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[導(dǎo)讀]中國工程院院士、防化研究院第一研究所研究員楊裕生近日在接受記者采訪時表示,雖然目前我國上馬電動車項目的車企已多達100多家,但我國電動汽車的最核心部件鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)缺乏,多項關(guān)鍵材料依賴進口。因此他建議

中國工程院院士、防化研究院第一研究所研究員楊裕生近日在接受記者采訪時表示,雖然目前我國上馬電動車項目的車企已多達100多家,但我國電動汽車的最核心部件鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)缺乏,多項關(guān)鍵材料依賴進口。因此他建議,國家要投巨資來設(shè)立鋰電池研發(fā)重大專項,加快突破鋰電池關(guān)鍵技術(shù)的步伐。

據(jù)了解,鋰電池技術(shù)世界領(lǐng)先的美國已投入15億美元用于發(fā)展鋰電池和電池零部件的制造。而我國則還缺乏相應(yīng)的投資力度。為此,楊裕生前不久與鋰電專家陳清泉、陳立泉、鄭綿平3位中國工程院院士一起向國務(wù)院提交了一份關(guān)于我國電動車發(fā)展思路的報告。報告建議,由國家撥款20億元設(shè)立動力鋰電池研發(fā)重大專項,全面提升我國動力電池生產(chǎn)技術(shù)水平,實現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)國產(chǎn)化;攻克電池模塊成組技術(shù),提高電池安全性和一致性,電池組的壽命達到充放電1500次等。從而為5~10年后的純電動汽車鋰電池提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

楊裕生表示,其實我國在發(fā)展電動車方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。我國的鋰資源探明儲量居世界第二位,而鋰是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。但由于我國目前只有資源優(yōu)勢而沒有技術(shù)優(yōu)勢,鋰礦的開采與提純技術(shù)與國外還有較大差距,導(dǎo)致電池用的鋰產(chǎn)品大多數(shù)依靠進口。

“從某種意義上講,未來電動汽車的競爭,主要是電池性能的競爭。誰掌握了電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化,誰就會在未來汽車市場占得先機。”楊裕生指出,政府和企業(yè)關(guān)注的重點必須聚焦于我國掌握核心技術(shù),建立自主知識產(chǎn)權(quán),并在此基礎(chǔ)上推進產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國外買進關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢,制造一場“虛熱”。

楊裕生還指出,由于國內(nèi)車企不掌握內(nèi)燃發(fā)動機汽車的核心技術(shù),致使大量的利潤落入掌握核心技術(shù)的外企手中。動力電池要吸取這個教訓(xùn),打消走捷徑的念頭,不用外件拼裝、不搞合資,堅持自力更生,做到真正掌握核心技術(shù),這樣才有利于我國整個鋰電池產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

 

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