未來預(yù)測(cè)：“汽車產(chǎn)業(yè)將這樣變化……”

2009年，中國(guó)“新車銷量”躍居世界第一的爆炸新聞爆出。美國(guó)受金融危機(jī)的影響，新車銷量跌破1000萬輛，而中國(guó)則超過了1300萬輛。即便如此，目前中國(guó)的汽車普及率仍然遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今后銷量估計(jì)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。緊隨中國(guó)之后的，是增長(zhǎng)迅猛的印度。
　　回顧過去，新生產(chǎn)的汽車絕大多數(shù)都銷往全球15％的發(fā)達(dá)國(guó)家。這并不是因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)國(guó)家的人們不想要汽車，而是因?yàn)樘F買不起。然而，隨著全球化進(jìn)程，世界經(jīng)濟(jì)整體水平提高，新興市場(chǎng)國(guó)家中能夠買得起汽車的人不斷增加。伴隨這一新的汽車普及化，汽車產(chǎn)業(yè)正開始發(fā)生巨變。
中國(guó)和印度每年需要1億輛汽車
　　圖1是2008年主要國(guó)家的汽車擁有量。以每100人擁有的汽車量看，美國(guó)約為80輛，日本約為60輛，歐洲約為50～70輛。俄羅斯和巴西等發(fā)展中國(guó)家擁有10～20輛。而中國(guó)只有3.8輛，印度只有1.5輛。由此也可以看出，目前消費(fèi)的中心仍是發(fā)達(dá)國(guó)家。
　　如上所述，其主要原因是符合傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車每輛需要200萬～300萬日元，便宜的也將近100萬日元，是非常昂貴的商品。不過，新興市場(chǎng)國(guó)家已經(jīng)能憑借自身能力制造很多此前只能在發(fā)達(dá)國(guó)家制造的產(chǎn)品。由此，汽車價(jià)格大幅降低?，F(xiàn)在行駛在中國(guó)的汽車，價(jià)格大部分都在50萬日元以下，印度的低價(jià)位車“Nano”只需不到20萬日元就能買到。
　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新興市場(chǎng)國(guó)家的購(gòu)買力逐年提高。而且，隨著手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，也能獲取各種各樣的信息，從而喚起了前所未有的需求。在中國(guó)，2009年的摩托車產(chǎn)量約為1700萬輛，除此之外，每年投放市場(chǎng)的電動(dòng)摩托似乎也達(dá)到了2000萬輛以上。而且，隨著收入增加，價(jià)格如果降低近一位數(shù)，人們自然就會(huì)趨向于有頂棚、裝載量更大的交通工具，也就是從摩托車改為“汽車”。
　　那么，如果中國(guó)和印度的汽車普及率達(dá)到歐美約一半的“每100人30輛”的話，總共需要多少輛汽車呢？中國(guó)和印度的人口總和約為25億。簡(jiǎn)單計(jì)算即為7.5億輛，假設(shè)使用年限為7～8年，則每年需要約1億輛。而發(fā)達(dá)國(guó)家的人口全部相加也不過10億人。現(xiàn)在世界汽車市場(chǎng)的規(guī)模據(jù)說為6000萬輛，但這是以發(fā)達(dá)國(guó)家為消費(fèi)中心作前提。一旦擁有2.5倍人口的中國(guó)和印度全面掀起機(jī)動(dòng)化，僅這兩個(gè)國(guó)家就會(huì)有1億輛以上的需求。

圖1：未來預(yù)測(cè)報(bào)告 汽車產(chǎn)業(yè) 2011-2025 
全球新車銷量在2025年將突破每年2億輛
　　圖2是世界新車的實(shí)際銷量和預(yù)測(cè)。筆者預(yù)測(cè)，2025年的年銷量將突破2億輛，達(dá)到現(xiàn)在的3倍以上。這個(gè)數(shù)字基于發(fā)達(dá)國(guó)家因老齡化和城市集中緩慢脫離汽車，而中國(guó)和印度的普及率達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的一半左右的未來景象。
　　2008年中國(guó)的新車銷量為940萬輛。第二年增加近4成，售出1360萬輛，超越了美國(guó)。2010年達(dá)到1800萬輛，2011年達(dá)到2000萬輛幾乎已是板上釘釘。筆者預(yù)測(cè)2015年的銷量將為2130萬輛。數(shù)字雖然看上去龐大，但與現(xiàn)實(shí)比對(duì)不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)節(jié)制。
　　就像在“‘可持續(xù)發(fā)展’決定未來——另一個(gè)‘中國(guó)’形成之日”中介紹的那樣，印度今后將步入“人口紅利期”。該國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率與中國(guó)基本相同，但人口增長(zhǎng)率高于中國(guó)。而且?guī)缀鯖]有受到雷曼危機(jī)的影響。印度的新車銷量在2009年達(dá)到了約250萬輛。從中國(guó)每年增加300萬～400萬輛的現(xiàn)實(shí)來看，印度汽車市場(chǎng)的規(guī)模就算在2015年突破1000萬輛也絲毫不令人吃驚。
　　在中國(guó)和印度之外，還有著人口約為30億的“第三世界”。其中大部分國(guó)家的收入水平都高于這兩個(gè)國(guó)家。由此來看，世界汽車市場(chǎng)在數(shù)量上必將膨脹到現(xiàn)在的5～6倍。

 圖2：未來預(yù)測(cè)報(bào)告 汽車產(chǎn)業(yè) 2011-2025
2025年新車銷售量約1/3將為電動(dòng)汽車

　　筆者預(yù)測(cè)，2025年新車銷量的約1/3將是電動(dòng)汽車（EV），數(shù)量在6000萬輛以上。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家的EV比例也會(huì)增加，但提高全球比例的原動(dòng)力是中國(guó)和印度。發(fā)達(dá)國(guó)家在高齡化和城市集中等背景下，新車銷售的總量恐將呈現(xiàn)減少趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)車、混合動(dòng)力車、EV必然會(huì)分食這塊有限的餅。

　　美國(guó)的化石燃料消費(fèi)量之所以高得出奇，是因?yàn)樵搰?guó)是每個(gè)人都開車的“汽車社會(huì)”。雖然城市設(shè)計(jì)和生活方式很難馬上改變，但改變能源可以減少化石燃料的使用。近年來，美國(guó)的大規(guī)模頁(yè)巖氣開發(fā)取得進(jìn)展，因此，就算美國(guó)擱置地球變暖對(duì)策，估計(jì)也會(huì)積極利用頁(yè)巖氣。隨著頁(yè)巖氣的崛起，大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)車估計(jì)會(huì)在美國(guó)繼續(xù)存在。

　　歐洲的環(huán)境和資源保護(hù)意識(shí)強(qiáng)，估計(jì)會(huì)積極發(fā)展EV。但在法國(guó)和德國(guó)，卡車和巴士約9成使用柴油。柴油車與汽油車相比，燃效約高3成，尾氣也比較清潔。乘用車，法國(guó)也有一半是柴油車，德國(guó)是1/4。EV要顛覆這種情況需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。而且，歐洲的消費(fèi)者對(duì)于汽車的看法大都比較保守，“EV缺乏趣味性”的評(píng)價(jià)根深蒂固。由此也可以預(yù)測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)車將會(huì)長(zhǎng)期生存下去。

　　石油價(jià)格有再度攀升的傾向，混合動(dòng)力車在日本和美國(guó)的份額估計(jì)將會(huì)擴(kuò)大。但是，到2015年左右，能源和天然資源等所有資源都將陷入短缺的擔(dān)憂會(huì)日趨嚴(yán)重，“可持續(xù)發(fā)展”的意識(shí)將會(huì)提高。社會(huì)氛圍應(yīng)會(huì)從使用很多材料的復(fù)雜技術(shù)轉(zhuǎn)向輕巧簡(jiǎn)單。到那時(shí)，EV受到的關(guān)注將會(huì)一舉躥升。

　　在俄羅斯和巴西等國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)車的比例將長(zhǎng)期“居高不下”。俄羅斯的國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)量豐富，無需擔(dān)心能源。該國(guó)氣候寒冷，不適合EV行駛也是因素之一。巴西的生物乙醇生產(chǎn)繁榮，能夠持續(xù)性確保能源，因此主力估計(jì)依然是發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，在其他新興市場(chǎng)國(guó)家，隨著來自中國(guó)和印度的低價(jià)位電動(dòng)交通工具大量流入，故而預(yù)測(cè)EV的份額會(huì)逐漸擴(kuò)大。

　　另一方面，在中國(guó)和印度，因?yàn)槿丝诒ê徒?jīng)濟(jì)發(fā)展，確保穩(wěn)定的能源供應(yīng)已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。行駛1km只需約1日元的EV在運(yùn)行成本上可謂極具吸引力。目前中國(guó)的人均GNI（國(guó)民總收入）約為3500美元，尚處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的印度只有1000美元左右。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車作為出行和運(yùn)輸工具的需求將變得迫切。因?yàn)檐囕v價(jià)格和運(yùn)行成本低廉，中國(guó)和印度估計(jì)會(huì)以EV為主軸，迅猛發(fā)展機(jī)動(dòng)化。

　　隨著汽車加入“電動(dòng)化”的新潮流，新興市場(chǎng)國(guó)家廠商追趕發(fā)達(dá)國(guó)家廠商的難度降低了。因?yàn)椴少?gòu)部件將會(huì)更加方便。中國(guó)已經(jīng)成為了電子領(lǐng)域的一大生產(chǎn)基地，電子部件大部分都可以在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。從培育產(chǎn)業(yè)的角度來看，汽車的電動(dòng)化對(duì)中國(guó)來說應(yīng)該是正中下懷。該國(guó)有可能發(fā)揮10多億人的巨大內(nèi)需帶來的規(guī)模效益，并且積極向海外出口，提高全世界的EV普及率。

“電動(dòng)化”帶動(dòng)材料改變

　　今后，世界的主題將成為“可持續(xù)發(fā)展”，汽車最重要的課題將轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;怎樣使資源和能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。隨著社會(huì)環(huán)境和能源的改變，與汽車相關(guān)的所有材料恐怕都會(huì)有巨大的變化。

　　馬達(dá)不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣發(fā)生高熱，便于使用“有機(jī)物”作為汽車的材料。一般來說，聚合物等有機(jī)物比金屬輕，通過將其多樣化，可以改善燃效（耗電量）和續(xù)航距離。這些改善有助于縮小配備的充電電池的容量，除了減少部件成本外，還能夠帶來減輕車重的良性循環(huán)。

　　在很多有機(jī)物中，筆者關(guān)注的是CFRP（碳纖維復(fù)合材料）。CFRP的強(qiáng)度約是鐵的10倍，但重量?jī)H為鐵的1/4左右。而且具有加工自由度遠(yuǎn)高于金屬的特點(diǎn)。還有無需依靠地下資源即可擴(kuò)大再生產(chǎn)的好處。發(fā)展CFRP的代表廠商有東麗、東邦特耐克絲（帝人集團(tuán)），三菱麗陽(yáng)三家。日本公司在該領(lǐng)域一統(tǒng)天下，在全球市場(chǎng)擁有很高的份額。

　　除有機(jī)物之外，積極采用重量輕的鋁作為結(jié)構(gòu)材料的動(dòng)向也會(huì)趨于活躍。如果廢舊鋁的回收利用切實(shí)得以實(shí)行，就能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)“汽車的輕量化”和“控制資源消費(fèi)量”。而且，作為金屬和塑料的替代物質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)關(guān)注納米碳。近年來，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了化學(xué)性質(zhì)和導(dǎo)電性各異的很多種納米碳。
個(gè)人交通工具的崛起

　　在核心家庭化、城市集中、環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)、燃料費(fèi)暴漲等背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家將逐漸追求小型的交通工具。出行主要依靠摩托車的新興市場(chǎng)國(guó)家對(duì)于處在摩托車和汽車之間的新型汽車的需求估計(jì)也會(huì)提高。預(yù)測(cè)小型電動(dòng)交通工具今后將作為“個(gè)人車輛”，在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興市場(chǎng)國(guó)家都成為主角。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，“積極駕駛小型汽車”的新價(jià)值觀將會(huì)崛起。選擇小型汽車并不是因?yàn)槌杀镜土?，而是因?yàn)?ldquo;大車俗氣”。這時(shí)的重點(diǎn)在于“小但看起來不廉價(jià)”。單純以降低成本為先的設(shè)計(jì)理念恐怕無法在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)獲得成功。

　　EV的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，結(jié)構(gòu)上的限制非常少。無需發(fā)動(dòng)機(jī)罩、油箱、尾氣凈化裝置等。如果采用輪內(nèi)馬達(dá)，就連貫穿車體中央的傳動(dòng)軸也可以省去。因此，內(nèi)裝與過去相比會(huì)有很大的變化。使用方便、設(shè)計(jì)嶄新程度超乎想象的交通工具估計(jì)會(huì)陸續(xù)問世。

　　隨著動(dòng)力改用馬達(dá)，最終無需裝備輪胎的雙足行走、四足行走的交通工具恐怕也會(huì)進(jìn)入“汽車”的范疇。無法劃歸到汽車或機(jī)器人類別的新式個(gè)人交通工具也有望問世。這樣，隨著20世紀(jì)型汽車概念的轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)的領(lǐng)域也將向建設(shè)、醫(yī)療、軍事領(lǐng)域以及帶有娛樂性的新領(lǐng)域大幅拓展。

向“汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)”發(fā)展

　　汽車的維護(hù)需要金錢，確保停車場(chǎng)也并非易事。而另一方面，人們希望花費(fèi)金錢、時(shí)間的東西數(shù)不勝數(shù)。因周圍有吸引力的東西一直在增多，汽車的吸引力就會(huì)相對(duì)減弱，這也成為了“脫離汽車”的一個(gè)原因。

　　然而今后，無線寬帶接入將成為新社會(huì)的前提。使用車內(nèi)的終端將可以利用云網(wǎng)絡(luò)提供的各項(xiàng)服務(wù)，欣賞影像、音頻等內(nèi)容。駕駛和車內(nèi)空間的吸引力將會(huì)增加，行駛以外的部分也將具有巨大的價(jià)值。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)一側(cè)來看，發(fā)達(dá)國(guó)家如果與新興市場(chǎng)國(guó)家繼續(xù)在同一水平上開展成本競(jìng)爭(zhēng)，恐怕只會(huì)是“徒勞無功”，沒有勝算。如果EV進(jìn)而成為主流，則僅憑“乘坐感受”和“行駛”等物質(zhì)層面形成差異會(huì)更加困難。一旦資源國(guó)家主義激化，“以數(shù)量決勝負(fù)的業(yè)務(wù)”形勢(shì)還會(huì)更加嚴(yán)峻。

　　要使社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，就不能再像過去那樣每隔3～5年更換一次汽車。因?yàn)槌税l(fā)達(dá)國(guó)家外，如果中國(guó)和印度也有現(xiàn)短期換車的趨勢(shì)，能源和資源必然會(huì)在轉(zhuǎn)眼之間雙雙觸頂。

　　這揭示了汽車業(yè)務(wù)陷于賣東西的業(yè)務(wù)模式內(nèi)的局限性。汽車行業(yè)恐怕不得不由賣出去就完事的老套路，向賣出后還能通過服務(wù)獲得利潤(rùn)的模式轉(zhuǎn)變。也就是向“汽車硬件”、“服務(wù)軟件”相互融合的“汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)換。

　　這應(yīng)該會(huì)成為與新興市場(chǎng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)時(shí)形成差異化的重點(diǎn)。畢竟基礎(chǔ)設(shè)施不完善的新興市場(chǎng)國(guó)家在軟件業(yè)務(wù)領(lǐng)域還難以模仿發(fā)達(dá)國(guó)家。即便是對(duì)于“行駛”相差無幾的EV，服務(wù)也可以與其他公司形成差異。就算資源和能源不能無限地消費(fèi)，軟件也可以無止境地發(fā)展下去。

　　隨著汽車服務(wù)的建立，將會(huì)形成一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)甚至具有造就一項(xiàng)新產(chǎn)業(yè)的影響力?，F(xiàn)在，僅從跑在日本公路上的乘用車（約6000萬輛）來看，如果其中的一半每月支付3000日元通信費(fèi)，僅這一項(xiàng)就能產(chǎn)生1萬億日元規(guī)模的市場(chǎng)。而且，如果在網(wǎng)絡(luò)上使用各種服務(wù)，或是進(jìn)行E商務(wù)（電子商務(wù)）等結(jié)算，市場(chǎng)規(guī)模馬上就能增長(zhǎng)到數(shù)萬億日元。

　　在美國(guó)，面向汽車的服務(wù)在普及。通用汽車的OnStar準(zhǔn)備了防盜、遠(yuǎn)程解鎖、事故對(duì)應(yīng)等菜單，據(jù)說已經(jīng)有500余萬人加入。2011年2月，該公司還宣布將提供加入娛樂要素的“MyLink”服務(wù)。