時企業(yè)卻面臨越來越多業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險,如企業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,頻繁的功能更新和發(fā)布等。如何確保業(yè)務(wù)連續(xù)性,提升韌性,成...

關(guān)鍵字: 亞馬遜 解密 控制平面 BSP

8月30日消息,據(jù)媒體報道,騰訊和網(wǎng)易近期正在縮減他們對日本游戲市場的投資。

關(guān)鍵字: 騰訊 編碼器 CPU

8月28日消息,今天上午,2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會開幕式在貴陽舉行,華為董事、質(zhì)量流程IT總裁陶景文發(fā)表了演講。

關(guān)鍵字: 華為 12nm EDA 半導(dǎo)體

8月28日消息,在2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上,華為常務(wù)董事、華為云CEO張平安發(fā)表演講稱,數(shù)字世界的話語權(quán)最終是由生態(tài)的繁榮決定的。

關(guān)鍵字: 華為 12nm 手機 衛(wèi)星通信

要點: 有效應(yīng)對環(huán)境變化,經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)中有升 落實提質(zhì)增效舉措,毛利潤率延續(xù)升勢 戰(zhàn)略布局成效顯著,戰(zhàn)新業(yè)務(wù)引領(lǐng)增長 以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),提升企業(yè)核心競爭力 堅持高質(zhì)量發(fā)展策略,塑強核心競爭優(yōu)勢...

關(guān)鍵字: 通信 BSP 電信運營商 數(shù)字經(jīng)濟

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 8月21日,由中央廣播電視總臺與中國電影電視技術(shù)學(xué)會聯(lián)合牽頭組建的NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在BIRTV2024超高清全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會上宣布正式成立。 活動現(xiàn)場 NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)...

關(guān)鍵字: VI 傳輸協(xié)議 音頻 BSP

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 在8月23日舉辦的2024年長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)聯(lián)合招商會上,軟通動力信息技術(shù)(集團)股份有限公司(以下簡稱"軟通動力")與長三角投資(上海)有限...

關(guān)鍵字: BSP 信息技術(shù)
關(guān)閉
關(guān)閉