中國的汽車電子芯片還要走多遠(yuǎn)

“2010中國國際汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”，就在中國汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長陳長年呼吁中國企業(yè)研發(fā)核心部件，進(jìn)軍ECU時(shí)，洋巨頭再次用實(shí)例來闡述了這個(gè)高技術(shù)行業(yè)的門檻。英飛凌科技高級(jí)市場工程師曹洪宇表示，汽車電子產(chǎn)品要求15年穩(wěn)定生產(chǎn)，且認(rèn)證比工業(yè)要嚴(yán)格很多，過程漫長；中國本土供應(yīng)商雖有意愿進(jìn)入，但行動(dòng)不多，未來幾年還會(huì)以國外廠商為主。

英飛凌科技高級(jí)市場工程師曹洪宇

兼顧質(zhì)量和成本 15年穩(wěn)定生產(chǎn)使用
英飛凌的前身是西門子半導(dǎo)體，從最早博世的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)就選用英飛凌的半導(dǎo)體部件。其產(chǎn)品在工業(yè)界和機(jī)車已經(jīng)家喻戶曉，現(xiàn)在在路上跑汽車，以及北京-天津的高速列車上都有英飛凌的產(chǎn)品。

不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品迅速的更新?lián)Q代，汽車電子產(chǎn)品一定要在10～15年內(nèi)，保證安全可靠。英飛凌比較強(qiáng)勢的領(lǐng)域是在動(dòng)力，動(dòng)力產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，客戶馬上能感受到——因?yàn)檐囻R上就開不動(dòng)了。因此質(zhì)量是汽車電子產(chǎn)品很重要的考驗(yàn)。

其次，產(chǎn)品要大規(guī)模生產(chǎn)，貼近百姓的采購能力，因此成本也是關(guān)鍵因素。并且英飛凌汽車產(chǎn)品生產(chǎn)線，設(shè)備99%都是全自動(dòng)。

“英飛凌有一款16位的產(chǎn)品C167，從1985年問世，至今還在生產(chǎn)穩(wěn)定供貨?！辈芎橛畈粺o自豪的講述，“汽車電子產(chǎn)品與工業(yè)應(yīng)用的區(qū)別在于，前者稍有改動(dòng)都要層層通知用戶，經(jīng)允許后才做修改?！?/p>

對(duì)于已經(jīng)是全球第一大汽車產(chǎn)銷市場的中國，英飛凌也在加緊布局。曹洪宇透露，在北京會(huì)建一個(gè)十人的工程師團(tuán)隊(duì)，給客戶提供整個(gè)解決方案，將歐洲的經(jīng)驗(yàn)更多帶到中國來；此外，上海團(tuán)隊(duì)也有所增加，服務(wù)客戶定制芯片設(shè)計(jì)，涉及安全和動(dòng)力總成。

中國集成電路市場本土供應(yīng)商現(xiàn)狀

中國企業(yè)集體缺席汽車電子芯片
中國汽車電子類集成電路市場主要供應(yīng)商，汽車電子類IC市場基本為國外廠商所占據(jù)：飛思卡爾、英飛凌、NXP、意法半導(dǎo)體、銳薩、博世、德州儀器。

C114在會(huì)議現(xiàn)場與一位汽車媒體同行交流起中國電信行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，當(dāng)聽到國產(chǎn)手機(jī)芯片和基站ASIC芯片的應(yīng)用，他的眼神不乏驚訝和羨慕。

至于中國集成電路市場本土供應(yīng)商現(xiàn)狀，在賽迪顧問汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬出示的“2009年國內(nèi)最具成長性IC設(shè)計(jì)企業(yè)”名單上，不乏通信業(yè)熟悉的名字：華為旗下的海思、中興旗下國民技術(shù)，以及愛立信旗下的天碁，但這些頗具顛覆的企業(yè)無一例外缺席汽車電子。

在汽車電子領(lǐng)域，即使是新進(jìn)入的國外巨頭如英特爾、Marvell，也還未能豎立起口碑。

一位參會(huì)者向C114講述：“飛思卡爾能夠做到10年以上穩(wěn)定供貨，而Marvell可能會(huì)在產(chǎn)品問世5年后，就宣布停產(chǎn)?！?/p>