電動汽車如何破冰？這五條經(jīng)驗非學(xué)不可

去年，被稱作中國的“電動汽車元年”，多家廠商的電動汽車陸續(xù)走向商業(yè)化，正式面向大眾消費者出售。但記者發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下整體車市趨淡的背景下，電動汽車也難免“遇挫”，車市中仍難找到電動汽車的身影。電動汽車(包括混合動力車)為什么賣不出去？理由很多，像補(bǔ)貼不到位、電池容量不足、續(xù)航里程不夠、充電不方便、動力不如傳統(tǒng)車強(qiáng)勁等等。但如何才能解決這些問題呢？卻很少有人能給出答案。小編在這里為您總結(jié)了美國新能源汽車銷售的五條經(jīng)驗，希望能對大家有所幫助。
　　政府節(jié)能減排決心大 敢于進(jìn)攻傳統(tǒng)車企堡壘

強(qiáng)烈支持新能源汽車的奧巴馬親身體驗雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
　　在2008年以前，美國新能源戰(zhàn)略一直在混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池、可再生燃料等等方案中搖擺不定，結(jié)果導(dǎo)致混合動力汽車技術(shù)研發(fā)和銷售反而落在了日本人的后面。2009年初，剛剛就任總統(tǒng)的奧巴馬對國會表示，美國在車用充電電池領(lǐng)域已經(jīng)落后于別的國家。無論是在混合動力車、電動汽車還是鋰電池領(lǐng)域，美國都沒有取得領(lǐng)先的優(yōu)勢，而日本和韓國的汽車公司已經(jīng)在開發(fā)電池方面有了一定的專業(yè)基礎(chǔ)。美國的汽車公司也積極配合政府的舉動，將發(fā)展電動汽車視作自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。美國總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。
　　隨著2009年7月10日通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)，百年汽車巨頭一度成為美國政府資產(chǎn)，奧巴馬借機(jī)頒布了多項燃油限制和新能源法案，并宣布了一項新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：這項標(biāo)準(zhǔn)將會在2012年起開始實施，標(biāo)準(zhǔn)要求美國交通部將全國排放標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的平均燃油排放情況結(jié)合起來監(jiān)管，并要求到2016年美國車輛燃油經(jīng)濟(jì)性平均水平要達(dá)到每加侖35.5英里，屆時，美國出售的小汽車和輕型貨車清潔環(huán)保度將提升40%，并且將更節(jié)省燃油。這比美國聯(lián)邦法律之前的規(guī)定提前了4年，這也是聯(lián)邦政府在與傳統(tǒng)汽車巨頭百年博弈中的一次重大勝利，從而帶動了美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的“第三次崛起”。
　　能效再提5%？美國醞釀讓汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)“一升到位”
　　奧巴馬政府正在與美國汽車業(yè)巨頭談判尋求大幅提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)。奧巴馬政府將于今年9月正式提出新的油耗標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)過公開聽證后于明年上半年正式施行新標(biāo)準(zhǔn)。此舉無疑將對美國汽車制造業(yè)、減少溫室氣體排放和石油進(jìn)口產(chǎn)生重大影響。
　　多年以來，美國汽車業(yè)利用其游說集團(tuán)在國會的影響力和聯(lián)邦政府官僚機(jī)制的漏洞，一直試圖維護(hù)自身利益，將油耗標(biāo)準(zhǔn)維持在很低水準(zhǔn)。在新油耗標(biāo)準(zhǔn)的談判中，美國汽車制造業(yè)以成本、就業(yè)、消費者市場等多種理由討價還價。美國汽車業(yè)提出自2017年至2025年的油耗標(biāo)準(zhǔn)提高至每加侖42.6英里至46.7英里。這相當(dāng)于在此期間每年燃油能效增長2%至3%，而不是政府提出的增長約5%。汽車業(yè)還要求政府分階段逐步施行新標(biāo)準(zhǔn)，以允許汽車業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)的實施有一個評估期。如果評估結(jié)果證明成本過大，就將降低油耗標(biāo)準(zhǔn)。他們提出政府幫助建立油電混合動力加油站和專為電動汽車建立充電站。他們還要求將來應(yīng)只有一個統(tǒng)一的聯(lián)邦政府油耗新標(biāo)準(zhǔn)，而不允許在油耗問題上更為自律的加利福尼亞州執(zhí)行另外一個更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
　　現(xiàn)在美國公路上奔跑的油電混合動力汽車和電動汽車不到總數(shù)的3%。如達(dá)到政府?dāng)M議中的油耗新標(biāo)準(zhǔn)，油電混合動力汽車和電動汽車需在汽車總數(shù)中占有50%以上。理想與現(xiàn)實之間差距可想而知。奧巴馬政府與汽車業(yè)巨頭間圍繞油耗新標(biāo)準(zhǔn)的博弈仍相當(dāng)微妙。
　　政策的支持可以帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，但并不一定能吸引消費者為新能源汽車買單，還要看車的本身怎么樣，消費者買車有沒有真正得到實惠。
　　政府補(bǔ)貼發(fā)到用戶手中 地方扶持方式直接有效

　　全球首條電動汽車高速公路即將亮相北美
　　以愛迪生電力公司為首的美國電力企業(yè)一直在為電動汽車的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動為購買電動車輛的用戶提供補(bǔ)貼，實際上成為了美國純電動汽車的倡導(dǎo)者。為了讓消費者更容易接受新能源汽車，美國電力公司率先提出了“插電式混合動力汽車”的概念，插電式混合動力汽車與增程式電動汽車對汽車本身的改造沒有純電動汽車那么大，對動力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價格與傳統(tǒng)燃油車相差無幾，行駛性能也沒有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費者比較容易接受。
　　除政府采購?fù)?，為鼓勵本國消費者購買電動汽車，美國政府還提供了高額稅收抵免。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計劃為期一年。該計劃對消費者所購新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元；提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。2009年7月，美國能源部宣布250億美元先進(jìn)汽車技術(shù)貸款項目的首批撥發(fā)情況，向福特、日產(chǎn)和特斯拉發(fā)放80億美元低息貸款，支持混合動力汽車、插電式混合動力汽車和柴油車的發(fā)展。安博士指出，這些補(bǔ)貼都是消費者能夠?qū)崒嵲谠谀玫绞值腻X，所以對購車者的吸引力非常的大。
　　據(jù)popularmechanics網(wǎng)站報道，華盛頓州運(yùn)輸部日前表示，它已經(jīng)選定AeroVironment公司作為主要承包商，負(fù)責(zé)在美國西海岸的5號州際高速公路(Interstate 5)沿途建設(shè)一系列充電站和充電配套設(shè)施，以打造一條專為電動汽車(含純電動車、插電式混合動力車)準(zhǔn)備的高速公路。5號州際公路全場1,381.29英里(2,222.97千米)，AeroVironment公司計劃按每隔40到60英里的密度建設(shè)充電站，目前已經(jīng)在5號公路北端華盛頓州與加拿大邊境地區(qū)動工。
　　據(jù)了解，在這些新型充電站里，即可以選擇最長不超過30分鐘的480伏直流快充服務(wù)，也可以使用普通的2級標(biāo)準(zhǔn)慢充方式，一般4-6個小時即可將電動汽車電池充滿。人們普遍認(rèn)為，這一充電網(wǎng)絡(luò)建成之后，將有力地推動北美西部地區(qū)電動汽車的銷售。實際上，這并不是美國各州政府為推動電動汽車做出的努力，加利福尼亞等州已經(jīng)為替代能源車輛開辟了“綠色通道”，在交通高峰時段只有電動汽車、插電式混合動力車等新能源車可以通行。
　　企業(yè)對用戶需求清晰明確 買車不如租車

　　困擾電動汽車發(fā)展的問題有很多，包括電池容量不足、續(xù)航里程不夠、充電不方便、動力不如傳統(tǒng)車強(qiáng)勁等等。除了少數(shù)環(huán)保主義者外，對于大多數(shù)美國人來說，想讓他們?nèi)ベI不能長途旅行的純電動汽車？門兒都沒有。
　　美國購車者在選車時特別看重動力性能和長途旅行的能力，在這一點上純電動車還不能滿足，所以在美國純電動汽車不少，但大多是供給高爾夫球場、俱樂部、公園等場所使用。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，不過受到產(chǎn)能的限制，數(shù)量也不過一千多輛。
　　對美國汽車市場十分熟悉的安博士分析道，在美國今年第一季度賣出的7.85萬輛新能源汽車中，絕大部分都是中度、重度混合動力車，純電動汽車和插電式混合動力車的數(shù)量和比例都比較小。首先是車型選擇少，純電動車只有日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV兩款，插電式混合動力車也只有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，這些車型加起來還比不上普銳斯、凱美瑞的銷量。
　　美國權(quán)威汽車雜志《WardsAuto》7月5日的數(shù)據(jù)顯示，6月份豐田普銳斯買出4340輛(1997年推出后，在美國累計銷售突破100萬輛大關(guān))，穩(wěn)居北美新能源汽車銷售排行榜榜首；現(xiàn)代索納塔混合動力版售出1305輛(今年3月才剛剛進(jìn)入美國市場)；本田Insight賣出1021輛；福特福星(Fusion)賣出969輛；本田CR-Z賣出966輛。這些混動車型在價格、性能、舒適性等方面似乎不遜色于傳統(tǒng)燃油車，續(xù)航里程和節(jié)油率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)占優(yōu)，因此深得消費者喜愛。
　　數(shù)據(jù)顯示，美國2011年第一季度新能源汽車銷量增長37%，增幅達(dá)到美國車市銷量整體增幅的兩倍，而且新能源汽車總銷量達(dá)7.85萬輛，占全部汽車銷量的2.6%，比例比上季度提高了20%?根據(jù)美國能源部情報局在一份報告中預(yù)計，到2035年美國輕型新能源汽車的市場份額將達(dá)到50%。屆時，混合電力汽車將占10%的份額，加上輕度混合和重度混合汽車，能占到22%。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，擁有混合動力、插電式混合動力車的消費者，在選擇第二輛汽車時，更容易接受純電動汽車。
　　不久前，中國與德國簽署了關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明，共同發(fā)展電動汽車。安博士認(rèn)為這對中國學(xué)習(xí)歐洲城市電動汽車的發(fā)展很有幫助。由于歐洲地方不大、城市密集、石油能源匱乏，因此十分適合純電動汽車的推廣普及。中國應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲城市電動交通車輛的使用和推廣方式，特別是租賃模式，可以拉近消費者與電動汽車的距離，花錢不多，也不用擔(dān)心電池的問題。“租車在美國已經(jīng)成為一種生活方式，我們可以借鑒過來，用在電動汽車的普及上面”。
　　配套服務(wù)一定要貼心 中國需要全國性道路充電救援服務(wù)　

　　美國有個汽車行業(yè)組織叫做“美國汽車協(xié)會(Automobile Association of America)”，我是這個組織的會員。車主加入這個組織十分“劃算”——每年只需支付48美元的年費，就可享受一定次數(shù)的免費道路救援服務(wù)。如果你選擇年費更高一些的會員級別，可獲得的相關(guān)服務(wù)也就更多。即使用完了當(dāng)年所有的免費救援服務(wù)次數(shù)，該機(jī)構(gòu)額外提供的道路救援服務(wù)收費也不高。而這個組織成立已經(jīng)有一百一十年的歷史了。
　　AAA現(xiàn)有六家會員俱樂部參與了一項名為“電動車道路救援充電”的試驗性項目，南加州汽車俱樂部就是其一。我認(rèn)為中國也應(yīng)該學(xué)習(xí)和效仿他們。在接下來幾個月，這幾家俱樂部將推出一批可為電動車提供道路緊急充電服務(wù)的工作車。未來，如果AAA會員們的電動車在路上突然用完電而又離充電點還有一段距離，那這些工作車便可提供救援服務(wù)。
　　據(jù)了解，在此次項目中，AAA的相關(guān)會員俱樂部將會推出六輛工作用車，配備不同的電池充電技術(shù)或方法。其中兩輛卡車在車尾裝配了鋰電池組，在道路救援中，這些鋰電池組的電能將被轉(zhuǎn)移至電動車的電池組內(nèi)；另外有兩輛重型皮卡裝配了發(fā)電機(jī)，在救援中皮卡發(fā)動機(jī)將帶動發(fā)電機(jī)給待救援的電動車充電；最后兩輛也是裝配了發(fā)電機(jī)的皮卡，但發(fā)電機(jī)靠自身的汽油機(jī)獨立工作發(fā)電。救援車輛還配備了直流電源快速充電裝置，為可以用直流電充電的電動車補(bǔ)充電能。此電動車道路充電救援服務(wù)也將為會員免費提供。該試驗項目將于8月在南加州開始，而在其他州開始的時間各不相同，試驗項目將會持續(xù)一年。
　　Mazor經(jīng)理表示：AAA提供的電動車充電服務(wù)，將有助于加快電動車行業(yè)的發(fā)展。因為目前消費者在考慮購買電動車時的一大顧慮就是續(xù)航里程，大家都怕汽車在遠(yuǎn)離充電站的地方耗盡電能了，而AAA提供的道路充電救援服務(wù)，將大大減少這樣的憂慮。“至少車主們知道他們在碰到這樣的問題時將能獲得解救，不至于被困在路上，”Mazor說。
　　據(jù)我的了解，在中國至今還沒有一個可在全國范圍內(nèi)提供道路救援的公司或組織。就如美國在1900年代，AAA還沒有誕生之前，也有很多互不相干的公司或組織在各自不同的區(qū)域提供道路救援服務(wù)，后來大家為了能夠在更大范圍提供更好的汽車救援服務(wù)，有九家提供相關(guān)服務(wù)的俱樂部就聯(lián)合成立了AAA。 我覺得中國的道路救援服務(wù)公司應(yīng)該考慮類似的做法。
　　汽車企業(yè)戒驕戒躁 非營利性組織(NGO)功不可沒

　　國外許多電力公司、企業(yè)在推廣電動汽車的時候，做了大量的公益活動。同時還有大量的NGO組織、綠色組織在積極地宣傳清潔能源、新能源汽車方面的科普知識，為消費者最終選擇電動汽車打下了基礎(chǔ)。像美國交通能源部與通用汽車合辦的“北美大學(xué)生綠色汽車設(shè)計大賽”這樣的活動在歐美是非常廣泛的，但國內(nèi)就顯得比較欠缺一些。
　　以愛迪生電力公司為首的美國電力企業(yè)一直在為電動汽車的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動為購買電動車輛的用戶提供補(bǔ)貼，這其中許多工作是難以直接獲得匯報的。為了讓消費者更容易接受新能源汽車，美國電力公司率先提出了“插電式混合動力汽車”的概念，插電式混合動力汽車與增程式電動汽車對汽車本身的改造沒有純電動汽車那么大，對動力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價格與傳統(tǒng)燃油車相差無幾，行駛性能也沒有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費者比較容易接受。
　　而在中國，還很難聽到政府、企業(yè)以外第三方的聲音，所以新能源汽車一直被人們看作是“陽春白雪”，始終“曲高和寡”。安博士希望以能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)這樣一個獨立的非營利性專業(yè)組織為契機(jī)，借助公共媒體對政府及公眾進(jìn)行環(huán)保宣傳和教育，聯(lián)合國內(nèi)政府、外企業(yè)、機(jī)構(gòu)和各種團(tuán)體，提高公眾環(huán)保意識和消費者對綠色產(chǎn)品的需求。