貝瑪特展示鋰電池安全實(shí)驗(yàn) 鋼釘刺穿電池只冒白煙不爆炸

　接上正負(fù)極，使電池充電，鋼釘完全刺穿電池組使其內(nèi)部短路，鋰電池除了冒出少量白煙外，并沒有發(fā)生起火或爆炸。圍觀的人群鼓掌，試驗(yàn)的主導(dǎo)者趙東明微笑漸露。
　　上述的一幕發(fā)生在日前舉行的“低碳出行，"鋰"享生活，鋰電產(chǎn)業(yè)"三位一體"戰(zhàn)略聯(lián)盟大會(huì)”之上。“為了消除大家對(duì)鋰電安全性的憂慮，這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)針刺實(shí)驗(yàn)，是作為對(duì)一些人錯(cuò)誤的認(rèn)為鋰電是“炸彈”的顧慮給予的回應(yīng)。”趙東明說，他正是此次大會(huì)的主辦方之一的貝瑪特的首席技術(shù)工程師。

　　此次戰(zhàn)略聯(lián)盟大會(huì)是繼國(guó)家限制鉛酸電池生產(chǎn)、淘汰不合格電動(dòng)車政策出臺(tái)后，鋰電自行車產(chǎn)業(yè)首次高調(diào)亮相。但所形成的“三位一體”戰(zhàn)略共贏格局對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重大意義，其作用將大大“輻射”于我國(guó)的電動(dòng)汽車層面。
鋰電池發(fā)展風(fēng)生水起
　　目前，鋰電池除了儲(chǔ)能功用之外，最重要的還是應(yīng)用在電動(dòng)自行車和汽車領(lǐng)域，而這兩者又存在著“承接關(guān)系”，用最通俗的話語(yǔ)概括就是“電動(dòng)自行車是電動(dòng)汽車的練兵場(chǎng)”。
　　其實(shí)鋰電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)并非應(yīng)用主力。由于技術(shù)成熟，鉛酸電池一直占據(jù)主流。今年年初，鋰電池在這個(gè)市場(chǎng)的占有率只有4%左右。
　　就客觀來說，鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣。鉛酸電池技術(shù)成熟、價(jià)格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)，但是價(jià)格高、安全性能較差。
　　但自4月份以來，在國(guó)家四部委發(fā)布限期淘汰超標(biāo)電動(dòng)車的政令后，九部委又開始了大規(guī)模的鉛酸電池行業(yè)整頓，全國(guó)近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。
　　借助鉛酸電池停產(chǎn)和漲價(jià)，原本處于絕對(duì)弱勢(shì)的鋰電池已經(jīng)在電動(dòng)自行車市場(chǎng)全面發(fā)力。全國(guó)總共擁有1700—2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，但是目前只有241家還在生產(chǎn)，其他都已經(jīng)停產(chǎn)。
　　“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”天津電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕說。
　　業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，雖然鋰電池暫時(shí)無法取代鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車中的絕對(duì)地位，但電動(dòng)自行車對(duì)鋰電池的需求必然將出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，未來假設(shè)使用鋰電池的電動(dòng)自行車翻倍，將增加約70億元鋰電池需求市場(chǎng)容量。
自行車要“拽動(dòng)”汽車
　　目前，鋰電池博弈的主戰(zhàn)場(chǎng)在電動(dòng)自行車，但博弈的意義絕不僅僅局限于電動(dòng)自行車領(lǐng)域。
　　“電動(dòng)自行車雖小，但不簡(jiǎn)單。電池組、電機(jī)、控制器等技術(shù)環(huán)節(jié)都在電動(dòng)自行車上存在，技術(shù)的積累必將有助于電動(dòng)汽車的開發(fā)應(yīng)用。”北京貝瑪特科技有限公司執(zhí)行董事董德俊對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說，“還是那句話，電動(dòng)自行車是電動(dòng)汽車的練兵場(chǎng)。”
　　造型簡(jiǎn)潔、時(shí)尚，采用白色和綠色雙色調(diào)，擋風(fēng)玻璃和車身裝飾面板上帶有蜂窩狀的紋路，大燈采用發(fā)光二極管照明光源。標(biāo)識(shí)位于車頭正中央，代表著它的獨(dú)特身份，而掀開這個(gè)標(biāo)識(shí)就是充電插座。擁有安全氣囊、ABS系統(tǒng)、盲區(qū)輔助功能等。在今年的巴黎車展上，奔馳即將給我們展示這款電動(dòng)單人踏板摩托車，也是奔馳smart的首款兩輪車型：escooter概念車。
　　smart escooter概念車搭載一臺(tái)5.3馬力的輪邊電機(jī)，電力由電壓為48伏特的鋰離子電池組，每次充飽電后的序行力將可達(dá)到100公里，45公里每小時(shí)的最高車速也絕對(duì)能滿足騎車者日常出行的需求。難怪有人驚呼：“奔馳要出電動(dòng)自行車了，狼來了。”
　　奔馳顯然不是孤例，汽車制造們似乎要開啟電動(dòng)自行車的時(shí)代了，繼 Lexus 之后，大眾也推出了自己的概念電動(dòng)自行車 Bik.e。與 Lexus 混合動(dòng)力的概念車不同的是，這可是一部已經(jīng)完全成型的電動(dòng)自行車，并且有自己的創(chuàng)新之處。
　　這些國(guó)際一流的汽車品牌商家絕非是心血來潮，通過嘗試電動(dòng)自行車，為發(fā)展電動(dòng)汽車鋪路的意圖顯而易見。一場(chǎng)用電動(dòng)自行車“拉動(dòng)”電動(dòng)汽車發(fā)展的“劇集”正在上演。
國(guó)內(nèi)企業(yè)已開始“戰(zhàn)備”
　　從技術(shù)水平來講，中國(guó)的鋰電技術(shù)還落后于日本和美國(guó)，從應(yīng)用實(shí)力考量，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)也難與那些世界一流品牌相抗衡，但中國(guó)的鋰電技術(shù)絕非“魚腩部隊(duì)”。
　　比如，作為鋰電池最核心的材料隔膜，目前主要還只能依賴進(jìn)口，其高端產(chǎn)品幾乎被日本、美國(guó)企業(yè)占據(jù)。因此“隔膜”的國(guó)產(chǎn)化成為保證鋰電池產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展的必要條件。
　　國(guó)內(nèi)已布局研發(fā)鋰離子電池和儲(chǔ)能用釩電池用隔膜，大功率鋰離子電池用膜的研發(fā)也已取得重大進(jìn)展。“十二五”規(guī)劃提出，作為新能源電池核心材料的“隔膜”將加速國(guó)產(chǎn)化，不僅僅是“隔膜”領(lǐng)域，隨著政策的支持，鋰電相關(guān)技術(shù)突飛猛進(jìn)，將對(duì)鋰電行業(yè)的前景起到提振作用。
　　日前中國(guó)膜工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《分離膜行業(yè)“十二五”發(fā)展指南》，將新能源電池隔膜列為未來五年發(fā)展的重點(diǎn)之一，提出加快高性能新能源電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)（包括質(zhì)子燃料電池、鋰離子電池及釩電池等），實(shí)現(xiàn)批量規(guī)模化生產(chǎn)，性能接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　為了早日贏得鋰電池在電動(dòng)汽車的廣闊市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的鋰電生產(chǎn)企業(yè)也正在技術(shù)準(zhǔn)備。電動(dòng)汽車的電池組必須由多個(gè)單體電池組成，但是單體電池之間很難實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”，同時(shí)，一旦某個(gè)單體電池出現(xiàn)故障，將影響整個(gè)電池組的工作，從而帶來諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。“我們一直在電池組的管理系統(tǒng)方面傾注心血。”董德俊說，“貝瑪特聯(lián)合中科院微電子所、北京交通大學(xué)等單位，在電池的串并聯(lián)技術(shù)方面做著研究，這方面的突破必將大大提高安全性。”