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[導(dǎo)讀]德州儀器于2012年4月10日出席了由CNT Networks、中國(guó)電子展組委會(huì)和China Outlook Consulting在深圳舉辦的第九屆高能效設(shè)計(jì)研討會(huì)。高能效設(shè)計(jì)研討會(huì)旨在探討動(dòng)力電池散熱與密封、動(dòng)力電池管理、IGBT應(yīng)用、薄膜電容/

德州儀器于2012年4月10日出席了由CNT Networks、中國(guó)電子展組委會(huì)和China Outlook Consulting在深圳舉辦的第九屆高能效設(shè)計(jì)研討會(huì)。

高能效設(shè)計(jì)研討會(huì)旨在探討動(dòng)力電池散熱與密封、動(dòng)力電池管理、IGBT應(yīng)用、薄膜電容/超級(jí)電容的使用、系統(tǒng)測(cè)試在新能源和新能源汽車的應(yīng)用,向中國(guó)電子行業(yè)專業(yè)觀眾傳遞最新的技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案等專業(yè)信息。該技術(shù)研討會(huì)每年在深圳、上海和西部城市(成都、西安)巡回舉辦,迄今為止已經(jīng)舉辦九屆,是中國(guó)新能源應(yīng)用與節(jié)能設(shè)計(jì)領(lǐng)域最具影響力的專業(yè)論壇。德州儀器在深圳的高能效設(shè)計(jì)研討會(huì)上開(kāi)展專場(chǎng)技術(shù)講座,講解德州儀器新能源BMS解決方案。

動(dòng)力電池管理方案如何增加電池使用時(shí)間

電動(dòng)車未來(lái)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源,主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì),所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握,電池芯出廠時(shí)電量即存在些微差異,且隨著操作環(huán)境、老化等因素,電池間不一致性將愈趨明顯,電池效率、壽命也都將變差,再加上過(guò)充或過(guò)放等情況,嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問(wèn)題。

因此,透過(guò)BMS能準(zhǔn)確量測(cè)電池組使用狀況,保護(hù)電池不至于過(guò)度充放電,平衡電池組中每一顆電池的電量,以及分析計(jì)算電池組的電量并轉(zhuǎn)換為駕駛可理解的續(xù)航力信息,確保動(dòng)力電池可安全運(yùn)作。拓墣預(yù)測(cè)2012年全球BMS市場(chǎng)產(chǎn)值成長(zhǎng)逾10%,2013年至2015年成長(zhǎng)幅度將大幅躍升至25%~35%。

另外,BMS的另一項(xiàng)用來(lái)檢驗(yàn)電池荷電狀態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)為SOC(State of Charge)計(jì)算,車廠多偏好以微控制器(MCU)控制,電池端則采用特定應(yīng)用集成電路(ASIC)執(zhí)行基本保護(hù)與量測(cè)功能。

BMS(電池管理系統(tǒng))是整個(gè)新能源汽車結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵要素之一。智能型的可實(shí)現(xiàn)方案不僅將延長(zhǎng)電池的使用壽命,而且還能增加車輛采用全電動(dòng)駕駛模式時(shí)的行駛距離,對(duì)于駕車者而言這將是一個(gè)重要的賣點(diǎn)。此次德州儀器專家介紹了德州儀器目前在汽車,電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)工具,以及UPS BMS解決方案,以及最新技術(shù)方向。

 

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