新能源汽車大戰(zhàn)在即 技術(shù)路徑悄然變陣

在節(jié)能減排作為第一要務的大前提下，政府和企業(yè)突然意識到，相對于技術(shù)難度更高的純電動汽車，混合動力汽車更容易達到中國政府規(guī)定的節(jié)能目標。于是，一場集中在混合動力方面競逐的大幕業(yè)已拉開。
　　尤其值得注意的是，當前正是中國新能源汽車“十二五”規(guī)劃即將出臺前的微妙時期，新能源汽車的技術(shù)路徑已經(jīng)改變風向？
混動當?shù)溃?br /> 　　雖然純電動汽車“手握”國家最高政策補貼的“尚方寶劍”，但受制于價格過高、充電配套設施尚未完善，甚至發(fā)生電池爆炸等安全隱患，距離政府要求量產(chǎn)的目標，尚有一段很長的路要走。于是，更多的汽車企業(yè)把更容易實現(xiàn)量產(chǎn)的插電式混合動力汽車作為“占位”中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。
　　近期，這一勢頭尤為明顯。國有汽車集團前幾年在混合動力技術(shù)方面的投入漸露成效，上海汽車近日推出“榮威750”中高級混合動力轎車。而兩個月前，一汽集團從2009年開始自主研發(fā)的奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車正式下線。
　　合資企業(yè)更是紛紛試水。上海通用汽車已推出了別克“君越eAssist”混合動力車、凱迪拉克“凱雷德Hybrid”雙模油電混合動力SUV。廣汽豐田推出“凱美瑞”混合動力轎車，一汽豐田則計劃引入第三代“普銳斯”混合動力轎車。
　　甚至為了盡快搶占市場先機，達到走量的目標，豪華車品牌雷克薩斯在向中國市場推出CT200h這款高檔緊湊型混合動力轎車時，制定了27.9萬元的價格。這個價格比5年前在中國上市的豐田普銳斯混合動力轎車還低將近1萬元，后者在品牌定位上還低于前者。
　　在混合動力方面保持領先優(yōu)勢的豐田汽車，不僅會向中國市場投入更新的車型，更把重點放在降低成本方面。10月22日，豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市建立豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司，重點進行新能源車技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)核心零部件的生產(chǎn)。
　　面對具有全球最大消費能力的汽車市場，眾多車企搶灘中國混合動力汽車市場背后動機不言自明。
　　“說明企業(yè)也不是完全被動在等國家政策，也在積極推動。”全程參與了863計劃能源技術(shù)領域電動汽車重大科技專項工作、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃起草人之一，中國汽車技術(shù)研究中心王成上周五接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為，雖然新能源汽車規(guī)劃沒有出臺，但國家部委重要想法都已通過論壇等方式向外透露，因此，企業(yè)率先行動并不難理解。
政策重心轉(zhuǎn)移？
　　汽車企業(yè)在混動方面集中發(fā)力從另一個側(cè)面反映政策重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。數(shù)月前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚便公開“勸告”企業(yè)，千萬不要放棄混合動力汽車。其弦外之音被外界解讀為：國家會在混合動力方面加大投入力度。
　　這種政策“風向”的變化愈加明顯，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國近日向媒體暗示，插電式混合動力比純電動更容易實現(xiàn)量產(chǎn)。
　　這與此前各政府部門言及新能源汽車必談純電動商業(yè)化形成鮮明對比。
　　對于各大跨國汽車企業(yè)，尤其是在混合動力方面具備優(yōu)勢的日系車企來說，不啻為一個利好消息。當中國政府對外資車企向中國市場投入核心技術(shù)以及新能源技術(shù)的要求越來越嚴格時，對于外資車企來說，將插電式混合動力車型在中國落地國產(chǎn)的可能性遠遠大于技術(shù)尚未成熟的純電動汽車。
　　中國新能源汽車的下一個“十年綱要”(《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》)預計年底前出臺，從目前各部委相關(guān)人士透露的信息來看，在節(jié)能減排的大前提下，首先，骨干車企須擁有新能源車；其次，國家產(chǎn)業(yè)政策將再升級，對新能源汽車的數(shù)量和市場投放量均有要求。
　　達到這一要求，上馬混合動力是目前比較切合實際的方式。王成認為，各方十分關(guān)注規(guī)劃的內(nèi)容和出臺時間，但實際上規(guī)劃只是提出發(fā)展方向，而非強制性政策，“從國家戰(zhàn)略角度，要考慮更遠的發(fā)展需要，支持純電動是從這一點出發(fā)，而混動是傳統(tǒng)燃料汽車向純電動汽車過渡的技術(shù)，政府認為這是企業(yè)層面應該考慮的戰(zhàn)略，因此，之前并沒有過多提及。”王成告訴記者。
　　“科技部一直是支持多種技術(shù)路徑同時發(fā)展的。”王成向記者強調(diào)。
　　而此前有觀點認為，中國政府之所以重點不支持混動技術(shù)，原因是日系車企“一枝獨秀”，容易形成市場壟斷，尤其不利于不具備技術(shù)優(yōu)勢的國內(nèi)本土車企發(fā)展。
　　時移世易，經(jīng)過幾年發(fā)展，當盡快量產(chǎn)變成政策制定的重點之一時，優(yōu)勢企業(yè)便將成為最大受益方。“企業(yè)在某些方面具有技術(shù)優(yōu)勢，甚至可以在國家制定標準時被借鑒，比如，目前新能源汽車的單體電池尺寸標準正在制定，誰在固定尺寸下性能做得好，就更有優(yōu)勢。”王成如是說。