六大關(guān)鍵詞影響2011汽車市場(chǎng)

365天就這樣過去，新的一年即將來臨，2012是否會(huì)成為世界末日我們并不可知，作為一個(gè)見證著汽車市場(chǎng)的媒體，2011的汽車市場(chǎng)有著太多的突發(fā)事件。

從3月11日，日本大地震開始，2011的汽車市場(chǎng)在度過僅有的兩個(gè)月旺銷后開始進(jìn)入淡季，連續(xù)數(shù)年的汽車旺銷局面特此終結(jié)。在年底來臨之際，我們將羅列2011的6大關(guān)鍵詞，從我們的角度闡述一下，2011年影響車市的幾大關(guān)鍵詞。

關(guān)鍵詞：日本地震

影響：為經(jīng)濟(jì)全球化敲響警鐘

就在截稿前，日本剛剛度過了3·11地震9個(gè)月紀(jì)念，地震、海嘯，以及隨之而來的核危機(jī)，對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前的預(yù)期。原本日系車企信誓旦旦的表示4、5月份就可以全面恢復(fù)生產(chǎn)，但事實(shí)證明，除了國產(chǎn)化較大的日產(chǎn)外，豐田、本田等日系車一度到今年9月才基本恢復(fù)元?dú)?，有些車企甚至至今依然沒有恢復(fù)正常的生產(chǎn)水平。

受地震影響，國內(nèi)日系品牌汽車產(chǎn)銷從4月份明顯下滑，二季度銷量基本都受到嚴(yán)重影響。一汽豐田一直到7月份由卡羅拉發(fā)力才漸漸走出地震的影響。

除了日系車本身受到影響外，由于一些來自日本的關(guān)鍵零部件不能及時(shí)恢復(fù)供應(yīng)，不僅國內(nèi)生產(chǎn)的日系品牌，歐美系品牌和自主品牌汽車都受到一定程度的影響，這些汽車工廠短缺的零配件主要和電子芯片有關(guān)。此外包括美國福特汽車、大眾汽車等汽車廠家紛紛被陷入這場(chǎng)小芯片帶來的大危機(jī)。國內(nèi)一些自主品牌汽車廠家，因采用了裝有日本電子芯片的零部件，也不可避免受到影響。

日本地震，短短數(shù)秒對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來了不可估量的損失。同時(shí)也使我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化雖帶來了高度的行業(yè)分工后的低成本和高效率，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出你中有我，我中有你，缺一不可的特點(diǎn)。但是，從這次日本地震危機(jī)，也暴露出經(jīng)濟(jì)全球化的弊端：一個(gè)小小的芯片廠出了問題，竟然導(dǎo)致全世界許多汽車廠家不能正常生產(chǎn)。

日本是汽車電子芯片生產(chǎn)大國，此次千年不遇的大地震，以及次生災(zāi)難海嘯和核危機(jī)，使電子芯片供應(yīng)鏈從源頭發(fā)生斷裂，而且又沒有替代供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2011年影響世界汽車行業(yè)的關(guān)鍵事件之一提醒我們，經(jīng)濟(jì)全球化背景下也必須防備突發(fā)不可抗力事件對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響。準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，未雨綢繆，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的工作。

關(guān)鍵詞：新能源試點(diǎn)

影響：新能源車推廣依然艱難

從2010年開始，一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策），開始始施到今年底已18個(gè)月了。這個(gè)搭上綠色快車、又被國家高度關(guān)注的政策在今年卻讓消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)有些迷茫，新能源試點(diǎn)依然像柏拉圖式的存在。

記者很想用數(shù)字說話，但新能源補(bǔ)貼至今的數(shù)據(jù)實(shí)在是不怎么光鮮亮麗。從上海嘉定機(jī)動(dòng)車上牌中心獲悉，截止到今年10月，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。“就在這屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中，只有2輛算是純私人購買的。”一位嘉定機(jī)動(dòng)車上牌中心工作人員告訴記者。

據(jù)了解，其余8輛電動(dòng)汽車，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗(yàn)”而存在的半私人用車。因?yàn)橥ㄟ^半買半送或補(bǔ)貼的方式賣出去的這一批電動(dòng)車，它們的車主還要承擔(dān)定期向有關(guān)機(jī)構(gòu)反饋有關(guān)使用車型的數(shù)據(jù)、問題的任務(wù)（有關(guān)機(jī)構(gòu)指的是國家電網(wǎng)、相關(guān)的汽車公司、科研機(jī)構(gòu)甚至是交警部門）。上述機(jī)構(gòu)寄望從這批純電動(dòng)車主拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為新能源汽車的研發(fā)制造、運(yùn)營管理建造模型。

雖然在上海真正購買、使用電動(dòng)車的車主甚少，但日前上海仍被戴上“我國首個(gè)電動(dòng)汽車國際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車國際示范區(qū)。以嘉定區(qū)為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案稱，基礎(chǔ)設(shè)施方面，嘉定電動(dòng)汽車國際示范區(qū)計(jì)劃到2012年，完成一萬輛以上電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，建成充電樁1.3萬個(gè)，充／換電站15座，加氫站兩座以上。還將組建“企業(yè)俱樂部”、“用戶俱樂部”兩個(gè)俱樂部；構(gòu)筑“上海國際電動(dòng)汽車示范城市論壇”、“上海國際電動(dòng)汽車展覽會(huì)”以及“上海國際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽”三個(gè)交流平臺(tái)；成立“電動(dòng)汽車示范評(píng)估中心”、“電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)中心”“電動(dòng)汽車試乘試駕中心”、“電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個(gè)中心。

上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的，但就目前而言，一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)卻剛好佐證上海在實(shí)施新能源戰(zhàn)略未落到細(xì)處，讓電動(dòng)車主的遭遇尷尬。在上海嘉定汽車城工作的車主張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動(dòng)汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動(dòng)車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。

這種令人啼笑皆非的場(chǎng)景背后讓很多人覺得電動(dòng)汽車商業(yè)化、市場(chǎng)化還只是一個(gè)離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)的夢(mèng)。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國家現(xiàn)有的上百輛、上千輛新能源汽車，其中大部分是當(dāng)?shù)卣蚱嚬咀龅男蜗蠊こ蹋淠渴菫榱双@得政策上的扶持。”有專家這樣說。

“電動(dòng)汽車時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，”在深圳比亞迪坪山工廠外，汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度。早在半年前，長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師任勇就說過，中國新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計(jì)要到2015年左右，或者更遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼政策

影響：缺少外部刺激的車市開始降溫

雖然從嚴(yán)格意義上而言，今年車市并非完全是政策裸奔年，但碩果僅存的節(jié)能補(bǔ)貼政策由于在10月1日起正式開始執(zhí)行提高標(biāo)準(zhǔn)后的新版（新版執(zhí)行后第一批節(jié)能推廣車型目錄僅49款車型入圍），受該政策影響車型大幅度減少。所以在事實(shí)上，今年的車市已經(jīng)屬于本色“出演”。據(jù)中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，依據(jù)今年前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，預(yù)計(jì)全年車市增長(zhǎng)率為2%。這也是中國汽車行業(yè)自1999年以來最慢的增速，汽車行業(yè)“政策市”再次顯現(xiàn)。

去年6月，國家工信部、發(fā)改委、財(cái)政部三部委聯(lián)合推出“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣政策，國家共投入120億元資金對(duì)購買節(jié)能汽車的消費(fèi)者進(jìn)行“節(jié)能惠民”補(bǔ)貼。消費(fèi)者凡是購買入圍名單車型，均可獲得3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。雖然3000元的節(jié)能補(bǔ)貼相對(duì)于動(dòng)輒成千上萬的商家讓利并不起眼，但對(duì)于已經(jīng)先后“失去”了購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策的車市，盡管只有3000元補(bǔ)貼的節(jié)能政策依然被業(yè)界車企、商家所重視。對(duì)于整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，節(jié)能補(bǔ)貼政策本身對(duì)車市影響已經(jīng)超過了金錢上數(shù)字意義。

雖然今年車市增長(zhǎng)速度的大幅下滑與各種政策退市之間并不能簡(jiǎn)單的劃上絕對(duì)等號(hào)，但自2009年國內(nèi)汽車市場(chǎng)推出首波利好政策以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的火爆表現(xiàn)已經(jīng)反映出當(dāng)前國內(nèi)車市對(duì)于政府出臺(tái)的各種利好政策依賴程度。隨著今年初各種政策的相繼退市，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)逐漸回落，這也是回歸本質(zhì)的體現(xiàn)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，除去1月份因?yàn)橄夏昴昴┐媪?，同比有?3.81%，環(huán)比13.67%的增長(zhǎng)外，從2月份開始，國內(nèi)車市就已經(jīng)開始盡顯疲態(tài)。繼3月份小幅正增長(zhǎng)外，更是自4月份開始，車市連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。對(duì)此，全國汽服委汽車咨詢專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)張志勇在接受采訪時(shí)表示，國內(nèi)汽車市場(chǎng)所以一直呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)，與國家對(duì)汽車行業(yè)扶持政策的彈性密不可分。

關(guān)鍵詞：購置稅和車船稅

影響：小排量繼續(xù)成為熱點(diǎn)

近日，《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱“新《實(shí)施條例》”）原則通過了國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的審議。這也意味著，自明年1月1日起我國將按照新《實(shí)施條例》來征收車船稅。雖然，新《實(shí)施條例》將于明年初才開始執(zhí)行，但對(duì)于今年年終歲末最后階段大排量車型的銷售而言，還是帶來了一定的影響。

新《實(shí)施條例》規(guī)定乘用車車船稅按排氣量分七檔征收，年基準(zhǔn)稅額從1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距達(dá)到90倍。與現(xiàn)行版按照車輛座位收取的車船稅相比，與車輛排量掛鉤的新版明顯將收稅矛頭指向了大排量車型。

根據(jù)新《實(shí)施條例》內(nèi)容顯示，車輛排量在2.5L以及以上更高排量所需用交納的車船稅明顯開始大幅上升。而占到現(xiàn)有乘用車總量87%左右，排氣量在2.0L及以下的乘用車的稅費(fèi)額幅則適當(dāng)有所減少或維持。

據(jù)記者從滬上幾家銷售大排量車型商家處了解到，雖然目前還未發(fā)生有消費(fèi)者因?yàn)槊髂贶嚧愓魇照{(diào)整而退單情況，但已經(jīng)開始有消費(fèi)者通過親自到店或打電話等不同方式咨詢有關(guān)細(xì)節(jié)。此外，記者從互聯(lián)網(wǎng)上某知名論壇中看到，明年起開始執(zhí)行新版車船稅的帖子不僅被眾網(wǎng)友激烈討論。而且，還有不少網(wǎng)友在論壇上直接將旗下正在使用的大排量車型以超低價(jià)掛牌出售，最低甚至僅萬元就拋售SUV。據(jù)記者與這部分車主聯(lián)系后了解到，趕在明年之前換更小些的排量車型是這些車主超低價(jià)賣車貴的主要原因。可以預(yù)見，在全民倡導(dǎo)節(jié)能減排以及新《實(shí)施條例》的即將實(shí)施的大環(huán)境背景下，高油耗、大排量車型的長(zhǎng)久處境將不容樂觀。

關(guān)鍵詞：限購

影響：“政策市”消失，車市低迷

去年年底，北京出臺(tái)了“史上最嚴(yán)”限購令，該政策規(guī)定購車者必須通過搖號(hào)才能獲得牌照，這使得原本過慣好日子的北京經(jīng)銷商叫苦不迭。隨后的2011年，相繼有多個(gè)地區(qū)跟著實(shí)施汽車限購，使得今年的車市銷量下降到冰點(diǎn)，不少專家、業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁盡快取消限購。

以限購影響最大的北京為例，據(jù)北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月北京新車?yán)塾?jì)交易12.28萬輛，同比減少近20萬輛，同比銷量累計(jì)下滑61%，上牌量也減少了7成，難怪取消限購的呼聲從今年年中開始就愈演愈烈。

關(guān)于是否要繼續(xù)施行限購令的說法，輿論也有兩面性的觀點(diǎn)。支持的一方表示，限購令是對(duì)于目前交通擁堵狀況的一種根治手段，尤其是針對(duì)一線大城市，對(duì)汽車總量的控制非常有效。而反對(duì)的一方則認(rèn)為限購根本不能有效控制擁堵，一刀切的搖號(hào)政策缺乏公平性。

其實(shí)，兩方的說法都有一定道理。限購令的推出確實(shí)對(duì)抑制車市的過快發(fā)展起到的一定的調(diào)整作用，但同時(shí)，政府采取的搖號(hào)方式也確實(shí)有其弊端，今年車市因搖號(hào)而出現(xiàn)的一系列影響風(fēng)氣的問題屢禁不止。我們也呼吁政府是否能對(duì)搖號(hào)的政策作出一些相應(yīng)的改革，有專家認(rèn)為，可以實(shí)行一半搖號(hào)、一半拍牌的方式，盡管搖號(hào)可以給中低收入者平等的買車機(jī)會(huì)，但是大部分的買車族都并不是低收入群體。

時(shí)至年末，車市限購去留問題近期成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，據(jù)記者了解，目前，除了海口、福州、廈門、長(zhǎng)春4個(gè)城市之外，其他限購期限即將到期的城市都沒有消息稱將延續(xù)該項(xiàng)政策。看來，今年的車市過于低迷的表現(xiàn)已經(jīng)打擊到了市場(chǎng)的信心，明年的車市銷量也許有望重新抬頭。

關(guān)鍵詞：汽車三包

影響：維權(quán)不再痛苦，只是得再等等

美國人把問題多、不爭(zhēng)氣的新車成為“Lemon Car”，即檸檬車，而針對(duì)這些“又酸又澀”的檸檬車推出的一部專門維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的法律就叫做“檸檬法”（Lemon Law）。中國的“汽車三包”（全稱《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》）其實(shí)本質(zhì)上和這個(gè)檸檬法差不多，但是，從第一次征求意見開始討論到正式召開聽證會(huì)，這之間整整相隔了七年之久，而汽車這個(gè)高消費(fèi)品，遲遲沒有被列入我國“三包”的行列。

早在7年前，即2004年，“汽車三包”就已經(jīng)進(jìn)行過對(duì)外意見征集了，但當(dāng)時(shí)主要在其“合法性”和“操作性”的問題前卡了殼。而這一拖就是7年的時(shí)間，這期間，我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，有車族數(shù)量激增，同時(shí)，有關(guān)汽車的投訴也隨之增加。據(jù)消保委統(tǒng)計(jì)，2010年上半年投訴為6220件，2011年上半年為8235件，同比增長(zhǎng)32.4%。其中，2010年第三季度為3549件，2011年第三季度為4069件，同比增長(zhǎng)為14.7%。面對(duì)這樣的增長(zhǎng)頻率，業(yè)內(nèi)不禁發(fā)聲：“汽車三包”的出臺(tái)刻不容款。

2011年10月，汽車三包再次征求民意，并且在當(dāng)月舉辦了立法聽證會(huì)，這似乎令人感覺這項(xiàng)政策的正式實(shí)施已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。然而，仍舊有來自不同層面和角度的聲音對(duì)此產(chǎn)生質(zhì)疑與顧慮，包括車主、業(yè)內(nèi)人士、媒體等等，讓我們不禁擔(dān)憂，這次的“三包”出臺(tái)，是否也可能會(huì)師曇花一現(xiàn)。

在質(zhì)疑聲中，作為焦點(diǎn)討論的一點(diǎn)就是，“汽車三包”中的條例標(biāo)準(zhǔn)沒有跟上近幾年我國汽車業(yè)發(fā)展的速度，例如“三包”中所涉及到的有效時(shí)限為“兩年或4萬公里”，但目前我們銷售的整車質(zhì)保年限大都為3年或10萬公里，甚至最高可以達(dá)到5年，所以“三包”中的時(shí)限就等于形同虛設(shè)。另外，“三包”中還規(guī)定，在汽車售出后30日之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車身開裂、制動(dòng)系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。有不少消費(fèi)者認(rèn)為，這樣的條例對(duì)消費(fèi)者本身的保護(hù)性有些偏弱，反而保護(hù)了汽車廠家的利益。

確實(shí)，“汽車三包”出臺(tái)是眾望所歸，是給中國汽車業(yè)的一劑強(qiáng)心劑，我們的希望經(jīng)不起一次次地被打擊，但愿明年能盼到“汽車三包”的正式出臺(tái)。