本田大轉(zhuǎn)舵 從“發(fā)動機主體”向“馬達(dá)主體”

本田12月5日舉辦了面向新聞媒體的技術(shù)說明會“HONDA Meeting”，一舉發(fā)布了新開發(fā)的發(fā)動機和變速箱、混合動力技術(shù)、電動汽車技術(shù)等多項新一代動力傳動系統(tǒng)技術(shù)。限于時間限制，發(fā)表之多很難一一采訪，在諸多的發(fā)表中，筆者最為關(guān)注的一項技術(shù)，是使用兩個馬達(dá)的混合動力系統(tǒng)。

雖然本田以往曾透露，這項技術(shù)不同于豐田的THS（Toyota Hybrid System），是不使用行星齒輪機構(gòu)的方式，但內(nèi)部的具體情況一直籠罩著面紗。

但從這次公開的情況來看，本田雙馬達(dá)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單到令人略感失望。簡單來說，絕大多數(shù)的行駛模式都是作為電動汽車（EV），或是系列混合動力車（HEV），利用馬達(dá)行駛。只有在高速行駛時，才利用固定齒輪直接連接發(fā)動機與輪胎，進行發(fā)動機行駛。

按照本田的說法，因為沒有行星齒輪機構(gòu)，所以機械損耗小，效率高。但這種方式的難點是驅(qū)動力基本靠馬達(dá)，需要高輸出功率的發(fā)電機和馬達(dá)。實際上，在此次展出的插電式混合動力車（PHEV）用系統(tǒng)中，馬達(dá)的輸出功率為120千瓦，發(fā)電機的輸出功率為100千瓦，功率相當(dāng)之大。當(dāng)筆者就這一點詢問開發(fā)人員時，得到的回答是馬達(dá)和發(fā)電機的成本的確偏高，現(xiàn)在正在努力降低成本。

本田計劃首先于2012年讓該系統(tǒng)在PHEV中投入實用，然后于2013年在HEV中投入實用。在此之前，本田曾經(jīng)以“IMA（Integrated Motor Assist）”的名稱，把使用小型馬達(dá)和電池、以發(fā)動機驅(qū)動為主體、結(jié)構(gòu)簡單的混合動力系統(tǒng)投入了實用。

與之相比，新開發(fā)的雙馬達(dá)式混合動力系統(tǒng)在絕大多數(shù)行駛模式下都是以馬達(dá)作為主要驅(qū)動力。筆者曾經(jīng)試駕過配備該系統(tǒng)的PHEV試制車，行駛感覺與EV無二。

中國有個成語叫做“君子豹變”，長期執(zhí)著于發(fā)動機的本田憑借混合動力系統(tǒng)向以馬達(dá)驅(qū)動為主體的系統(tǒng)轉(zhuǎn)向可謂是此次發(fā)布會上的一大驚喜。如何在馬達(dá)驅(qū)動的汽車中加入本田的特色？我們期待本田的工程師發(fā)揮自己的“執(zhí)著”。