新能源汽車(chē)何時(shí)脫掉概念“馬甲”？

當(dāng)今車(chē)市第一關(guān)鍵詞是什么？答案是：新能源。
　　在油價(jià)高漲的壓力下，新能源汽車(chē)似乎臨近“破繭而出”。正在舉辦的上海車(chē)展上，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商無(wú)不高度重視新能源汽車(chē)的展示，旨在為這個(gè)無(wú)限誘人的未來(lái)市場(chǎng)鋪路。
　　跳出紙面上的概念，跑出實(shí)驗(yàn)室的模型，走下博覽會(huì)的展臺(tái)，新能源汽車(chē)確實(shí)已經(jīng)漸行漸近。
　　但不得不承認(rèn)，作為改變?nèi)祟惿罘绞降娜庐a(chǎn)品，新能源車(chē)身價(jià)高昂、使用配套嚴(yán)重不足、性能安全問(wèn)題仍存。導(dǎo)致綠色環(huán)保的新能源汽車(chē)，概念火熱，市場(chǎng)遇冷。要真正走入千家萬(wàn)戶，新能源汽車(chē)還有多少路要走？如何跨過(guò)重重門(mén)檻，開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)業(yè)的新能源時(shí)代？
汽車(chē)新能源：概念熱火，市場(chǎng)遇冷
　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車(chē)規(guī)劃要求，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)的比例將占到全部汽車(chē)的一半。
　　事實(shí)上，2009年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有不少電動(dòng)車(chē)上市了。在上海車(chē)展上，上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))公司展示的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，較同款傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)油50%以上，將于2012年實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。而另一些新能源汽車(chē)產(chǎn)品，如純電動(dòng)汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)也陸續(xù)拿到了“準(zhǔn)生證”，開(kāi)始陸續(xù)上路。
　　同濟(jì)大學(xué)中德工程學(xué)院院長(zhǎng)馮曉預(yù)測(cè)，盡管現(xiàn)在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率幾乎小到可以忽略不計(jì)，但在未來(lái)的三到五年，新能源汽車(chē)可望達(dá)到5%到10%的市場(chǎng)份額。“經(jīng)過(guò)上海世博會(huì)上對(duì)新能源汽車(chē)的展示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的了解和認(rèn)知已經(jīng)達(dá)到了新的水平，新能源時(shí)代的到來(lái)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。”
　　市場(chǎng)研究公司益普索最新的調(diào)查顯示，85%的消費(fèi)者會(huì)選擇增購(gòu)或換購(gòu)混合動(dòng)力車(chē)；對(duì)新能源產(chǎn)品的高速發(fā)展期，四成的被訪者認(rèn)為三到五年內(nèi)就會(huì)有飛速發(fā)展，近三成認(rèn)為在五到八年左右。
　　盡管多個(gè)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度和接受度較高，但研究顯示，一向?qū)r(jià)格頗為敏感的中國(guó)消費(fèi)者只愿意為電池動(dòng)力或者混合動(dòng)力的汽車(chē)支付很少的一筆額外費(fèi)用。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)思緯的調(diào)查顯示，中國(guó)的汽車(chē)擁有者愿意接受比他們現(xiàn)有汽車(chē)高4%的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
　　與此類似，德勤的報(bào)告也顯示，近八成的消費(fèi)者不愿支付比傳統(tǒng)汽車(chē)高6700元以上價(jià)差的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)，超過(guò)一半的消費(fèi)者期待在政府補(bǔ)助后新能源汽車(chē)的價(jià)格可以低于13萬(wàn)元。
　　“參觀世博會(huì)的時(shí)候見(jiàn)過(guò)新能源汽車(chē)，這種綠色環(huán)保型的汽車(chē)對(duì)我很有吸引力。如果差價(jià)在一萬(wàn)元以內(nèi)，我肯定選混合動(dòng)力汽車(chē)。付出額外的小小代價(jià)，改善我們的環(huán)境，我愿意。”從事審計(jì)工作的梁潔說(shuō)：“但是如果價(jià)差超過(guò)一萬(wàn)元，我可能還是會(huì)選擇傳統(tǒng)汽車(chē)。”
　　“相對(duì)而言，商用車(chē)客戶對(duì)新能源汽車(chē)的價(jià)格較家用汽車(chē)客戶不敏感，對(duì)不少企業(yè)而言，使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車(chē)本身也是對(duì)自己品牌的一種提升。”沃爾沃集團(tuán)中國(guó)副總裁蔣嵐說(shuō)，沃爾沃在技術(shù)上已經(jīng)具備了混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車(chē)投入量產(chǎn)的能力，在歐洲也已經(jīng)開(kāi)始了混合動(dòng)力卡車(chē)的銷(xiāo)售，與上汽合作的綠色能源傳動(dòng)技術(shù)將在今年四季度投產(chǎn)。此前，有關(guān)部門(mén)宣布，上海、北京等城市的公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑼茝V使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)商用須邁過(guò)五道坎
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)價(jià)格高、配套難、接觸少、標(biāo)準(zhǔn)缺、技術(shù)"虛"的現(xiàn)狀是橫亙?cè)谄淦占盎缆飞系奈逯?ldquo;攔路虎”。
　　由于尚未開(kāi)始大規(guī)模工廠化生產(chǎn)，目前新能源汽車(chē)的價(jià)格依然高居不下，一般要高于同款型傳統(tǒng)燃料汽車(chē)20%。以備受關(guān)注的比亞迪F3D M低碳版雙模電動(dòng)車(chē)為例，該車(chē)售價(jià)16.98萬(wàn)元，大大高于汽油版F3。“在大規(guī)模普及方面，由于許多中國(guó)消費(fèi)者不太可能為電動(dòng)車(chē)支付高價(jià)，而企業(yè)本身又追求利潤(rùn)最大化，使得電動(dòng)車(chē)定價(jià)難以滿足消費(fèi)者預(yù)期。”德勤中國(guó)企業(yè)管理咨詢服務(wù)合伙人、電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人侯珀說(shuō)。
　　“最新調(diào)查顯示，超過(guò)四成的被訪者認(rèn)為新能源汽車(chē)的"零部件太過(guò)昂貴"，超過(guò)一半的受訪者認(rèn)為"充電是一件很困難的事情"，可見(jiàn)電池等零部件的配套，以及充電站的布局已經(jīng)成為消費(fèi)者做出汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素。”思緯大中華和韓國(guó)地區(qū)汽車(chē)行業(yè)董事總經(jīng)理克勞斯說(shuō)。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管去年5月份，工信部已經(jīng)公布了包括《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》在內(nèi)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但目前新能源汽車(chē)還缺乏系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　此外，專家表示，盡管現(xiàn)在有不少新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)室建造樣車(chē)并展示，但在將其商業(yè)化的過(guò)程中，如何在合理的銷(xiāo)售價(jià)格和良好的使用感受中間取得最佳的平衡是擺在不少車(chē)企面前的“攔路石”。“電能的轉(zhuǎn)換效率、電池的容量、充電時(shí)間，以及高溫天氣下的應(yīng)對(duì)等，都還需要企業(yè)"摸著石頭過(guò)河"。”同濟(jì)大學(xué)中德工程學(xué)院副院長(zhǎng)陳明說(shuō)。
　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)陳關(guān)龍則認(rèn)為，從目前看，新能源汽車(chē)依然還是概念階段，還存在著技術(shù)限制、成本相對(duì)較高等問(wèn)題。要推廣新能源汽車(chē)，還需要解決電池等配套問(wèn)題。“近幾年，傳統(tǒng)車(chē)型還是會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源汽車(chē)會(huì)逐步蠶食市場(chǎng)份額。”
新能源汽車(chē)何時(shí)脫掉概念“馬甲”
　　專家建議，中國(guó)汽車(chē)業(yè)要真正進(jìn)入新能源時(shí)代，政府、企業(yè)、消費(fèi)者“一個(gè)都不能少”。其中，政府是主導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“主力”，不僅要在資金的方面予以支持，而且需要在提供完善的配套設(shè)施、提升宣傳力度、出臺(tái)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等多方面引導(dǎo)市場(chǎng)，在新興產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
　　“現(xiàn)在需要的是一個(gè)突破目前量少價(jià)高困局的"離心力"，一旦市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，無(wú)論是汽車(chē)本身還是其配套設(shè)施和零件的價(jià)格都將會(huì)有一個(gè)明顯的下降，新能源汽車(chē)將銳不可擋。”馮曉說(shuō)。
　　陳明建議，要讓新型能源汽車(chē)價(jià)格“平易近人”，需要政府加大技術(shù)和資金扶持力度，提升對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，還要鼓勵(lì)和幫助高校與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動(dòng)新能源汽車(chē)的商用化。
　　馮曉認(rèn)為，政府不僅要對(duì)新能源汽車(chē)本身提供扶持，還要對(duì)上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以幫助。“比如，關(guān)系到充電式汽車(chē)能否成功實(shí)現(xiàn)商用的充電站布局和建設(shè)問(wèn)題，就需要政府部門(mén)主導(dǎo)來(lái)協(xié)調(diào)和解決。”
　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士建議，除了提供財(cái)政補(bǔ)貼外，政府還可以通過(guò)減免消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等方面予以一定的優(yōu)惠，提升新能源汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的“吸引力”。
　　一位證券業(yè)汽車(chē)分析師認(rèn)為，新能源汽車(chē)現(xiàn)在發(fā)展的一個(gè)重要機(jī)會(huì)便是政府在大力提倡，但最終要取得好的發(fā)展還需要市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)。“目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)品成熟度還不夠，技術(shù)上也還不夠完善；對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車(chē)也只是在進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)備，主要生產(chǎn)廠家并沒(méi)有將主要注意力放在這一領(lǐng)域；另外新能源汽車(chē)的使用環(huán)境也還不夠好，相關(guān)配套設(shè)施還沒(méi)有形成體系。”
　　“汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是阻礙消費(fèi)者使用這類汽車(chē)的主要因素之一，但價(jià)格同時(shí)還需要延伸到保養(yǎng)費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)用。”專家建議整合產(chǎn)業(yè)鏈，以大幅度降低新能源汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用，解決消費(fèi)者的“后顧之憂”。
　　“像上海世博會(huì)、車(chē)展等都是新能源汽車(chē)很好的機(jī)會(huì)，可以給消費(fèi)者一個(gè)第一手接觸乃至感受新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，而這樣的體驗(yàn)將能有效促進(jìn)其轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)行動(dòng)。”克勞斯說(shuō)。