智能交通面面觀：美監(jiān)控發(fā)達(dá)日本能剎車(chē)

據(jù)報(bào)道，提起北京的交通總讓人聯(lián)想到一個(gè)字：堵。不過(guò)今天一條消息說(shuō)，北京規(guī)劃投資56億元，在4年內(nèi)智能交通提升系統(tǒng)覆蓋全北京。這讓我們對(duì)“有一個(gè)不堵的北京”充滿(mǎn)希望。
    實(shí)際上，我們已經(jīng)對(duì)智能交通系統(tǒng)不陌生了，抬頭看信號(hào)燈已經(jīng)由紅黃綠三色變?yōu)閹Ъ^指向和時(shí)間顯示，全市快速路、主干道的可變信息板24小時(shí)發(fā)布路況，告知司機(jī)們前方道路哪里暢通、哪里擁堵。這些都是智能交通控制系統(tǒng)在悄悄做著貢獻(xiàn)。
    日本：正研制高級(jí)系統(tǒng)，能幫司機(jī)剎車(chē)
    不過(guò)咱們智能交通控制系統(tǒng)用的還不夠廣泛，目前智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，他的系統(tǒng)相當(dāng)完備和成熟。生活在東京的黃學(xué)清女士對(duì)此的感受是安全、便捷、人性化。
    黃學(xué)清：早在1996年，日本五個(gè)政府機(jī)構(gòu)就首次聯(lián)合制定了智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展，這個(gè)構(gòu)架主要包括先進(jìn)的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、公共交通信息系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的管理等等。
    比如在公交車(chē)輛的運(yùn)行及管理控制系統(tǒng)的服務(wù)中，可以收集和處理實(shí)時(shí)的公共交通運(yùn)輸信息，系統(tǒng)可以和交通控制中心取得聯(lián)系，通過(guò)對(duì)信號(hào)燈控制系統(tǒng)的調(diào)整，保證公交運(yùn)輸暢通無(wú)阻。雖然日本路面交通也有擁堵的現(xiàn)象，但公交車(chē)晚點(diǎn)的情況并不嚴(yán)重，與智能交通控制系統(tǒng)有很大關(guān)系。
    另外，據(jù)說(shuō)目前日本正在加緊對(duì)高級(jí)巡航輔助道路交通系統(tǒng)的研究，為道路行駛的安全系數(shù)再加上一重砝碼。
    黃學(xué)清：它會(huì)通過(guò)感應(yīng)器來(lái)采集道路上的信息，向駕駛?cè)藛T發(fā)出危險(xiǎn)警告，在特定情況下它還能幫助駕駛?cè)藛T進(jìn)行剎車(chē)等操作，有效的預(yù)防交通事故。
    美國(guó)：智能系統(tǒng)里到處都是電子眼、攝像頭
    其次，在美國(guó)、歐洲等地區(qū)智能交通系統(tǒng)也各有招數(shù)，遍地發(fā)展。比如擁有840萬(wàn)人的紐約是美國(guó)人口最多的城市，像北京一樣，保障城市交通暢通和市民出行便利一直是紐約市政府面臨的一大挑戰(zhàn)。不過(guò)作為紐約市民，AndyAdams先生對(duì)紐約的交通監(jiān)視系統(tǒng)敬畏三分。
    AndyAdams：一方面紐約的交通系統(tǒng)讓公共交通非常便民，比如28條地鐵線路四通八達(dá)，一年365天全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，這個(gè)智能系統(tǒng)有明里暗里安裝的電子攝像頭，它會(huì)一刻不停把路面的情況傳給中心交通監(jiān)管系統(tǒng)，記得之前我和我太太無(wú)意之間走了高承載率汽車(chē)專(zhuān)用通道。那個(gè)車(chē)道只允許乘坐3人或者3人以上的車(chē)行使，是政府鼓勵(lì)私家車(chē)主上下班拼車(chē)使用的，結(jié)果我們車(chē)?yán)镏挥袃蓚€(gè)人，不幸被電子眼拍了下來(lái)，罰款100美元。
    英國(guó)：倫敦交警高科技開(kāi)罰單
    相對(duì)于美國(guó)紐約交管給人留下執(zhí)法嚴(yán)格的印象，生活在英國(guó)倫敦的克里斯告訴記者，她認(rèn)為歐洲的智能交通系統(tǒng)可以形容為速度與技術(shù)的美好結(jié)合。
    克里斯：其實(shí)很早開(kāi)始，倫敦交警的裝備就融入了高科技，他們開(kāi)罰單的速度驚人，拿著一個(gè)掌上電腦在車(chē)前的條形碼上掃描一下，車(chē)速各種信息都有了，然后罰單就從警察手里小型的打印里清楚打印出來(lái)，上面寫(xiě)明了你違反的條款以及罰款的數(shù)目。
　　技術(shù)再高超，宗旨也許始終只有一個(gè)，那就是以人為本?？死锼褂X(jué)得系統(tǒng)的終極目的還在于便利人。她說(shuō)倫敦在這方面做得不壞。
    克里斯：在倫敦停車(chē)的高峰時(shí)間，人們通常會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)查詢(xún)地下停車(chē)位的空閑情況，下訂單預(yù)訂停車(chē)位，這項(xiàng)信息服務(wù)有時(shí)候會(huì)讓你節(jié)省不少的時(shí)間。據(jù)我所知，在歐洲一些城市，紅綠燈的間隔時(shí)間也是可以通過(guò)不同的時(shí)段人流量的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀測(cè)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)置，這樣顯得更加人性化，縮短了不必要等紅燈的時(shí)間，讓行人在綠燈時(shí)過(guò)馬路更加從容。
    說(shuō)了這么多，其實(shí)系統(tǒng)再智能還需要咱們積極配合，遵守交通規(guī)則，保障出行平安。