純電動車商業(yè)化 讓電動汽車走入家用市場

最近新能源汽車產(chǎn)業(yè)大事很多，出現(xiàn)了一些新動向。6月28日，國務(wù)院下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2010-2020年)》(簡稱規(guī)劃)，標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的架構(gòu)初步建成;電動汽車新國標(biāo)——《純電動乘用車技術(shù)條件》，已于7月1日起正式實(shí)施。從國家戰(zhàn)略來看，5月30日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《“十二五 ”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料以及新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)。

關(guān)于具體推進(jìn)路線，今年兩會期間科技部部長萬鋼表示，從電池的性價(jià)比角度考慮，城市中的小型車最適合于純電動模式，城市公交用車有足夠的時(shí)間充電和更換電池，可以采取充換電結(jié)合的模式。工信部部長苗圩指出，今年的重點(diǎn)是推動節(jié)能和新能源以及自主品牌汽車的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)劃分上，強(qiáng)調(diào)把節(jié)能和新能源汽車嚴(yán)格區(qū)分開來。

50萬輛目標(biāo)并非遙不可及

作為重要的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，新出臺的規(guī)劃明確提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平等一系列目標(biāo)。

我認(rèn)為，2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)是有可能的，這并非遙不可及。

原因有以下幾點(diǎn)：首先，相關(guān)車企已經(jīng)大手筆投入，一汽、北汽、長安、東風(fēng)等公司都有相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。東風(fēng)根據(jù)純電動汽車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征，開發(fā)了全新的純電動汽車底盤，完全進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。上汽的混合動力和純電動汽車都開始上市，而且制定了明確的規(guī)劃。其次，以上產(chǎn)品都是基于市場分析和產(chǎn)業(yè)化的安排開發(fā)的車型。再次，這些車型都采取了小型化、輕量化技術(shù)，代表了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的方向，如東風(fēng)公司的新款電動汽車，整個(gè)車身長度不超過2.7米，采用全鋁合金車架結(jié)構(gòu)，裝備200公斤鋰電池后，整車重量不超過850公斤。另外，公共領(lǐng)域的示范推廣力度也將加大，“十城千輛”示范工程現(xiàn)在是25個(gè)試點(diǎn)城市，未來將在30個(gè)以上的城市進(jìn)行規(guī)?；痉叮乱徊綄⒗^續(xù)評估、淘汰不合格城市，再新增一些試點(diǎn)城市。

金融保駕護(hù)航

新近出臺的政策從制度上為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用，如科技部的電動汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃特別強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)發(fā)展，將官產(chǎn)學(xué)研用金結(jié)合起來，把政府、企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來一起做系統(tǒng)工程，對于金融業(yè)支持電動汽車發(fā)展這一點(diǎn)，在最新公布的規(guī)劃中更是有了具體規(guī)定，明確提出要強(qiáng)化金融服務(wù)支撐，此番加大金融政策方面的支持力度，必將營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，也有利我國新能源汽車的加速發(fā)展。

政策力度大?企業(yè)很糾結(jié)

如何創(chuàng)新乘用電動車商業(yè)模式，也是全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。中國要加快推廣試點(diǎn)和示范，鼓勵(lì)購買使用節(jié)能與新能源汽車，以后的政策可能會進(jìn)一步解放。最近公布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，無疑是很重要的新能源汽車政策。縱觀世界各國，我國的鼓勵(lì)政策相對較多，支持力度較大，但是我們的企業(yè)很糾結(jié)，現(xiàn)在觀望的比較多。有人說今年好像沒去年那么熱鬧，企業(yè)看不清發(fā)展路線、看不清怎么做，也不知道做什么樣的車能賣得出去，有人甚至說現(xiàn)在的電動汽車都沒有購買價(jià)值，也有人說不知道怎么建設(shè)充電設(shè)施。

無論是國務(wù)院常務(wù)會議，還是最近公布的產(chǎn)業(yè)化步伐、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)以及市場規(guī)劃，都令人倍受鼓舞，讓業(yè)界感到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化空間很大，但困難也不少。產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要各方投入極大的熱情和理性，需要政府引導(dǎo)，更需要各方的諒解和支持。

商業(yè)模式研究很重要

有兩句諺語比較能體現(xiàn)我的想法：一切皆有可能、謀事在人成事在天。首先，我們要去做，才能做到一切皆可能。其次，最重要的是把模式研究透，而不是盲目去做。現(xiàn)在相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該開始研究我國純電動乘用車的商業(yè)化模式，也就是電動汽車怎樣才能走入家用市場中去，怎么賣到千家萬戶，而不是僅僅研究大客車、清潔車這些商用車。

純電動乘用車(轎車)的發(fā)展模式非常關(guān)鍵，它目前要解決的是私人購買的問題。好的商業(yè)模式會選擇一種合理性的路線、一種適用的車型、一些恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用領(lǐng)域和地區(qū)以及更合適的使用者，也就是確定目標(biāo)用戶在哪里。家用電動汽車誰是第一個(gè)用戶群，是農(nóng)民還是城里有錢的白領(lǐng)，這個(gè)問題值得我們認(rèn)真考慮和研究，要回答這個(gè)問題，需要做非常艱苦細(xì)致的調(diào)查研究工作。