多款新能源汽車(chē)密集上市 搶占市場(chǎng)先機(jī)

日系代表
全球首款豪華油電混合動(dòng)力緊湊型轎車(chē)
混合動(dòng)力CT 200h登陸
百公里油耗4.6升 27.9萬(wàn)元起
　　10月26日，雷克薩斯CT 200h正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。這是雷克薩斯引入中國(guó)市場(chǎng)的第四款油電混合動(dòng)力車(chē)型，也是全球首款豪華油電混合動(dòng)力緊湊型轎車(chē)。CT 200h在中國(guó)市場(chǎng)將提供精英版、領(lǐng)先版、F SPORT版和豪華版4種型號(hào)，市場(chǎng)建議價(jià)格分別為：27.9萬(wàn)、33.9萬(wàn)、36.5萬(wàn)和44.5萬(wàn)元。
　　CT 200h采用雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在雷克薩斯家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)（VVT-i）及ETCS-i智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛米，配合高性能電機(jī)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的最大功率及207牛米峰值扭矩輸出，0~100公里/小時(shí)加速10.3秒，百公里綜合油耗僅4.6升。CT 200h二氧化碳排放低至107克/公里，剛剛在德國(guó)被評(píng)為最低碳車(chē)型。
　　CT 200h設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚動(dòng)感，與之前的雷克薩斯大不一樣，代表了該品牌未來(lái)設(shè)計(jì)趨勢(shì)。該車(chē)另一大賣(mài)點(diǎn)是獨(dú)創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)（ECO）、純電動(dòng)（EV）、標(biāo)準(zhǔn)（NORMAL）及運(yùn)動(dòng)（SPORT）四種駕駛模式，通過(guò)旋鈕可以隨時(shí)切換。運(yùn)動(dòng)模式下，儀表臺(tái)背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，混合動(dòng)力指示表變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，動(dòng)力反應(yīng)更加迅速，同時(shí)牽引力控制系統(tǒng)（TRC）及汽車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）會(huì)更晚介入，提高操控樂(lè)趣；純電動(dòng)模式下，車(chē)輛僅靠電池提供電力工作，但續(xù)航里程只有2km，時(shí)速低于40km/h，只適合在車(chē)庫(kù)和小區(qū)內(nèi)行駛。記者看來(lái)，4種駕駛模式選擇不過(guò)是一種噱頭，因?yàn)檫@種系統(tǒng)的調(diào)整，更應(yīng)該由車(chē)輛根據(jù)油門(mén)動(dòng)作的力度和速度自動(dòng)進(jìn)行，想想吧，你正以經(jīng)濟(jì)模式駕駛，突然要超車(chē)，難道還要去轉(zhuǎn)一下旋鈕？不應(yīng)該是一腳油門(mén)就提速嗎？
　　混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成為雷克薩斯的一大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，截至今年2月，雷克薩斯全球已經(jīng)銷售30萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)型，換句話說(shuō)，全球已經(jīng)售出的混合動(dòng)力豪華車(chē)型九成都是雷克薩斯。“但很可惜，混合動(dòng)力在中國(guó)的市場(chǎng)認(rèn)可度還不高，”豐田中國(guó)高級(jí)副總裁中島健仁表示，“一是因?yàn)閲?guó)家政策不明確，二是因?yàn)橄M(fèi)者理解還不夠。”
　　CT 200h的定價(jià)也頗值得玩味，精英版27.9萬(wàn)元的定價(jià)比較出人意料，要知道當(dāng)初豐田普銳斯國(guó)產(chǎn)后還28.8萬(wàn)元起，但領(lǐng)先版立刻攀至33.9萬(wàn)元，貴了6萬(wàn)元，多了些什么呢？不過(guò)是倒車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、智能鑰匙、真皮坐椅、前排坐椅加熱，以及坐椅手動(dòng)和電動(dòng)、CD單碟和6碟的區(qū)別，值不值呢？消費(fèi)者自己拿主意吧。
本土代表
全球續(xù)航里程最長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)
比亞迪e6先行者上市
售價(jià)36.98萬(wàn)元 享受12萬(wàn)元補(bǔ)貼
　　10月26日，定名為e6先行者的比亞迪純電動(dòng)車(chē)在深圳首發(fā)上市，售價(jià)36.98萬(wàn)元，成為中國(guó)首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)車(chē)，由于國(guó)家對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)有6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，另外深圳市也為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)提供6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，因此比亞迪e6在深圳的實(shí)際售價(jià)相當(dāng)于24.98萬(wàn)元。
　　如果e6有汽油版，售價(jià)大概在10萬(wàn)元左右，電動(dòng)版的成交價(jià)高出其15萬(wàn)元，怎么樣才能讓消費(fèi)者埋單呢？根據(jù)比亞迪的測(cè)算，e6百公里能耗為19.5度電，按6角一度測(cè)算（低峰時(shí)僅為2角多），百公里電費(fèi)在12元，汽油版的e6百公里油耗按10升來(lái)算，現(xiàn)在93號(hào)汽油7.5/升，百公里油費(fèi)75元，純電動(dòng)車(chē)百公里可以比汽油車(chē)省63元，按一年行駛2萬(wàn)公里來(lái)算，e6一年可以省下油費(fèi)在1.2萬(wàn)元左右，得十多年才能收回15萬(wàn)元的差價(jià)。
　　比亞迪汽車(chē)銷售公司總經(jīng)理侯雁對(duì)本報(bào)記者表示，如果使用成本的差價(jià)能在3~4年收回，電動(dòng)車(chē)的銷售將迎來(lái)爆發(fā)式的增加，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)車(chē)的成本也將迅速降低。
整車(chē)做工大幅改進(jìn)
　　與紅白相間的出租車(chē)版e6相比，面向個(gè)人發(fā)售的e6先行者采用藍(lán)綠車(chē)身顏色，更為醒目，并突出其科技感，同時(shí)，做工也比出租車(chē)版本精細(xì)。
　　此前比亞迪純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)近17個(gè)月，累計(jì)行駛里程超過(guò)600萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程已超15萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)6年的行駛里程，品質(zhì)和性能得到了很好的檢驗(yàn)。新上市的e6先行者技術(shù)更躍上新臺(tái)階，搭載比亞迪自行研發(fā)的“云系統(tǒng)”，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)遙控開(kāi)/閉鎖、車(chē)輛啟動(dòng)等遠(yuǎn)程控制功能，以及重要資訊、股票、航班、天氣等信息實(shí)時(shí)查詢，提供24小時(shí)一鍵人工服務(wù)。另外，還配有真皮坐椅、胎壓檢測(cè)、哈曼音響等舒適實(shí)用性配置，是一款純電動(dòng)高端智能車(chē)型， 上述這些功能在豐田的新一代普銳斯以及通用雪佛蘭的電動(dòng)車(chē)Volt也都有運(yùn)用。
買(mǎi)車(chē)送上門(mén)安裝充電器服務(wù)
　　續(xù)駛能力一直是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素，目前全球多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程集中在80~160公里區(qū)間，僅能小部分滿足日常代步需求。而比亞迪依托自身“電池大王”的優(yōu)勢(shì)，以自主研發(fā)、高安全、儲(chǔ)電多、功率大的鐵電池作為動(dòng)力電池，使e6先行者一次充電續(xù)駛里程最長(zhǎng)達(dá)到300公里，列世界第一。
　　除了“給力”的續(xù)駛里程，e6先行者還從根本上解決了電動(dòng)車(chē)充電難的問(wèn)題，比亞迪牽手南方電網(wǎng)為每位比亞迪電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)人提供充電柜安裝服務(wù)，只要車(chē)主擁有固定車(chē)位，南方電網(wǎng)將為車(chē)主上門(mén)安裝，這樣車(chē)主在自己家中即可完成充電，而不用去專業(yè)充電站。白天用車(chē)、晚上充電的“手機(jī)式”用車(chē)時(shí)代即將來(lái)臨。而購(gòu)車(chē)配送充電柜這一模式也為電動(dòng)車(chē)的推廣提供了一條新的可行路徑。
比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波：
明年將推出全新F3DM
　　在e6個(gè)人版上市前一天，比亞迪股價(jià)大漲7%，漲幅遠(yuǎn)超大盤(pán)，電動(dòng)車(chē)的光環(huán)效應(yīng)再次得以印證。比亞迪主管技術(shù)的高級(jí)副總裁廉玉波接受采訪時(shí)稱，公司在新能源車(chē)的投入不是為了炒作，新能源車(chē)必須拿出可靠的產(chǎn)品。他還透露，明年北京車(chē)展上將推出全新F3DM電動(dòng)車(chē)，不僅在動(dòng)力總成更為完善，而且采取全新車(chē)身。
　　“但不做傳統(tǒng)能源車(chē)，比亞迪汽車(chē)怎么能活到今天？”廉玉波稱，現(xiàn)在新能源車(chē)還不能帶來(lái)利潤(rùn)，必須依靠傳統(tǒng)能源車(chē)來(lái)支撐。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽油車(chē)仍然占據(jù)了比亞迪汽車(chē)收入的九成以上，但新能源車(chē)的比例在不斷提升。
美系車(chē)代表
沃藍(lán)達(dá)年底導(dǎo)入
　　去年6月，上海通用滾動(dòng)發(fā)布2011~2015綠色產(chǎn)品戰(zhàn)略。產(chǎn)品方面，三大品牌推出綠色車(chē)型共19款，其中包括3款車(chē)型動(dòng)力升級(jí)，占企業(yè)總銷量比例高達(dá)72%。這些全新綠色產(chǎn)品較之前同類產(chǎn)品油耗平均下降5.4%，按每輛車(chē)年平均行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，共實(shí)現(xiàn)節(jié)油41014噸，相當(dāng)于減少CO2排放92085噸，約等于112萬(wàn)棵樹(shù)一年的碳匯。
　　技術(shù)方面，SIDI智能直噴、渦輪增壓、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并由此獲得市場(chǎng)肯定。值得一提的是，上海通用還引入了全新1.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率50.3kW，并達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　上海通用還表示，去年底亮相廣州車(chē)展的賽歐電動(dòng)概念車(chē)，今年已進(jìn)入實(shí)車(chē)研發(fā)階段。而最接近中國(guó)市場(chǎng)的增程型電動(dòng)車(chē)當(dāng)屬雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，該車(chē)將于年底導(dǎo)入。
　　根據(jù)2011~2015年綠色產(chǎn)品戰(zhàn)略，上海通用汽車(chē)未來(lái)將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，三大品牌旗下將廣泛應(yīng)用更低排量的先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)，目標(biāo)至2015年整體油耗和碳排放在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低15%，而動(dòng)力性能（升功率）再提升14%。
供應(yīng)商代表
博世：再生制動(dòng)系統(tǒng)
　　混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)必須盡可能地從制動(dòng)過(guò)程中回收能量，博世正在開(kāi)發(fā)的再生制動(dòng)系統(tǒng)將與動(dòng)力系統(tǒng)一起，保證能量回收達(dá)到最佳水平。
　　ESP hev 再生制動(dòng)系統(tǒng)以第九代ESP為基礎(chǔ)，在以采用真空為基礎(chǔ)的制動(dòng)助力器的混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)上，ESP hev協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)和液壓制動(dòng)力矩，同時(shí)控制真空泵。這款產(chǎn)品已經(jīng)在一款后輪驅(qū)動(dòng)及前/后軸制動(dòng)管路分布的混合動(dòng)力車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
　　未來(lái)，博世還將為不使用真空制動(dòng)助力器的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)推出HAS hev制動(dòng)系統(tǒng)，HAS指液壓助力系統(tǒng)，而hev則表明這款產(chǎn)品專為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)制造。除制動(dòng)系統(tǒng)外，博世還針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)推出了一套完整的系列產(chǎn)品，包括適用各種混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)概念的電機(jī)、相應(yīng)的動(dòng)力電子設(shè)備、鋰電池系統(tǒng)等。
日本電裝：輕量化小型化是方向
　　電裝株式會(huì)社專務(wù)宮木正彥在2011中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，就電裝的節(jié)能技術(shù)發(fā)表演講。宮木正彥表示，為減少碳排放，汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采用輕量化以及小型化的措施，同時(shí)要提高啟動(dòng)系統(tǒng)方面的效率，還要進(jìn)行能源管理并采取一系列的混合動(dòng)力措施。他介紹，電裝通過(guò)EGR和中驅(qū)控制方面的技術(shù)，有效地提高了能源利用效率，通過(guò)對(duì)柴油機(jī)的技術(shù)改良，可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量減少2%。