新能源汽車亟待產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn) “充換電”暗戰(zhàn)不休

電動汽車能源補給方式的“充電”“換電”模式之爭，依舊在持續(xù)發(fā)酵。

繼國家電網(wǎng)確定“換電為主”模式之后，南方電網(wǎng)也確定采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。

無論是“充電”還是“換電”，電池、充電接口等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一都是行業(yè)發(fā)展瓶頸。在此背景下，國家電網(wǎng)表示要推動建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

近日，施耐德電氣中國智能電網(wǎng)、電動汽車、新能源首席專家楊俊乾接受本報采訪時表示，“主要是因為電動汽車充電配套建設(shè)涉及到能源供應(yīng)方、汽車制造商、電池制造商以及充電設(shè)施提供商等。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立有利于這一市場的有序競爭。”

據(jù)了解，除了電網(wǎng)公司，天津清源、比亞迪和奇瑞等整車制造商，以及施耐德電氣中國等相關(guān)方均參與了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測能力方面，我國現(xiàn)已頒布的電動汽車相關(guān)國標(biāo)和行標(biāo)有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎(chǔ)設(shè)施檢測試驗評價等均未形成統(tǒng)一意見。

另據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正開展15項充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)已通過審查并報國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在25個試點城市實施。

“充電”、“換電”之爭依舊暗戰(zhàn)

電網(wǎng)公司主推“換電”，國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢對此的解釋是，交流充電時間長，若直流充電（即快充），電網(wǎng)將無法承受，且電池技術(shù)不支持快充。電池更換則可實現(xiàn)電能的迅速補給，同時便于電池性能的維護和電池壽命的延長。

但車企的態(tài)度則不一樣。

“換電模式下，能源供應(yīng)商就奪得了電池控制權(quán)。而國家對新能源汽車的補貼主要體現(xiàn)在對電池的補貼上。”一位不愿透露姓名的汽車廠商新能源汽車事業(yè)部人士告訴記者。

“充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。”上述人士補充，“車企會根據(jù)自己車型、既有的生產(chǎn)線、技術(shù)優(yōu)勢確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂意推充電模式，在實際操作中有優(yōu)勢。”

楊俊乾亦分析，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私人消費者并不適合。未來電動車的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習(xí)慣。

“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止很難取得共識，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個妥協(xié)點，否則只會兩敗俱傷。其實，汽車產(chǎn)業(yè)會覺得電力產(chǎn)業(yè)要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”世界電動車協(xié)會主席陳清泉如此表示。

因為標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，有實力設(shè)備制造商只好兩手準(zhǔn)備。

7月11日，光寶集團副董事長林行憲向記者介紹，在充電樁和汽車動力儲能方面擁有成熟技術(shù)的臺灣光寶集團，以前的汽車電池和充電樁全部銷往歐美，但下一步戰(zhàn)略市場將放在中國大陸。

以施耐德電氣為例，就與上海電巴新能源科技有限公司合作，提供了充電和換電兩種類型的解決方案。充電解決方案分為家用解決方案、停車解決方案以及快速充電方案。換電解決方案則需解決充電模式中存在的充電時間長與停車環(huán)境有限的兩個短板。

四利益方爭奪充電設(shè)施

在電動汽車充電設(shè)施建設(shè)大潮中，已經(jīng)出現(xiàn)“跑馬圈地”跡象。

為了搶占市場先機，多元化的充電站建設(shè)主體陸續(xù)快速呈現(xiàn)。這些主體包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，還有國內(nèi)及外資汽車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士評價，電網(wǎng)推行“換電”為主的模式，背后則是將動力電池環(huán)節(jié)商業(yè)化、市場化運營，電網(wǎng)公司可扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商，最后可能形成電網(wǎng)壟斷的商業(yè)模式。

除卻兩大電網(wǎng)公司，在汽車加油終端有著優(yōu)勢的石化巨頭也躍躍欲試。

普天海油新能源動力有限公司公關(guān)經(jīng)理閻金華介紹，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。與此同時，普天海油還與浙江眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初開始在中國多個省會城市啟動純電動汽車充電站建設(shè)。

中石化方面，也在今年2月與北京首科集團合作，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進入電動汽車充電站市場。汽車廠商也加入到充電站建設(shè)的隊伍中。

有消息稱國內(nèi)汽車企業(yè)比亞迪、奇瑞等就充電站問題欲與電力公司展開合作。塞德斯-奔馳也已經(jīng)在國內(nèi)7個經(jīng)銷網(wǎng)點安裝了20個Elektrobay充電站，并計劃安裝更多。

不完全統(tǒng)計，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)正在全國大范圍內(nèi)展開：山東計劃下階段在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和 500個充電樁；吉林計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個充電樁；江蘇計劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江計劃年內(nèi)建6座充電站和 500個充電柱；湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

但有統(tǒng)計資料顯示，上海市原計劃今年4月中旬完成建設(shè)充電樁100個，年內(nèi)完成建設(shè)800~1000個充電樁以及6個充電站。但是目前建成的電動汽車充電樁只有45個，而且基本處于閑置狀態(tài)。

事實上，由于標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，“換電”的實施有很多問題未解決。因“跑馬圈地”可能出現(xiàn)的充電設(shè)施建設(shè)方面“大躍進”，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)表示出了擔(dān)憂。

目前電池的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等。加上相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前多是地方性標(biāo)準(zhǔn)，在國家行標(biāo)出臺之后，按照地方標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)起來的充電站（樁）如何處理？