卡車(chē)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”陸續(xù)登場(chǎng) “車(chē)聯(lián)網(wǎng)”由分裂走向統(tǒng)一

2011年之前，一個(gè)名為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的詞匯開(kāi)始出現(xiàn)在百度的熱門(mén)搜索中；2011年之后，眾多附有“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”意義的產(chǎn)品瞬間覆蓋了商用車(chē)市場(chǎng)。如果說(shuō)2010年，是國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的元年，那么2011年便是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)起云涌的一年。越來(lái)越多商用車(chē)企業(yè)的投入，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推向了行業(yè)發(fā)展的最前沿，也使“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”成為2011年不得不提的最熱詞匯之一。

                   卡車(chē)之家配圖

卡車(chē)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”陸續(xù)登場(chǎng)

然而，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在客車(chē)界內(nèi)的火熱興起，只是國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)智能化的開(kāi)端。在客車(chē)企業(yè)紛紛打出“智能牌”的同時(shí)，卡車(chē)企業(yè)也悄然加入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行列中。

2011年4月12日，國(guó)內(nèi)最大的商用車(chē)企業(yè)福田汽車(chē)，聯(lián)合我國(guó)北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無(wú)線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)軟件開(kāi)發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，成立了以中國(guó)自主品牌為主的“北京汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。福田汽車(chē)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)專業(yè)委員會(huì)、北斗星通、華勝天成、四維圖新、神州數(shù)碼等18家企業(yè)和機(jī)構(gòu)成為該聯(lián)盟的首批發(fā)起單位。

2011年12月，陜汽集團(tuán)推出“天行健”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)正式進(jìn)入“智能化”領(lǐng)域。“天行健”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的問(wèn)世，一舉打破了中國(guó)重卡行業(yè)的傳統(tǒng)服務(wù)模式，將推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸向科技化運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，開(kāi)啟重卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化、信息化服務(wù)的新紀(jì)元。

自陜汽之后，國(guó)內(nèi)其他卡車(chē)廠家也開(kāi)始加速研發(fā)自己的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)。中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|在重汽2012商務(wù)年會(huì)上表示，重汽集團(tuán)的一款車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，將于2012年正式問(wèn)世。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”由分裂走向統(tǒng)一

越來(lái)越多的商用車(chē)企業(yè)投入到“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目當(dāng)中，推出具有自身品牌特點(diǎn)的智能系統(tǒng)，讓商用車(chē)行業(yè)陷入了“群雄亂戰(zhàn)”的局面。而產(chǎn)品種類的增多，也讓“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中暴露出許多問(wèn)題。

廣州贏聚旅客運(yùn)輸聯(lián)合體聯(lián)絡(luò)辦公室主任陳志奇告訴方得網(wǎng)記者：“由于我們企業(yè)比較大，采購(gòu)的客車(chē)時(shí)會(huì)選取不同品牌的客車(chē)，雖然很多企業(yè)都擁有自己品牌的‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)中所包涵的服務(wù)項(xiàng)目有很大一部分是重合的，這在資源方面造成了很大的浪費(fèi)。”

除了資源浪費(fèi)之外，標(biāo)準(zhǔn)不一也是制約“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)發(fā)展的很大因素。陳志奇以大多數(shù)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中所含的GPS系統(tǒng)為例解釋說(shuō)，“‘G-BOS’、‘安節(jié)通’等這些‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’系統(tǒng)中都含有GPS的功能，但是廣東省交管部門(mén)在很早之前就已經(jīng)在所轄的客車(chē)上統(tǒng)一安裝了GPS系統(tǒng)”。相比廠家安裝的系統(tǒng)，客運(yùn)公司還是更加認(rèn)可交管部門(mén)統(tǒng)一安裝的GPS。他認(rèn)為，“相比廠家的宣傳，我們還是更加相信官方的東西，畢竟它（官方認(rèn)證的系統(tǒng)）是有依據(jù)的。”

這種局面下，多數(shù)企業(yè)也已意識(shí)到問(wèn)題的重要性，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始站出來(lái)呼吁建立一個(gè)統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。他們認(rèn)為，由政府來(lái)制定統(tǒng)一的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)，可以讓主機(jī)廠在生產(chǎn)過(guò)程中有章可循，最大限度地規(guī)避不必要的損失，在給企業(yè)和客戶帶來(lái)最大利益的同時(shí)，也能使“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)朝著更積極、更有效的方向發(fā)展。而隨著企業(yè)的思考、客戶的需要、產(chǎn)品的提升和制度的建立，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)勢(shì)必將從群雄爭(zhēng)霸的狀態(tài)走向統(tǒng)一。