中國不能被德美電動車標準左右

日前，在5月6日至9日召開的第26屆世界電動車大會上，德美兩國八大汽車制造商發(fā)表聲明宣布正在協(xié)商共建電動車快速充電標準，新標準將在今夏正式發(fā)布。該聯(lián)合充電系統(tǒng)，能夠兼容四種直流和交流充電模式。

而早在2010年3月15日，日本豐田、日產(chǎn)、三菱、東京電力等公司就牽頭成立了日本電動車充電協(xié)會，其宗旨就是要使日本的充電技術(shù)成為全球統(tǒng)一標準，從而進一步確立日本在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢，并使得日本標準成為世界標準。

中國也已經(jīng)在充電標準方面取得重大進展。工業(yè)和信息化部2012年年初宣布，有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準被批準發(fā)布，并將于2012年3月1日起實施。

一場世界級別的電動車充電標準大戰(zhàn)已經(jīng)掀起狼煙。

不論是德美八大汽車企業(yè)聯(lián)盟，還是日本汽車企業(yè)協(xié)會，其制定充電標準的目的都不僅僅是將眼睛盯在自己的本土市場范圍之內(nèi)，他們更主要的希望以聯(lián)合的力量，將標準推向全球市場，從而在整個電動車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，獲得未來電動車市場的主導(dǎo)地位。

顯然，中國制定的電動車充電標準是更基于一種國內(nèi)標準而非世界標準，更是為了規(guī)范國內(nèi)電動車生產(chǎn)企業(yè)以及充電設(shè)施企業(yè)之間市場競爭，以及國內(nèi)電動車市場的可持續(xù)性發(fā)展。

無疑，從電動車的標準大局看，中國在充電標準上似乎輸了一種大市場的氣魄。

中國政府最近若干年越來越重視電動車市場的發(fā)展，從2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，直到最近國務(wù)院剛剛通過的《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，都對電動車市場發(fā)展提出了具體的目標要求。

中國政府如此重視電動車市場的發(fā)展，一是因為能源緊張與環(huán)境保護的壓力和動機，另外一個方面是則希望傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠通過電動車的發(fā)展超越世界先進汽車產(chǎn)業(yè)。

但是，要想成為世界級的汽車產(chǎn)業(yè)，并打造出世界級的汽車企業(yè)，電動車的充電標準將是決定電動車企業(yè)勝負的重要因素。

為什么德美兩個國家的8家汽車企業(yè)要聯(lián)合推出新的充電標準，就是因為更多的汽車企業(yè)的加入，將可以影響到范圍更大的市場，并優(yōu)先讓歐美市場成為德國、美國這些汽車企業(yè)的勢力范圍，從而防止德美以外的汽車企業(yè)介入甚至戰(zhàn)略自己的電動車市場。

同時，8家汽車企業(yè)聯(lián)合推出統(tǒng)一的充電標準，將大大降低汽車企業(yè)與充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的成本，從而讓企業(yè)能夠分擔(dān)電動車市場在發(fā)展初期容量不大的風(fēng)險。

同時，統(tǒng)一的電動車標準，也將能夠讓兩國的汽車企業(yè)能夠更容易實現(xiàn)具有世界權(quán)重的標準集團，從而將這個地區(qū)標準推廣為世界標準。

德美汽車企業(yè)如此規(guī)劃，日本汽車企業(yè)同樣具有一樣的市場邏輯。

目前能夠確定的是，德美兩國汽車企業(yè)將歐美市場作為自己的充電標準實施的大本營，日本將能夠讓日本市場作為自己的充電標準實施的基地。但是，世界市場到底誰能夠占領(lǐng)更大的權(quán)重和份額，標準重要，市場的大小本身更加重要。

假如中國標準、日本標準、德美標準均不相容，那么這三個市場到底在標準上如何取舍將決定未來誰在世界電動車市場中領(lǐng)盡風(fēng)騷。

充電標準之爭可以參考手機充電標準的發(fā)展。當手機市場剛剛啟動之時，每一家手機生產(chǎn)企業(yè)的充電模式均不相同，但是這種不同的充電標準并沒有阻礙手機生產(chǎn)企業(yè)在世界市場范圍的擴張，因為手機的充電器可以作為手機的主要配件銷售給每一名購買手機的消費者。

但是汽車產(chǎn)品明顯與手機不同。你不可能給每一名購買電動車的消費者都配套銷售一部充電樁。而且由于電動車充電是需要不同的充電環(huán)境，這樣電動車的充電標準將阻礙遵守不同標準的電動車生產(chǎn)汽車企業(yè)進入另外的一個市場。

當然，你如果想進入另外一個與自己不同充電標準的市場，也可以放棄自己的充電標準，依照當?shù)厥袌龅某潆姌藴噬a(chǎn)電動車產(chǎn)品。但是這樣做的代價太高，很難實施。

這正是德美8大汽車企業(yè)以及日本汽車企業(yè)急于制定專屬于自己的充電標準的重要原因。

所謂的得標準者得天下，正是說的這樣一個概念。在電動車市場中，充電標準已經(jīng)成為了市場的一種非常關(guān)鍵的游戲規(guī)則，你想加入，就必須遵守這個規(guī)則。

當然，電動車充電標準在未來的某一天也可以走向兼容，就像不同品牌的手機都能夠使用多功能充氣器一樣。

不過，電動車市場的“多功能充當器”或許不像手機產(chǎn)品這樣容易實現(xiàn)，且耗費時間過長。而在這個過程中，某些領(lǐng)先的電動車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將當?shù)厥袌鰮?jù)為己有。

既然這樣，當充電標準呈現(xiàn)今天這樣的三足鼎立之勢的時候，誰能夠成為最后的勝利者呢？

市場將是最終的決定因素。如果允許這種不同的充電標準在世界范圍內(nèi)的存在，那么必然形成世界范圍的三個大的被標準分割開來的市場。

在這種情況下，最大的那個獨立市場中的電動車的生產(chǎn)者將最有可能成為最大的贏家。

無疑，由于中國汽車市場規(guī)模是世界第一，且中國汽車年度產(chǎn)銷規(guī)模有可能達到3000萬輛甚至更高的程度，中國的電動車生產(chǎn)企業(yè)將有可能成為未來電動車社會的勝利者。

不過，這里還有一個問題就是：中國的充電標準是否獨立？還是更傾向于日本或者德國、美國的標準。

只有中國的電動車充電標準是與另外兩個標準截然獨立，才能實現(xiàn)中國電動車汽車企業(yè)勝出的目標，否則會讓日本企業(yè)或者德美企業(yè)利用目前已經(jīng)占據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢，搶占中國的電動車市場。

當然，即使三個標準相互獨立，日本或者德美的汽車企業(yè)，仍然可以通過專門針對中國市場開發(fā)面對中國充電標準的電動車，并進而威脅到中國電動車企業(yè)所擁有的地利優(yōu)勢。