一輛市場售價25.8萬元的家用轎車，在購買、上牌過程中由政府提供的優(yōu)惠竟然超過了16萬元!
這不是天方夜譚。11月22日，上海通用首款量產純電動轎車賽歐SPRINGO上市。上海消費者購買該車不僅可享受國家、地方10萬元購車補貼，還可免費獲得電動車專用上海牌照，節(jié)省牌照拍賣費用超過6萬元……
目前能享受新能源車補貼的城市，上海市并非唯一一個。長春、深圳、杭州、合肥純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，北京市最高補貼額度更是高達12萬元，而且不用搖號。
在電動車熱全球降溫的大背景下，真金白銀的補貼，加上在限牌城市的特殊待遇，能否讓中國電動車異軍突起呢?
純電動車有啥好
省錢。油價日益高漲，明年據(jù)說還要征收汽油消費稅，用車成本驟增。從消費者角度，純電動汽車用電不吃油，用車成本低廉，就成為一份足夠誘惑。以量產上市的幾款純電動車舉例：榮威E50的日常使用，如按照E5060公里等速的百公里能耗公告值和濟南市民用電價格計算，消費者行駛每百公里的花費不足8元人民幣;比亞迪e6百公里能耗為20度電左右，也只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格;剛剛上市的SPRINGO行駛百公里更是號稱只需4.6元。
環(huán)保。純電動車最大的好處就在于其零廢氣排放，完全不會帶來任何空氣污染。這是未來汽車發(fā)展的重要指標，也是目前日益苛刻的排放標準所必須要求。
低噪音。電動車能夠帶來舒適平穩(wěn)的運行環(huán)境，噪音低且沒有活塞式引擎的震動，這也是汽車更人性化發(fā)展的必經之路。
維修方便，經久耐用。這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽油車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。且大多純電動車廠家給予5年10萬公里免費保修政策。
為啥推廣這么難
純電動汽車成本、續(xù)航里程和充電時間等幾大技術難關，全球都沒有突破，近來頻頻爆出的電動車安全問題，更令電動車遭遇尷尬，加之社會配套欠缺，電動車大力推廣開看似“水中撈月”。
政府在2009年選擇深圳等12座城市作為試點，引導純電動汽車的推廣。深圳和杭州是試圖成立電動出租車公司的僅有的兩座城市。但是對于電動出租車公司來說，這項試點項目的障礙顯而易見。充電站數(shù)量極少，相距非常遠，汽車續(xù)航能力不足，相應的維修店很難找到，而且汽車售價高。即使獲得政府的大力資助，深圳一輛電動出租車的成本還是比通常在深圳街道上跑的桑塔納汽車高出80%。
務實做法是王道
電動車續(xù)駛里程和電動車成本關聯(lián)度很高，電池千瓦時越大，續(xù)航里程就越長，但同時也帶來成本高，充電時間長等負面效應。而價格過高，消費者負擔不起，產品就不能為市場接受。
市場調研數(shù)據(jù)表明，目前我國乘用車總保有量中70%的車子是在城市工況下使用，其中85%的車子每天運行里程在50公里以下?；诖藬?shù)據(jù)的分析，在目前社會配套體系尚不健全的情況下，要求電動轎車擁有過長續(xù)航里程并沒有實際意義，電動轎車每天運行里程只要超過50公里，并有適度的安全余量，就能滿足85%的消費者的日常使用，就有消費者可能接受這臺車。所以，在產品研發(fā)上，汽車企業(yè)應真正做到從市場需求出發(fā)，放棄靠堆砌電池組、擴大車重來增加車輛續(xù)駛里程的做法，選擇真正適合中國消費者需求的小型車作為純電動車的突破口，瞄準上下班代步這一主流消費群，嚴把產品安全質量關，并制定個性化、便利無憂的創(chuàng)新營銷服務策略等等。
毋庸諱言，政府補貼是做大電動車市場的重大利好，但除此之外，政府、協(xié)會、企業(yè)該做的功課還有很多。比如，有關部門應盡快出臺相關規(guī)范，在新建商業(yè)樓宇、公共設施以及住宅小區(qū)停車場，按一定比例配備電動車充電設施，最起碼要在停車位旁配備家用插座和電表;與此同時，既有樓宇、小區(qū)也應盡快開展充電設施改造。
現(xiàn)在還是電動汽車的先導期，市場容量并不大，但是逐漸會成長，成長速度取決于兩點，一是整體社會配套設施跟進的速度，二是取決于國家和地方政府的補貼力度，因為目前新能源車還沒有形成完整的產業(yè)鏈，成本比較高。如果這兩條都能夠到位，未來幾年就能夠看到新能源整體市場成長的希望。
消費者就是這樣，他們更關心售價和擁有一輛電動汽車真正實用性的一面。他們不會為了拯救地球而購買電動汽車，只有當電動汽車能為他們省錢時，他們才會購買。
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量產上市國產純電動汽車
榮威E50
作為國內首款完全基于全新平臺自主開發(fā)的純電動汽車，榮威E50在勻速測試工況下續(xù)航里程能達到180Km，最高時速可達130公里/小時，擁堵停車狀態(tài)還能夠實現(xiàn)零能耗。純凈的電力驅動讓E50在低轉速下輸出高扭矩值，0-50公里/小時加速5.3秒。充電方式靈活方便，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內將電池充滿80%，搭載語音云駕駛第二代iVoka。該款車型官方公布的售價為23.49萬元。
賽歐SPRINGO
廣州車展剛剛上市的賽歐SPRINGO具有媲美汽油車的駕駛樂趣，百公里加速僅為10.4秒，整車最高車速可達130公里/小時，在綜合工況下的續(xù)航里程超過130公里，而60公里/小時等速工況的續(xù)航里程可達200公里。此外，賽歐SPRINGO提供了兩種不同的充電方式，可使用壁掛式充電器或普通家用插座，最快7小時充滿，行駛百公里的波谷電價成本只需4.6元。雖然其25.8萬元的整車售價并不便宜，但是按照相關鼓勵政策，它可以享受國家 6萬元購車補貼，以及4萬元上海地方購車補貼，并將獲贈免費的電動車專用上海牌照，使其實際擁有成本得以降低。
比亞迪E6
作為出租車在深圳試點已兩年，比亞迪e6在專業(yè)充電站充滿電僅需1小時，一次充滿就可跑300公里，每天只需保證2個小時充電便可實現(xiàn)600公里左右的行駛里程，除去空調、堵車等耗能因素，每天可滿足500多公里以上的行駛里程。比亞迪e6現(xiàn)售價36.98萬，每輛車可享受國家惠民補貼共12萬元，實際售價相當于24.98萬元。
奇瑞M1EV
瑞麒M1-EV純電動汽車搭載了336V的大功率電驅動系統(tǒng)，并配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時速為120km/h，最大巡航續(xù)駛里程為150km。在普通220V民用電源上慢充，充電時間在6-8小時左右，利用專業(yè)充電站充到電池電量的80%需要半小時。
另外，確定明年上市的還有北汽E150電動車、比亞迪與戴姆勒合資生產的騰勢電動車，以及上汽榮威550插電式混合動力車等。而按照開發(fā)、生產計劃，將在2015年前將實現(xiàn)量產的，則包括東風日產啟辰e30、廣汽本田純電動車等數(shù)十款，幾乎涵蓋了所有的主流汽車企業(yè)。
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