21ic訊 比亞迪與戴姆勒的合資技術(shù)公司，即將正式發(fā)布全新的電動車品牌，新車型的相關(guān)諜照已經(jīng)見諸媒體報道，據(jù)稱也將會在北京車展上首發(fā)亮相。由于比亞迪戴姆勒電動車技術(shù)公司并不具備生產(chǎn)資質(zhì)，因此未來兩者的合資電動車產(chǎn)品，可能是由比亞迪代工進行生產(chǎn)和銷售。
根據(jù)搜狐汽車之前的報道，該品牌的英文名稱為Denza，中文名稱可能是“典創(chuàng)”“騰勢”“鼎程”中的之一。與此同時，比亞迪戴姆勒合資公司的新品牌標識是被曝光，標識整體為圓形設(shè)計，中間鑲嵌有“8”字型標識符，其寓意應(yīng)該是聯(lián)合之意。
比亞迪與戴姆勒的合資，與以往國內(nèi)車企與國際汽車巨頭的合資有著非常本質(zhì)的不同。第一大不同之處是這家合資公司是一家專注于電動汽車的公司，看重的是未來的汽車市場藍海。而之前國內(nèi)的合資公司，包括即將成立的奇瑞與捷豹路虎的合資，廣汽與三菱的合資等，都是注重現(xiàn)有的傳統(tǒng)能源汽車市場。即使這些合資都相應(yīng)得伴隨著新能源汽車的項目，但從現(xiàn)有的情況來看，它們的新能源汽車，大多數(shù)都是為了應(yīng)付政策而生，并非是著眼于未來的長遠發(fā)展。
第二大不同之處是，比亞迪戴姆勒的合資公司是兩家車企共同投資，技術(shù)上也有具體的分工。比亞迪負責電磁、電機和電控方面的技術(shù)，而奔馳則提供整車制造工藝和技術(shù)。傳統(tǒng)意義上的合資公司，大多數(shù)是外方提供車型技術(shù)，中方負責生產(chǎn)制造，并不涉及到汽車產(chǎn)品的技術(shù)核心。比亞迪戴姆勒合資公司的產(chǎn)品，動力總成方面是由比亞迪提供的，因此從傳統(tǒng)意義上來看，比亞迪在新公司的技術(shù)層面上，占有更大的比重。
從以上兩點來看，對于比亞迪戴姆勒的這家新電動車合資公司，我想我們有理由對其抱有更大的希望。這種希望不僅僅是在中國未來的汽車市場上可能會有中國汽車公司所主導(dǎo)，更大的希望是這種新的合作模式，有可能會將中國汽車電子電動車市場，真正帶入一個新的時代。
那么，戴姆勒奔馳作為全球著名的豪華車巨頭，是如何瞄上中國這一片還未成形的電動車市場，又是如何挑中比亞迪汽車，并與其形成平等地位合作的呢?
從奔馳戴姆勒的角度來看，中國汽車市場是一塊不容放棄的市場，近年來奔馳戴姆勒在中國市場發(fā)展速度并不算慢，但與競爭對手相比起來，尤其是同時德國老鄉(xiāng)的奧迪來說，就顯得有些落后了。因此，戴姆勒奔馳必須有一個新的業(yè)績增長點，來彌補這種缺陷。
早在上世紀八十年代，中國汽車工業(yè)剛剛開始起步的時候，戴姆勒奔馳本有希望成為中國一汽的合作伙伴，當時一汽還從奔馳購進了300輛整車件，進口到中國組裝后給中國政府官員使用。但是，由于缺乏詳盡的調(diào)查，戴姆勒奔馳最后放棄了與一汽達成合作，而后來由德國大眾取而代之。隨后，奧迪作為大眾的子公司，順理成章的也成為了一汽的合作伙伴。如此，才有了奧迪汽車在中國市場的多年的官車地位，以及借助中國市場，奧迪實現(xiàn)了全球性的崛起，并在去年超越奔馳，成為全球第二大豪華乘用車生產(chǎn)商。
錯過了一次絕佳機會的戴姆勒奔馳，對于中國國家層面主導(dǎo)的這一次希望以電動車完成“彎道超車”的造車運動，肯定會將其當做追回當初錯誤決定的機會。
而戴姆勒之所以選擇比亞迪汽車，乃是因為國內(nèi)市場內(nèi)，比亞迪汽車是一家從誕生之日起，就將電動汽車作為自身未來發(fā)展的主要業(yè)務(wù)的企業(yè)。盡管這幾年發(fā)展不順，但比亞迪汽車在電動汽車上的成就，目前仍然沒有其他車企能夠超越。到目前為止，比亞迪汽車電子電動車已經(jīng)推出了F3DM、E6等純電動車型，雖然還沒有多少銷量，但已經(jīng)形成了一定的社會效應(yīng)。同時，比亞迪汽車在電動大巴上的成績，也讓戴姆勒認識到了比亞迪汽車在電動汽車方面的成就。因此，比亞迪汽車，是對戴姆勒來說，最合適的選擇。
我們將目光回到比亞迪汽車身上，與戴姆勒進行合作，比亞迪的最大收獲將會是什么？
2008年，巴菲特入股比亞迪，比亞迪港股大漲71%；2010年，比亞迪汽車與戴姆勒簽署合作備忘錄的消息傳出，比亞迪的股份再次逆市大漲4%。由此來看，與戴姆勒這家全球著名的豪華汽車廠商合作，首先就給比亞迪汽車的品牌帶來了很大的“明星”效應(yīng)，讓其在國內(nèi)汽車市場具有更大的影響力。其與戴姆勒合作生產(chǎn)的電動車，相比以往自己單獨作戰(zhàn)，也將更加容易向市場進行推廣。
其次，由于與戴姆勒的合作，新成立的電動車公司由戴姆勒提供整車制造工藝和技術(shù)，因此比亞迪汽車就獲得了一次絕佳的學(xué)習(xí)機會，這對于比亞迪汽車在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，具有非常重要的意義。中國自主車企近年來的發(fā)展瓶頸，主要集中在穩(wěn)定性和耐久性上。而車輛的這兩大性能，恰恰是由于缺乏了以經(jīng)驗鑄成的整車工藝和制造技術(shù)。所以，比亞迪汽車與戴姆勒的電動車合資公司，即使在未來發(fā)展不順利，對比亞迪汽車這家善于學(xué)習(xí)的車企來說，收獲也不會小。我以為，比亞迪汽車或許更應(yīng)該積極主動一些，與戴姆勒汽車在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，也能夠形成一定形式的合作，比如像當年戴姆勒與韓國雙龍的合作一樣，由比亞迪汽車代工戴姆勒的相關(guān)產(chǎn)品，在中國進行貼牌銷售，那無疑對比亞迪汽車的未來發(fā)展就具有了更深層次的意義。
無論從戴姆勒的角度，還是從比亞迪汽車的角度，兩家公司的合作看起來對雙方來說都是共贏的效果。戴姆勒以現(xiàn)有的整車工藝和制造技術(shù)投資，不用花費太多的技術(shù)精力；而比亞迪汽車在電動車動力上的現(xiàn)有技術(shù)，相對來說是具有更加可靠的量產(chǎn)性，對戴姆勒而言更具有快速掘開中國電動車市場藍海的希望。而比亞迪汽車在這一次的合資中，收獲的不僅是對于未來成為世界電動車巨頭的信心，同時也能夠收獲到更多的傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)。
就比亞迪戴姆勒合作項目來說，成功與否，主要就看比亞迪的電動車技術(shù)到底怎么樣。比亞迪汽車以往在電動汽車方面的宣傳肯定會帶有一定的水分，而這種水分被擠掉之后還剩下多少，才是雙方合作，是否能夠打開一個中國汽車新時代的關(guān)鍵之處。
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