奧迪與日系豪車雷克薩斯率先開始了對混動市場的爭奪。昨日，奧迪Q5 hybrid混合動力版正式上市并公布售價。相比普通奧迪Q5車型，它的最大亮點是采用了混合動力作為動力來源。而豐田旗下豪華品牌雷克薩斯更是高調(diào)地推出了混合動力產(chǎn)品CT200h。
“雖然混合動力車型是純電動車之前的過渡車型，但在未來很長一段時間內(nèi)，混合動力車將發(fā)揮巨大的作用。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍告訴記者，正是看好混合動力的市場前景，奧迪才決定引進混合動力版的Q5。
今年4月，國務院常務會議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在確定以“純電驅(qū)動”為主要戰(zhàn)略方向的同時，明確提出推廣普及非插電式混合動力汽車。更為重要的是，其中，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅的信息，讓整個業(yè)界對未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局和此前備受“冷遇”的混合動力技術又產(chǎn)生新的關注。
汽車分析師賈新光認為，就節(jié)能減排而言，混合動力汽車經(jīng)過多年發(fā)展算是目前比較成熟的產(chǎn)品之一。
采訪中，記者了解到，寶馬和奔馳也非常重視中國混動市場，此前寶馬推出了7系混合動力和X6混合動力車型，奔馳推出了S400混合動力車型，雖然這3款車型都不是銷量很大的車型，但兩家豪華車企對中國的混動市場并不敢輕視。戴姆勒董事長蔡澈表示，奔馳品牌新能源車的方向是插電式混合動力，未來有可能拿到中國進行國產(chǎn)。
賈新光表示，隨著油價的不斷飆升，消費者開始對混動車“蠢蠢欲動”。而隨著國內(nèi)政策的支持，豪華車企將開展一場關于混合動力的競賽。“但是，混動車型零部件國產(chǎn)化率低將是困擾車企的最大問題。”賈新光說。
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