貝瑪特展示鋰電池安全實驗 鋼釘刺穿電池只冒白煙不爆炸

　接上正負極，使電池充電，鋼釘完全刺穿電池組使其內(nèi)部短路，鋰電池除了冒出少量白煙外，并沒有發(fā)生起火或爆炸。圍觀的人群鼓掌，試驗的主導(dǎo)者趙東明微笑漸露。
　　上述的一幕發(fā)生在日前舉行的“低碳出行，"鋰"享生活，鋰電產(chǎn)業(yè)"三位一體"戰(zhàn)略聯(lián)盟大會”之上。“為了消除大家對鋰電安全性的憂慮，這個現(xiàn)場針刺實驗，是作為對一些人錯誤的認為鋰電是“炸彈”的顧慮給予的回應(yīng)。”趙東明說，他正是此次大會的主辦方之一的貝瑪特的首席技術(shù)工程師。

　　此次戰(zhàn)略聯(lián)盟大會是繼國家限制鉛酸電池生產(chǎn)、淘汰不合格電動車政策出臺后，鋰電自行車產(chǎn)業(yè)首次高調(diào)亮相。但所形成的“三位一體”戰(zhàn)略共贏格局對于鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重大意義，其作用將大大“輻射”于我國的電動汽車層面。
鋰電池發(fā)展風(fēng)生水起
　　目前，鋰電池除了儲能功用之外，最重要的還是應(yīng)用在電動自行車和汽車領(lǐng)域，而這兩者又存在著“承接關(guān)系”，用最通俗的話語概括就是“電動自行車是電動汽車的練兵場”。
　　其實鋰電池在電動自行車市場并非應(yīng)用主力。由于技術(shù)成熟，鉛酸電池一直占據(jù)主流。今年年初，鋰電池在這個市場的占有率只有4%左右。
　　就客觀來說，鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣。鉛酸電池技術(shù)成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但是價格高、安全性能較差。
　　但自4月份以來，在國家四部委發(fā)布限期淘汰超標電動車的政令后，九部委又開始了大規(guī)模的鉛酸電池行業(yè)整頓，全國近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。
　　借助鉛酸電池停產(chǎn)和漲價，原本處于絕對弱勢的鋰電池已經(jīng)在電動自行車市場全面發(fā)力。全國總共擁有1700—2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，但是目前只有241家還在生產(chǎn)，其他都已經(jīng)停產(chǎn)。
　　“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”天津電動自行車協(xié)會理事長龔孝燕說。
　　業(yè)內(nèi)人士估計，雖然鋰電池暫時無法取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現(xiàn)明顯增長，未來假設(shè)使用鋰電池的電動自行車翻倍，將增加約70億元鋰電池需求市場容量。
自行車要“拽動”汽車
　　目前，鋰電池博弈的主戰(zhàn)場在電動自行車，但博弈的意義絕不僅僅局限于電動自行車領(lǐng)域。
　　“電動自行車雖小，但不簡單。電池組、電機、控制器等技術(shù)環(huán)節(jié)都在電動自行車上存在，技術(shù)的積累必將有助于電動汽車的開發(fā)應(yīng)用。”北京貝瑪特科技有限公司執(zhí)行董事董德俊對科技日報記者說，“還是那句話，電動自行車是電動汽車的練兵場。”
　　造型簡潔、時尚，采用白色和綠色雙色調(diào)，擋風(fēng)玻璃和車身裝飾面板上帶有蜂窩狀的紋路，大燈采用發(fā)光二極管照明光源。標識位于車頭正中央，代表著它的獨特身份，而掀開這個標識就是充電插座。擁有安全氣囊、ABS系統(tǒng)、盲區(qū)輔助功能等。在今年的巴黎車展上，奔馳即將給我們展示這款電動單人踏板摩托車，也是奔馳smart的首款兩輪車型：escooter概念車。
　　smart escooter概念車搭載一臺5.3馬力的輪邊電機，電力由電壓為48伏特的鋰離子電池組，每次充飽電后的序行力將可達到100公里，45公里每小時的最高車速也絕對能滿足騎車者日常出行的需求。難怪有人驚呼：“奔馳要出電動自行車了，狼來了。”
　　奔馳顯然不是孤例，汽車制造們似乎要開啟電動自行車的時代了，繼 Lexus 之后，大眾也推出了自己的概念電動自行車 Bik.e。與 Lexus 混合動力的概念車不同的是，這可是一部已經(jīng)完全成型的電動自行車，并且有自己的創(chuàng)新之處。
　　這些國際一流的汽車品牌商家絕非是心血來潮，通過嘗試電動自行車，為發(fā)展電動汽車鋪路的意圖顯而易見。一場用電動自行車“拉動”電動汽車發(fā)展的“劇集”正在上演。
國內(nèi)企業(yè)已開始“戰(zhàn)備”
　　從技術(shù)水平來講，中國的鋰電技術(shù)還落后于日本和美國，從應(yīng)用實力考量，在電動汽車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也難與那些世界一流品牌相抗衡，但中國的鋰電技術(shù)絕非“魚腩部隊”。
　　比如，作為鋰電池最核心的材料隔膜，目前主要還只能依賴進口，其高端產(chǎn)品幾乎被日本、美國企業(yè)占據(jù)。因此“隔膜”的國產(chǎn)化成為保證鋰電池產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展的必要條件。
　　國內(nèi)已布局研發(fā)鋰離子電池和儲能用釩電池用隔膜，大功率鋰離子電池用膜的研發(fā)也已取得重大進展。“十二五”規(guī)劃提出，作為新能源電池核心材料的“隔膜”將加速國產(chǎn)化，不僅僅是“隔膜”領(lǐng)域，隨著政策的支持，鋰電相關(guān)技術(shù)突飛猛進，將對鋰電行業(yè)的前景起到提振作用。
　　日前中國膜工業(yè)協(xié)會發(fā)布《分離膜行業(yè)“十二五”發(fā)展指南》，將新能源電池隔膜列為未來五年發(fā)展的重點之一，提出加快高性能新能源電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)（包括質(zhì)子燃料電池、鋰離子電池及釩電池等），實現(xiàn)批量規(guī)?；a(chǎn)，性能接近或達到國際先進水平。
　　為了早日贏得鋰電池在電動汽車的廣闊市場，國內(nèi)的鋰電生產(chǎn)企業(yè)也正在技術(shù)準備。電動汽車的電池組必須由多個單體電池組成，但是單體電池之間很難實現(xiàn)“無縫對接”，同時，一旦某個單體電池出現(xiàn)故障，將影響整個電池組的工作，從而帶來諸多安全風(fēng)險。“我們一直在電池組的管理系統(tǒng)方面傾注心血。”董德俊說，“貝瑪特聯(lián)合中科院微電子所、北京交通大學(xué)等單位，在電池的串并聯(lián)技術(shù)方面做著研究，這方面的突破必將大大提高安全性。”