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[導讀]作為我國最大的汽車集團,10月28日,上汽集團發(fā)布了未來技術(shù)的主要路線,將針對未來汽車更環(huán)保、更智能、更安全的發(fā)展趨勢,在節(jié)能與新能源動力、汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)、整車集成與輕量化等高新科技領(lǐng)域發(fā)力。上汽集團方

作為我國最大的汽車集團,10月28日,上汽集團發(fā)布了未來技術(shù)的主要路線,將針對未來汽車更環(huán)保、更智能、更安全的發(fā)展趨勢,在節(jié)能與新能源動力、汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)、整車集成與輕量化等高新科技領(lǐng)域發(fā)力。上汽集團方面表示,顯示了企業(yè)不斷加快自主創(chuàng)新、探索可持續(xù)發(fā)展的決心和實力。

根據(jù)上汽集團的規(guī)劃,在未來的發(fā)展中,將以新能源推動產(chǎn)業(yè)升級,以車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化用戶體驗,以及以輕量化提升整車性能。目前,在新能源產(chǎn)業(yè)化方面,上汽集團已經(jīng)擁有了榮威E50純電動轎車、榮威550插電強混轎車、榮威新750Hybrid混合動力轎車、申沃純電動城市客車、上海牌輕量化燃料電池轎車、清潔能源柴油汽車MG6DTi和全新榮威550等七款節(jié)能車型。

其中,在已經(jīng)上市的車型中,榮威E50純電動轎車性能指標達到國際先進水平,而“零排放”的申沃純電動城市客車去年實現(xiàn)銷售340輛,位居國內(nèi)細分市場之首;清潔能源柴油汽車MG6DTi綜合工況油耗僅為5.3升/100公里,比同級汽油車型降低了28%,尾氣排放標準達到了EU5+,二氧化碳排放量僅為139克/公里。即將上市的榮威550插電強混轎車應(yīng)用了全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)(包括動力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng),百公里綜合工況消耗12度電及2.3升油。

在以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域,上汽早在2010年上汽就推出了“inkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”,目前已推出inkaNet3.0版本應(yīng)用于自主品牌乘用車。而對于商用車用戶來說,上汽MAXUS大通新一代人車互動技術(shù)InteCare行翼通,顛覆了傳統(tǒng)的行車與管車模式,在校車領(lǐng)域的先行應(yīng)用更是其智能價值的最佳展現(xiàn)。其中,InteCare行翼通可監(jiān)控上下學生的位置和人員數(shù)量、駕駛員和陪護人員是否到崗,也可通過電腦或手機上網(wǎng)對相關(guān)車輛進行實時監(jiān)控和調(diào)度,形成了涵蓋交通管理、教育主管、學校和家長各方共同參與的全網(wǎng)互聯(lián)智能系統(tǒng)。

此外,在汽車輕量化領(lǐng)域,上汽集團通過長期攻堅,已形成了技術(shù)儲備,完成了實際應(yīng)用。在榮威E50純電動轎車車身上廣泛運用超高強度鋼結(jié)構(gòu),輕質(zhì)材料和超高強度鋼板的應(yīng)用比例超過市面上大多數(shù)傳統(tǒng)車型;尾門采用SMC復(fù)合輕量材料;充電口及小門、PEB橫梁等零件采用新興合成材料替代。目前,上海牌輕量化燃料電池轎車應(yīng)用了多種輕質(zhì)材料,結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化和先進制造工藝等輕量化技術(shù),有效提高了燃料電池轎車的續(xù)駛里程,降低了燃料消耗,改善了整車性能。該車型實現(xiàn)了36種輕量化零部件在新能源汽車中的集成應(yīng)用,整車減重達到133.6kg,減重比7.03%。

上汽集團方面表示,將繼續(xù)努力發(fā)展以節(jié)能與新能源動力、汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)、整車集成與輕量化技術(shù)為代表的“未來科技”,加快自主創(chuàng)新步伐,培育核心競爭能力,瞄準國際知名車企的目標不斷前行。

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