對于電動汽車充電模式，盡管科技部仍未明確是推廣充電還是換電，但國家電網(wǎng)已明確祭出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的大旗，并于7月1日在全國鋪開。
目前，國家電網(wǎng)制定的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運營模式的基本思路是，“‘換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送’，通過‘三網(wǎng)(即智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng))’融合，實施‘三化(即信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化)’管理，實現(xiàn)‘三同(即同網(wǎng)、同質(zhì)、同價)’服務(wù)。”
國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱充換電模式是多贏的，充換電網(wǎng)絡(luò)將成為電網(wǎng)公司一個新的收益點；同時，電動汽車與電網(wǎng)的結(jié)合，還使得電池成為移動儲能工具，發(fā)揮削峰填谷的作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還能提高電池的安全性、延長使用壽命，而且，有助于解決風電等新能源接入電網(wǎng)的運營問題。
中國能源網(wǎng)CIO韓曉平認為，如果將充電樁工程普及到城市停車場、機場等公共設(shè)施內(nèi)，尤其是居民樓停車場內(nèi)，用戶可以利用晚間時間自行充電，對用戶來說節(jié)約了成本，對充電本身來說節(jié)約了大建充換電站的土地、人力成本，而且利用夜間用電低峰時間充電，不會對電網(wǎng)安全增加新的壓力。
目前，電池的能量密度較小，導(dǎo)致電動汽車的續(xù)駛里程較短，同時充電時間較長，最快也要半小時左右，而且頻繁快充對電池性能的損害非常大。電池的性能，決定了當前充電站的局限性，難以滿足電動汽車的需求。
換電池模式看似可以避開電池性能不足的缺陷，但實施難度太大。要讓所有汽車統(tǒng)一電池規(guī)格和安裝位置、布置方式，將是十分龐大的工程。在電動汽車起步階段，這種統(tǒng)一工作很難實現(xiàn)。充電模式看起來更加適應(yīng)目前處于產(chǎn)品試制階段的電動汽車。
私人使用的電動汽車，可以選擇充電模式，這樣更加便捷；公交車公司、出租車公司等大量使用電動汽車的集團用戶，可以嘗試換電模式，建立換電站，通過便捷的電池更換方式，來保證電動公交車、電動出租車的持續(xù)運營。
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