國際汽車城補(bǔ)全上下游最后一環(huán)研發(fā)科技港，上海將成國內(nèi)首個集整車制造、研發(fā)外包、第三方檢測、展覽與比賽、試乘試駕等多位一體的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈基地。
作為申城支柱產(chǎn)業(yè)之一，靠上海大眾、上海通用、上海汽車等整車制造業(yè)“扎穩(wěn)馬步”的上海汽車產(chǎn)業(yè)，未來還有哪些突破空間？明天，上海國際汽車城研發(fā)科技港即將開工，包括以給法拉利設(shè)計外形而聞名的意大利賓尼法利納集團(tuán)在內(nèi)，首批17家國內(nèi)外頂級“智囊型”汽車研發(fā)企業(yè)將率先簽約。這標(biāo)志著，上海國際汽車城補(bǔ)全上下游最后一環(huán)，將成國內(nèi)首個集整車制造、研發(fā)外包、第三方檢測、展覽與比賽、試乘試駕等多位一體的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈基地。
互補(bǔ)吸引國際汽研“智囊”
按規(guī)劃，汽車城研發(fā)科技港占地186畝，計劃建120幢300-2000平方米的帶有試制試驗(yàn)車間的獨(dú)幢研發(fā)小樓，可容納約150家汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)入駐，預(yù)計18個月左右建設(shè)落成。該項(xiàng)目預(yù)算總投資約15億元，但能引來每家平均200萬-500萬美元的研發(fā)投資規(guī)模。明天首批簽約的除賓尼法利納外，還有研究新能源的德鋰龍、研究汽車電子系統(tǒng)的ESG和航盛電子等各自行業(yè)內(nèi)“大腕”，內(nèi)外資的比例為6：4，研發(fā)方向涉及整車外形設(shè)計、動力總成、汽車安全、空調(diào)系統(tǒng)以及混合動力和新能源等多個方面。
研發(fā)者“聚寶盆”人才過萬
“10歲”的上海國際汽車城已聚集研發(fā)公共服務(wù)平臺15個、總部類企業(yè)12家、汽車企業(yè)研發(fā)中心65家。這里既有機(jī)動車檢測中心、整車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室等有國際水準(zhǔn)的第三方檢測和試驗(yàn)平臺，也有上汽技術(shù)中心、上海大眾技術(shù)中心和舍弗勒、德爾福派克、TRW等大企業(yè)研發(fā)中心，既是有包括上海大眾在內(nèi)的國內(nèi)首個整車產(chǎn)量突破100萬輛的生產(chǎn)基地，也是擁有過萬專業(yè)設(shè)計研發(fā)者的人才“聚寶盆”。“我們在這里能找到客戶，能找到合適的員工，而且這里的租金比市區(qū)便宜多了。”一年半后準(zhǔn)備從南京西路整體搬遷的ESG中國汽車電子首席代表黃馬斯庫這樣表示。“當(dāng)參觀了汽車城里亞洲最大的整車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室以及國家級機(jī)動車檢驗(yàn)檢測中心后，我們認(rèn)為這里是賓法中國研發(fā)中心落戶的最佳地點(diǎn)”，賓法上海行政副總裁莫塔安戈里說。
未來聚焦自主品牌車型設(shè)計
研發(fā)科技港的開工，標(biāo)志著上海國際汽車城開始進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動和轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段。“研發(fā)港專注于車型前期的設(shè)計造型開發(fā)等，未來將聚焦在目前自主品牌最缺乏的車型設(shè)計上”，上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉透露。中國市場購買力巨大，但是一方面千人汽車保有量不到70輛，相當(dāng)于美國的1924年、日本的1967年、韓國的1996年水平；另一方面車市里又多為“拿來”車型、改款車型，即使在北京車展、上海車展這樣的世界級中國車展上，專為中國市場和中國車主量身定做的車型也是鳳毛麟角。
“智囊”扎堆或可提升軟收益
2010年，上海汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤510.97億元。而這主要還是以整車制造等為主的“硬質(zhì)”效益，以研發(fā)設(shè)計為主的軟性效益尚處空白階段。
上海國際汽車城研發(fā)科技港的“落地”，未來或能讓“智囊”們扎堆互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)申城汽車制造軟實(shí)力的收益。“就像紡錘，中間扎實(shí)了再向兩邊延伸才可打破僵局。上海的汽車制造想更上臺階，包括個性化設(shè)計、新能源汽車等頂端型產(chǎn)業(yè)未來大有可為”，榮文偉說。據(jù)悉，目前汽車城常住人口大約8萬人，未來伴隨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步成熟，有望達(dá)到20萬人。
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